Rolls-Royce Phantom 2007 Oorsig

Jy kom nie by jou bestemming aan nie. Dit is te hard. Te gewoonlik.

Een afgelewer. Een realiseer. Een kom uit.

Inderdaad, jy vind dat jy "een" praat en oor die algemeen meer gepoleerde diksie gebruik as wat dalk gebruiklik is. 'n Motor (aangesien "motor" 'n voldoende selfstandige naamwoord is) het hierdie effek. Onder andere.

Carsguide kan dit met geen geringe mate van selfvoldaanheid sê nie, en het verlede week ons Rolls-Royce debuteer in 'n daad wat net beskryf kan word as Trivett Classic se mees buitengewone edele verbintenis tot ons inkvingerige prole.

Vir Rolls-Royce is 'n alledaagse werklikheid vir diegene vir wie die aankoop van 'n motor vir $ 1 miljoen nie meer (dalk minder) is as 'n Mazda6 vir die meeste van die res van ons nie. John Lowes het onlangs nog een bekom, net soos Lindsey Fox.

Trivett se Bevin Clayton, 'n man wat beide die afgetrede TV-gasheer en vragmotormagnaat onder sy kliënte tel, oorweeg selde versoeke vir toegang tot sy kosbare motorkuns. Nadat hy hierdie maand ses rolle verkoop het om sy 50ste Phantom in vier jaar na Australië en Nieu-Seeland te verskeep, het hy dit regtig nie nodig nie.

Clayton glimlag egter vir ons en sê dat ons op sy Phantom-demonstrator gaan klim, "toe word dit beskikbaar."

Dit is die Phantom Tungsten, die derde model uit die handelsmerk se Bespoke Collection. Met skaars twee syfers op die kilometerteller is dit die enigste een in die land.

Gebaseer op die 101EX Coupe wat verlede jaar in Genève gewys is, is die Tungsten met sy diep metaalkleur en kontrasterende geborselde aluminium enjinkap onmiddellik opvallend, so ook die nuwe sewespeek 21-duim allooiwiele. Skraal dubbelchroom-uittpypafwerkings beklemtoon die vertoonmotor verder.

Met 'n vinnige veeg maak Clayton die voorste en klassieke agterste selfmoorddeure oop (belyn met koolstofveselsambrele aan die binnekant).

Dit is waansinnig ryk. Weelderige swart stapeltapyt en rokerige donkerblou leer kontrasteer met reguit-korrelige Oos-Indiese palissander (rolle stroop steeds hul houtwerkers van seiljagbouers in Southampton) en metaalpanele.

Geen moderne vulgariteit bederf die tradisionele atmosfeer van die skraal stuurwiel nie. Die stemgeaktiveerde mediaskerm en foon bly onsigbaar agter die ouwêreldse fasade, tensy dit gevra word.

Clayton sê, anders as die cliché, dat byna al die Rolls wat hy verkoop aangedryf word deur diegene wat daarvoor betaal het: "Waarom betaal $1 miljoen vir 'n chauffeur om te geniet?" Daar is egter baie te sê vir die sit op twee hoë agterste trone.

Benewens die digitale skerms wat uit die agterkant van die voorste sitplek uitvou en met die volume van die stadion speel, bo hulle is die heeltemal unieke Starlight-opskrif. 'n "Verstommende dog elegante" Rolls-advertensie noem die toestel gepas, waarin 600 optiesevesellampe wat in die swart leerdakvoering ingebed is, 'n goddelike vertoning skep wat ook leeslig verskaf.

Maar Clayton se kliënte hou daarvan om hul gemanikuurde wante om daardie skraal disselboom te draai, so dit lê vir ons voor terwyl hy die 2.5-ton-kolos deur Oos-Sydney se pynlik nou lanings na Williamstraat lei.

Dit lyk darem soos William St – net die skerpste klank dring deur die dubbelglasvenster. En die enjin meng nie in nie. As die Phantom nie met so 'n ongelooflike spoed op die petrolpedaal gereageer het nie (5.9 sekondes is die beweerde 0-kph tyd), sou een (julle, almal) sweer krag is verlore. Hierdie 100-liter V6.75 klink sagter en meer verfynde as die baster.

Wanneer Clayton voorstel dat jy met effens sweterige hande bestuur (naels is gisteraand met vrouliefknipsels geknip), kan jy verstaan hoekom Lowes en die ander Jeeves by die huis los.

Sodra die verlammende senuweeagtigheid verby is, verander die Phantom in 'n pretrit op sy gesofistikeerde manier. Vanuit 'n amper SUV-bestuurposisie is die stuur so lig en direk dat jy iets 'n ton ligter kan stuur. Om jou bestemming vinniger te bereik, druk die L-knoppie, geleë aan die regterkant van die stuurwiel, en hierdie landjag sal wegvlieg.

Soos Clayton sê, die woord "waftablity" sal nie in die woordeboek gevind word nie, maar sal in die Roll-Royce-leksikon bly. Daardie drywende ritelement is grootliks teenwoordig, maar nie tot die punt dat dit seesiek veroorsaak nie, 'n voordeel van die lugvering wat BMW besit het. Trouens, dit is so lekker dat jy nooit sal weet dat nog 'n kenmerk van BMW, hardloop pap bande, in plek is nie.

Nog 'n minder kwantifiseerbare maar baie werklike impak van die video kom tuis toe ek besluit het om dit huis toe te neem van 'n fotosessie by die ou Redfern Carriage Works deur die strate wat makelaars glo in Surry Hills is. Miskien as die Phantom in blou en wit geruite met lig bo-op gedoen was, sou dit dalk minder kommentaar getrek het, maar ek twyfel daaraan.

Die Tungsten het nog dubbelsyfers op die horlosie gehad toe ek – nou al aangemoedig – dit in Trivett se motorhuis geprop het, maar daardie draai was genoeg om te wys hoekom Rolls-Royce’s so verslawend is vir so min.

My belangrikste prestasie was die gebruik van 39.5 liter premium loodvrye petrol per 100 km, 'n besef wat die enigste ontmoedigende aspek van die ervaring was. Om nie eers te praat van die sewesyferprys nie, ek kon net af en toe bekostig om die Roller se tenk te hervul.

ROLLS-ROYCE PHANTOM

koste: $915,000 1.095 ($XNUMX miljoen EWB)

Enjin: 6.75L/V12; 338 kW/720 Nm

Ekonomie: 15.9 l/100 km (geëis)

0-100 km/h: 5.9 sekondes