Die rol van die blik in motorfietsry
inhoud
Die fiets gaan waar jy kyk, dit is 'n fisiese reël
Defensiewe bestuur of derde oog-inenting: enigiets om die brein op te lei ...
Net soos 'n basketbalspeler nie na sy opstote kyk wanneer hy 'n mandjie merk nie, die voertuig gaan gewoonlik waar jy soek.
Dit is 'n algemene reël wat beslis aan sekere perke ly (veral adhesie). En as almal dit gebruik, sou daar baie minder ongelukke wees.
Ons het 5 sintuie, maar wanneer jy op die pad ry, kom meer as 90% van die inligting van die oë af, en die blik moet voortdurend twee horisonne dek: onmiddellik en ver. Dit is hoekom, nadat jy die basiese tegnieke bemeester het, werk aan jou voorkoms jou in staat stel om veiliger op die pad en vinniger op die baan te wees.
Op die pad: neem verdedigende bestuur aan
Die beginsel van verdedigende bestuur is om te skandeer wat ook al op jou horison is as 'n parameter wat in die veilige bestuurkonteks geïntegreer moet word. Hiervoor is die houding teenoor die liggaam noodsaaklik en jy moet dinge van bo af vat: byvoorbeeld 'n ou motoris (maar hy kan ook 'n jong man wees) wat aan die stuurwiel vashou en wie se oë op die punt van sy kap, wel, jy kan seker wees een ding is dat hy nie aan verdedigende bestuur kan deelneem nie. Om dit te doen, moet jy regop staan, ver kyk, antisipeer.
Aangesien alles deur die brein gaan, gaan defensiewe bestuur daaroor om soveel inligting as moontlik daaraan te gee. Die oefening kan byvoorbeeld wees om met jouself te praat oor wat jy sal teëkom: “fiets sigsag op die fietsbaan, sal dit skielik van rigting verander / op 'n loodregte laan, sal die trok vinnig genoeg aankom, sal dit tyd hê om te rem vir stilhouplekke? / die motor agter my volg nie die veiligheidsafstand nie, moet ek vergruis as die vuur oranje word? / die remligte van 'n motor wat in hierdie straatjie geparkeer is, het sopas uitgegaan, die bestuurder is op die foon, sou ons verwag dat sy my moet karpeer (van die werkwoord karpasie maak, die derde groep, wat beteken; sny baie dun latte met 'n droë en beslissende gebaar) deur sy deur oop te maak, en moet / wel, hierdie groot kurwe is gereeld en jy kan dit hard van voor af ingaan; dit sluit egter in 'n donker area, sal ek die vreugdevolle verrassing hê om greep te verloor in volle ondersteuning wat my laat wonder oor my eie smaak vir burleske en Monty Python?
Ons kan voorbeelde eindeloos vermenigvuldig, maar op 'n stadium sou dit vervelig raak: die belangrikste ding is nie net om te kyk na wat gebeur en wat gaan gebeur nie, maar ook ontleed, interpreteer en berei daarvoor voor... Dus, volgens die stelling van een van die voorbeelde in die paragraaf hierbo, sal 'n goeie praktisyn uiteindelik kan voorberei om die remme aan te slaan, wat hom reaksietyd sal bespaar in die geval van 'n noodrem; reaksietyd is dikwels krities in sy vermoë om betyds te stop ... of nie. Jy ly dus nie aan die gedrag van ander nie, maar jy tree soos ander op. Dit lyk voor die hand liggend, maar kyk net na die beweging rondom jou, en jy sal helaas vind dat ons ver van hierdie ideaal is.
Dit is selfs beter op die baan met drie oë!
As hierdie derde-oog-teorie rokerig of 'n bietjie kabalisties lyk, moenie weghardloop en verder lees nie: stel jou voor dat jou motorfietseienaarskap beteken dat die basiese beginsels van bestuur (trajek) en hantering van jou motor reeds deel van outomatisme is. Basies het jy reeds genoeg sintuie en ervaring sodat jy nie meer te veel hoef te speel om te weet hoe om jouself op die fiets te posisioneer, stutte te bestuur, massa-oordragte, ratte te verander, ens.
