Robotboks Hyundai-Kia D6GF1
inhoud
Die 6-spoed Hyundai-Kia D6GF1-robot of EcoShift 6DCT is van 2011 tot 2018 vervaardig en is op die tweede generasie Ceed- en ProCeed-modelle met 'n 1.6-liter G4FD-enjin geïnstalleer. Hierdie voorselektief met twee droë koppelaars is ook op die Veloster-koepee met dieselfde enjin geïnstalleer.
Ander Hyundai-Kia-robotte: D6KF1, D7GF1, D7UF1 en D8LF1.
Spesifikasies Hyundai-Kia D6GF1
| Tipe | voorselektiewe robot |
| Aantal ratte | 6 |
| Vir ry | voor |
| Enjinvermoë | tot 1.6 liter |
| Wringkrag | tot 167 Nm |
| Watter olie moet jy gooi? | SAE 75W/85, API GL-4 |
| Smeer volume | 2.0 liter |
| Olieverandering | elke 80 000 km |
| Filter vervang | elke 160 000 km |
| Geskatte hulpbron | 240 000 km |
Ratverhoudings outomatiese ratkas Kia 6 DCT
Op die voorbeeld van 'n 2016 Kia Ceed met 'n 1.6 liter-enjin:
| Hoof | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Terug |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
Soortgelyke transmissies van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia D6GF1-boks
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| ProCeed 2 (JD) | 2013 - 2018 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van RKPP 6DCT
Ons het hierdie boks eers in 2015 gekry en reeds in 'n gewysigde wysiging
Maar die eerste eienaars was nie gelukkig nie, die internet is propvol 'n massa negatiewe resensies
Sy hoofprobleme is nie betroubaarheid nie, maar konstante rukke en sterk vibrasies.
En op die forum word nie altyd voldoende oorskakeling opgemerk nie, veral in die verkeer
Die swak punt van die transmissie word beskou as die lae hulpbron van die koppelaarpak en sy vurke.