Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
inhoud
Onder die enjinkap van die Vectra 3.2 GTS was, soos die motoretiket aandui, 'n 3-liter-enjin versteek. Die sessilinder-enjin het vier kleppe per silinder, en sy maksimum krag is 2 "perdekrag". Dit klink onbeduidend, veral gegewe die Vectra se 211 ton gewig, maar met 300 Nm wringkrag bewys die Vectra GTS 'n motor wat sy handelsmerk waardig is. Dit neem 100 sekondes om 7 kilometer per uur te bereik, wat ’n goeie resultaat is, en die maksimum spoed is XNUMX kilometer per uur – genoeg om die meeste spoedliefhebbers tevrede te stel en groot snelwegafstande in een dag af te lê, waar sulke snelhede toegelaat word.
Wanneer volle krag gebruik word, kan dit egter ook gesien word in terme van verbruik – dit kan opgaan tot meer as 15 liter per 100 kilometer, wat beteken dat jy net sowat 400 kilometer (of selfs minder) met een tenk brandstof kan gaan. 61 liter is nie genoeg nie. Met ander woorde: as jy regtig haastig was, sou jy elke uur en 'n half vol maak.
Met meer matige (maar steeds vinnig genoeg) bestuur is die verbruik natuurlik minder. In die toets het die Vectra GTS gemiddeld 13 liter per 9 kilometer verbruik, en verbruik kan ook tot net meer as 100 daal – as jy voor Sondagmiddagete ontspan. Dan blyk dit ook dat die enjin glad stil en nie net sportief kan wees nie, dat die ratverhoudings so groot is om lui met die ratkas te wees, en dat die bestuurservaring gewoonlik so is dat die pad gewoonlik 'n plesier is.
Hierdie Vectra kan ook die bestuurder behaag tydens draaie. Hoewel die anti-gly-stelsel en ESP nie uitgesluit kan word nie (iets waaroor Opel al hoe meer kla), meng dit skaars met draaipret in. Hulle is naamlik ingestel om 'n effense neutrale glip toe te laat. En omdat hierdie Vectra meestal neutraal is, en die onderstel 'n goeie kompromie is tussen sportiewe styfheid en stampdemping, kan draaispoed (selfs in die nat) groot wees, asook rypret. Boonop is die stuurwiel reguit en redelik akkuraat.
Dat die Vectra vir die vinnige baan ontwerp is, word ook deur die remme bewys. Hierdie opeenvolgende remme is nie vermoeiend nie en die gemete stopafstande was nog steeds redelik kort, ondanks nogal ongunstige toestande. Boonop bied die pedaal genoeg terugvoer, sodat u ook versigtig genoeg kan wees as u passasiers met 'n seer maag in hul rug dra.
Die voorwaardes vir 'n kaartjie vir hierdie klas is eenvoudig: 'n voldoende kragtige enjin, 'n redelik gemaklike binneruim en natuurlik 'n aansienlike aansien. Die Vectra GTS voldoen aan al hierdie kriteria. Die swart buitekant van die toetsmotor het 'n nogal sinistere sportiewe voorkoms gegee, en die gemoedsrus kan die topkleur van die Vectra genoem word. Die indruk word verder versterk deur interessant ontwerpte wiele, xenon -kopligte, chroomafwerking en twee agterpype. Die Vectra GTS maak dit van ver duidelik duidelik dat dit geen grap is nie.
Dieselfde tema gaan binne voort. Jy sal ook silwer metaalafwerking hier kry - maatstawe, stawe op die stuurwiel, 'n staaf wat oor die volle breedte van die anker strek. Nie te veel nie, nie kitscherig nie, nie te min om te keer dat die Vectra se binneruim donker is nie, ten spyte van die andersins donker kleure (gehalte en goed afgewerkte plastiek). Die visuele prestige-kategorie sluit ook die silwer gepoleerde GTS-gemerkte vensterbanke in en natuurlik die monochromatiese geel/swart multifunksieskerm in die middel van die anker. Die Vectra-rekenaar verskaf inligting oor radio, lugversorging en ritrekenaar.
Die sitplekke is met leer gestoffeer, natuurlik (met vyf spoed) verhit, verstelbaar in hoogte, het 'n gemaklike ontwerp, maar hou ongelukkig nie die bakwerk baie goed in hoeke nie - 'n baie kragtige onderstel is deels daarvoor te blameer. En oor hom 'n bietjie later.
Dit is maklik om 'n gemaklike bestuursposisie te vind, en 'n outomatiese tweekanaals lugversorger verseker ook welstand in die kajuit, wat die ingestelde temperatuur baie effektief handhaaf. En as u op 'n lang reis gaan, sal u tevrede wees met die feit dat die Vectra ook vier houers het, maar slegs twee is baie nuttig.
