Rivian R1T en R1S 2020: alles wat ons tot dusver weet

Die R1T en R1S beloof Porsche-klopspoed en sleepvermoëns wat die HiLux beskaam.

Aussies se liefde vir groot vragmotors en sportnutsvoertuie en die wêreld se voortdurende druk op elektriese voertuie sal op die mees opwindende manier bots, met Rivian wat bevestig dat die R1T en R1S plaaslik bekendgestel sal word.

En ons is nie die enigstes wat opgewonde is nie; Die maatskappy het tot dusver sowat $1.5 miljard se finansiering ingesamel, insluitend sowat $700 miljoen in 'n rondte gelei deur Amazon en, mees onlangs, $500 miljoen van toekomstige mededinger Ford.

Dit is dus duidelik dat die handelsmerk baie van die regte klanke maak. Maar die ooglopende vraag ontstaan; net wat de hel, Rivian? En hoekom moet jy omgee?

Ons is bly jy het gevra...

Wat is Rivian R1T?

Die R1T sal 4.5 ton kan sleep en tot 643 km kan ry.

Stel jou 'n swaardiensvragmotor voor, omtrent so groot soos 'n woonstelgebou, met al die veldryvermoëns wat jy nodig het.

En wat meer is, verbeel jou waansinnig prakties; Rivian het vyf pasgemaakte skinkbordontwerpe vir sy bemanningskajuitbakkie gepatenteer, elk ontwerp vir 'n spesifieke gebruiker. Daar is 'n verwyderbare ruspeul waarmee jy byvoorbeeld grondfietse agter kan monteer, en 'n verwyderbare afleweringspod met afdak, verwyderbare oop stoorplek, plat bed en kleiner kantrelings.

Stel jou nou voor dat dieselfde vragmotor verrigting lewer wat Porsche se aandag trek en 'n beweerde EV-reeks van ongeveer 650 kilometer. Kan jy sien hoekom ons 'n bietjie opgewonde is?

Op papier is die R1T se spesifikasies ongelooflik. Aangedryf deur 'n viermotorstelsel wat 147 kW by elke wiel en 'n verbysterende 14,000 69,000 160 7.0 Nm totale wringkrag lewer, sê Rivian sy vragmotor (vanaf) $100 3.0 kan XNUMX km/h in net XNUMX sekondes ry en tot XNUMX km/h in net versnel meer as XNUMX sekondes. Dit is verbysterend vinnig vir 'n motor van hierdie enorme grootte en vermoë.

Die genoemde sleepvermoë is sowat vyf ton, en die laaivermoë is sowat 800 kilogram.

Maar vragmotors gaan nie oor werkverrigting nie—as dit hoegenaamd oor werkverrigting gaan—en dus is die R1T ook nie sonder sy veldrytalente nie.

“Ons het regtig gefokus op die veldryvermoëns van hierdie voertuie. Ons het 14 duim se dinamiese grondvryhoogte, ons het 'n strukturele onderlyf, ons het voltydse vierwielaandrywing sodat ons 45 grade kan klim, en ons kan van nul tot 60 mph (96 km/h) in 3.0 sekondes gaan, ” het die Riviaanse hoofingenieur Brian Geis gesê. Motorgids by die 2019 New York Auto Show.

“Ek kan 10,000 4.5 400 pond (643 ton) sleep. Ek het 'n tent wat ek agter op 'n vragmotor kan gooi, ek het 'n reikafstand van XNUMX myl (XNUMX km), ek het voltydse vierwielaandrywing sodat ek alles kan doen wat 'n ander motor kan, en dan nog. ”

Aangesien al die belangrike onderdele beperk is tot die "skaatsplank" (maar later meer daaroor), word die res van die motor se struktuur bevry vir slim oplossings soos 'n stoorkompartement onder die enjinkap, asook 'n tonnel wat die voertuig sny. horisontaal, net waar die tonnel in 'n gereelde uite loop wat gebruik kan word om dinge soos gholfstokke of branderplanke te stoor, en kan ook as 'n trap gebruik word om die skinkbord te bereik. Die genoemde sleepvermoë is sowat vyf ton, en die laaivermoë is sowat 800 kilogram.

“Dit plaas toesluitbare stoorplek in hierdie ruimte wat nie bestaan ​​nie, dit voeg dinamiese vering by sodat dit op die pad uiters bekwaam en baie kleiner as wat dit is sal voel, maar dan het jy ook hierdie veldrykant na die voertuig - sulke dualiteit bestaan ​​nie tans nie,” sê Geise.

En dit is eintlik waarop die Rivian R1T-aanbieding neerkom; Enigiets wat jy kan doen, kan ons beter doen. En dan 'n paar.

"Ons gaan die tradisionele afwykings wat in hierdie segment bestaan ​​- swak brandstofverbruik, frustrerende bestuur, swak snelwegverrigting - neem en hulle sterkpunte maak," het die maatskappystigter en MIT-ingenieurswese-gegradueerde RJ Scaringe gesê. Bedraad.

Wat is Rivian R1S?

Die R1S sal 'n sewesitplek-sportnutsvoertuig wees.