Op hierdie vlak en in die opvoedkundige benadering is jou doel tweeledig: om vinnig te gaan; en gaan vinnig vir 'n lang tyd en gereeld. Jy sal sien hoe die beste drywers, Jorge Lorenzo in die hooflyn, regte metronome is wat 'n reeks van vyftien sirkels van byna volmaakte reëlmaat in lyn kan bring en in die reeks van 3 tiendes van 'n sekonde per lus: dit is omdat hulle dit doen nie reageer nie, maar in afwagting. Vir Jorge en ander is bestuur soos om die partituur van 'n simfonie te lees: by elke stap het hy besluite om te neem, gebare, en elkeen moet op die regte pas wees, tot op die millisekonde. As hy slaag, is dit omdat sy brein perfek gesinchroniseer is met sy werk. Laat ons nie vergeet dat Marcel Druinken, Spanleier van 2013 Wêreld Superfietskampioen Tom Sykes, skat dat ryersukses 25% gebaseer is op tegniese vaardigheid en 75% op verstand.
Op die baan moet jy jou oor vier dinge bekommer: rempunt, hoektoegangspunt, toupunt, kurwe-uitgangspunt. Dit is al.
Draai na draai, dit is dieselfde litanie: rempunt, ingangspunt, toupunt, uitgangspunt. Dieselfde vrae; dieselfde antwoorde as wat jy het: wat is jou gemaksone, een waar alles gebeur soos in 'n perfek gebalanseerde rekening, teen 'n tempo waarin jy vloeibaar en gereeld is, en nie in 'n ruk nie? Dan moet jy die tempo versnel, en nie op die vers of refrein nie, maar op die hele staf. Jy sal dit net in die praktyk doen, jou brein oefen om te antisipeer en nie in paniekmodus te reageer nie.
Om dit te doen, moet jy aan jou blik werk: diep in die stuk kyk jy reeds na die presiese punt waar jy sal rem, maar sonder om dit te blokkeer, aangesien jou blik ook die snellerpunt van die spilpunt sal regstel (ja, die magie van die menslike liggaam: jy het die vermoë om horison met jou eie oë te skandeer!). Teen die millisekonde, wanneer jy die remme slaan, het jy twee missies: om die kromme te betree, maar jy is reeds gereed daarvoor en duik in die tousteek, die oomblik wat die einde van die oorgangstydperk op die gasnetwerk sal beteken, stuur uiteindelik die grotes. Daarom sal jou oë voorberei vir hierdie twee doelwitte. En sodra jy die moediges uitlok en besluit het om die stuur teë te werk, is jy uiteindelik in die ry en sal jy eendag daaruit moet kom, ideaal met 'n minimale hoeveelheid tyd. ’n Goeie kurwe-uitgang is noodsaaklik aangesien dit jou spoed in die volgende afdeling bepaal. Daarom moet jy so gou as wat jy binnekom hiervoor voorberei, al is soms die ironie en grootsheid van die stroombaanontwerpers, hierdie gevolgtrekking nie te sigbaar nie. Dit is waar jou derde oog, geleë in die hoek van die skedel, inkom: dit is nie baie ernstig as jy dit nie fisies kan sien nie, want eintlik kan jy dit in jou gedagtes sien. So wanneer dit uiteindelik verskyn, is jy gereed, jou brein het dit verwag, jou gebaar is glad, jou trajek is duidelik, jou uitgang van die kurwe is gelyk met die eksterne vibrator, die fiets is op die skakelaar, en jou vastrapbeheer is op waarskuwing. Uiteindelik 'n welverdiende oomblik van ontspanning? Glad nie, want ons moet reeds aan die volgende rem- en draaipunte dink. Terloops, jy kan hulle reeds sien ... 'n Regte vlieënier voel die hede en visualiseer die toekoms.
As u hierdie reëls toepas, kan u vinniger, veiliger en minder bestuur. Want, soos ons aan die begin gesê het: die fiets gaan presies waar jy kyk ...