T
die ledemate in die agtersitplekke is gemaklik. Daar is genoeg ruimte selfs bo die kop, en die knieë is ook nie beknop nie. En omdat die ventilasiegleuwe na die agterste sitplekke gebring word, is daar ook geen probleme met termiese gemak nie.
’n Lang reis beteken gewoonlik baie bagasie, en selfs in dié opsig stel die Vectra nie teleur nie. 500 liter volume is reeds baie op papier, maar in die praktyk het dit geblyk dat ons maklik ’n toetsstel tasse daarin kan sit – en ons het dit nog nie heeltemal volgemaak nie. Boonop kan die rugleunings van die agtersitplek neergevou word en die opening in die rugleuning kan gebruik word om lang maar smal items (ski's...) te vervoer.
Kortom: die naam Opel Vectra sal dalk nie aanhangers wat vinnig ry nie, laat speeksel, maar die Vectra GTS met sy sessilinderenjin onder die enjinkap is ’n motor wat baie het om te bied – ongeag die bestuurder se bui. As die afstande nie te groot is nie, kan hy maklik roetes met die vliegtuig oorskakel.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.863,09 € |
| Toets model koste: | 31.944,53 € |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimum spoed: | 248 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,1l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar geen kilometers, 12 jaar waarborg vir roes, 1 jaar vir padbystand |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-54° - Petrol - Dwars voor gemonteer - Boring & Stroke 87,5×88,0mm - Verplasing 3175cc - Kompressieverhouding 3:10,0 - Maks drywing 1kW (155 pk) teen 211 suierspoed - gemiddelde spoed by maksimum drywing 6200 m/s - spesifieke drywing 18,2 kW/l (48,8 pk/l) - maksimum wringkrag 66,4 Nm by 300 rpm - krukas in 4000 laers - 4 × 2 nokasse in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 4 l - enjinolie 7,4 l - battery 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,380; II. 1,760 1,120 uur; III. 0,890 0,700 uur; IV. 3,170; V. 4,050; tru 6,5 - ewenaar in 17 ewenaar - vellings 215J × 50 - bande 17/1,95 R 1000 W, rolbereik 41,3 m - spoed in V. rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 248 km / h - versnelling 0-100 km / h 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,28 - voorste enkelvering, veerstutte, driehoekige draagbene, stabilisator - agterste enkelvering, wensbene, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbele kontoerremme , voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf (gedwonge verkoeling), kragstuur, ABS, EBD, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1503 kg - toelaatbare totale gewig 2000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4596 mm - breedte 1798 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2700 mm - voorste spoor 1525 mm - agter 1515 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1580 mm - breedte (by die knieë) voor 1500 mm, agter 1470 mm - hoogte bokant die sitplek voor 950-1000 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 830-1050 mm, agtersitplek 930 - 680 mm - voorsitplek lengte 480 mm, agtersitplek 540 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 61 l |
| Boks: | (normaal) 500-1360 l |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, t.o.v. vl. = 79%, kilometerstand: 4687 km, bande: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Versnelling 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 29,0 jaar ( 177 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,4 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 248 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (342/420)
Die Vectra GTS is 'n uitstekende voorbeeld van 'n motor wat ontwerp is vir lang, vinnige en gemaklike reise.
Buite (12/15)
Die buitekant van die Vectra is skerp en die GTS -weergawe is ook sportief genoeg om by 'n wye verskeidenheid smake te pas.
Binne (119/140)
Daar is baie ruimte, dit sit goed, die kwaliteit van sommige stukke plastiek bederf.
Motor, ratkas (34
/ 40)Die enjin is nie die sterkste op papier nie, maar dit kan (byna) elke bestuurder se wense bevredig.
Ryprestasie (80
/ 95)Puik ligging op die pad, goeie kussing van die pad af - die Vectra stel nie teleur nie.
Prestasie (30/35)
Die eindspoed is in elk geval meer akademies, aangesien die Vectra versnelling agterbly by fabrieksvoorspellings.
Sekuriteit (26/45)
'N Verskeidenheid lugsakke en elektronika bied veiligheid in die geval van 'n onvoorsiene gebeurtenis.
Ekonomie
Verbruik is nie die laagste nie, maar in ag genome die gewig en eienskappe van die motor, is dit redelik aanvaarbaar.
Ons loof en verwyt
enjin
onderstel
stam
bestuursposisie
ventilasie en verwarming van die agterste sitplekke
gestoorde vorm
te veel swart plastiek
elektroniese hulpmiddels kan nie afgeskakel word nie
swak sensitiewe hefboom wat die rigtingwysers begrawe