Dit mag dalk dieselfde onderbak-argitektuur en elektriese motors hê, maar die Rivian R1S-sportnutsvoertuig is op ’n heel ander koper gemik. 'n Massiewe driery elektriese SUV (ja, dit is 'n sewesitplek), die R1S is die yslike Escalade van die elektriese motorwêreld. En na ons beskeie mening lyk hierdie SUV puik.

In sy eie woorde, die handelsmerk het "alles oor die motors vorentoe van die B-pilaar veralgemeen," so jy kyk in wese na 'n R1T met nuwe agterkant-stilering, en ten minste 'n deel van sy visuele sukses kom omdat - Van natuurlik, afgesien van die futuristiese ronde hoofligte, lyk dit baie soos 'n SUV.

Die R1S is die yslike Escalade van die elektriese motorwêreld.

Die kajuit is egter 'n effens ander storie, met 'n gelaagde paneelbord wat heeltemal oorheers word deur reuse-skerms (een in die middel en een vir die bestuurder) en 'n heerlike mengsel van kwaliteit materiale wat die binneruim 'n gestroopte gevoel gee. -agteruit, maar met 'n futuristiese voorkoms.

Die leiers het gesê Motorgids hulle het vir 'n robuuste dog luukse gevoel gegaan en motors geskep wat wonderlik voel in enige uitdagende situasie, maar nie bang is om af en vuil te word wanneer dit nodig is nie.

Binne word die paneelbord deur twee reuse-skerms oorheers.

Gevolglik kan albei voertuie deur byna 'n meter water waad, en albei is toegerus met versterkte glyplate om veldskade te voorkom. Tog is daar 'n onmiskenbare gevoel van luukse binne die R1S.

"Ek wil hê jy moet voel jy is in die gemaklikste kamer in jou huis wanneer jy in hierdie motor ry, maar ek wil ook hê jy moet voel dat as jy nie jou voete afgevee het toe jy inklim nie, jy" is nie alles vir my nie.” ewe omdat dit maklik is om skoon te maak, sê Geis.

“Alles wat ons as ’n maatskappy produseer, is iets wat ons as wenslik ag. Ek wil hê ’n tienjarige moet hierdie plakkaat op sy muur hê, soos ek ’n Lamborghini-plakkaat gehad het toe ek ’n kind was.”

Wat is 'n Riviaanse skaatsplank?

Rivian se platform word 'n skaatsplank genoem.

Dit lyk dalk 'n bietjie voor die hand liggend, maar Rivian se platform word 'n skaatsplank genoem, want sodra jy dit van al die regte motoronderdele stroop, is dit hoe dit lyk; 'n breë, plat skaatsplank met 'n wiel by elke hoek.

Die idee is dat Rivian alles belangrik (motors, batterye, ens.) in 'n skaatsplank inprop, om te verseker dat die platform skaalbaar en oordraagbaar is na ander produkte (vandaar Ford se skielike belangstelling).

Die batterye is eintlik bo-op mekaar gestapel in Rivian se beloofde 135 kWh- en 180 kWh-vermoëns, en tussen die batterybank is ’n vloeistofverkoelingseenheid (of “verkoelingsplaat”) wat die batterye op die optimale temperatuur hou. Trouens, Rivian sê die verskil tussen die warmste battery en die koudste battery op enige gegewe tydstip is net drie grade.

Soos die meeste vervaardigers, koop Rivian in wese batterytegnologie, maar die blote grootte van die batterye beloof verbysterende reeksskattings - ongeveer 660 myl vir 'n 180-kWh-opstelling.

’n Skaatsplank bevat ook elektriese motors, een by elke wiel, en al die ander “denkende” dele van die voertuig, soos vastrapstelsels en batterybestuurfunksies.

Wat vering betref, gebruik albei motors dubbele wensbene voor en multiskakel agter, saam met lugvering en aanpasbare demping.

Wanneer sal ons die Rivian R1T en R1S in Australië kry?

Rivian se beplande bekendstelling in Australië is geskeduleer vir laat 2020.

Ons het Rivian oor hierdie einste onderwerp by die 2019 New York-motorskou uitgevra, en hoewel Gaze nie 'n spesifieke tydlyn wou gee nie, het hy bevestig dat die handelsmerk 'n Australiese bekendstelling teiken sowat 18 maande ná sy laat 2020 Amerikaanse bekendstelling.

“Ja, ons sal 'n bekendstelling in Australië hê. En ek kan nie wag om terug te gaan Australië toe en dit aan al hierdie wonderlike mense te wys nie,” sê hy.

Maar Rivian sal nie die lae-end van die segment betree nie, het Geis gesê. Motorgids dat die vervaardiging van werkesel-EV's eenvoudig nie op die agenda is nie.

“Al is werkesels uiters prakties en doen baie goeie dinge, wil ek hulle in 'n toeganklike landskap aanbied waar jy daarna kyk en dink: 'Hoeveel spaar ek op herstelwerk, hoeveel spaar ek op brandstof, en hoeveel wil ek eintlik van 'n voertuig hê, dit merk al die bokse.”

“Ek dink mense sal vanaf die 911 hiertoe kom, mense sal van die F150 hiertoe kom, en mense sal vanaf die sedan hiertoe kom. Omdat daar soveel kompromieë in hierdie produkte is.”

Hou jy van die klank van die R1T en R1S? Vertel ons in die kommentaar hieronder.