Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nie dat Renault slaap nie, maar 'n hele paar nuwe motors (en modelle) het die afgelope jaar van die monteerlyne af gerol, maar niks het werklik gebeur nie. Een wat selfs diegene wat nie regtig van die Renault -handelsmerk hou nie, selfs met 'n knop in die keel sal sê dat die motor goed is. Of ten minste anders, of ten minste die potensiaal het om goed te wees.

Soos met enige nuwe generasie, is geringe gebreke of tekortkominge moontlik, wat gewoonlik in die eerste produksiejaar uitgeskakel word, en gevolglik word die motor uiteindelik net wat die vervaardiger aan die begin wou hê. Maar moenie paniekerig raak nie, dit is klein dingetjies wat die gemiddelde bestuurder nie eens agterkom nie. Miskien is dit net rekenaarinstellings, sinchronisasie van sommige spyskaarte, taal van spraak en navigasie, en dies meer.

Daar is ook sulke kleinighede in Megan soos 'n onsuksesvolle vertaling van die toespraak van die navigator, wat nietemin, alhoewel met 'n paar onsuksesvolle uitdrukkings, Sloweens praat. Hierdie Renault Navigator praat soos 'n regte vrou - altyd, en soms selfs te veel. Maar, van die ander kant gesien, sal baie dit verwelkom, want dit sal moeilik wees om te verdwaal as daar soveel gesprekke en opdragte is. Die bestuurders wat, ten spyte van sulke akkurate navigasie, dit sal kan doen, is beter om 'n taxi te neem. Reeds nou, binne die model, kan die weergawes baie verskil, en niks het met die nuwe Megane verander nie. Eerstens is dit natuurlik prysenswaardig dat ons sonder 'n skadu van twyfel kan skryf dat hierdie werklik 'n nuwe motor is, en nie opgeknap nie. Alhoewel daar een of ander ontwerpbeeld met sy voorganger bestaan, is die nuwe ontwerp so vars en aangenaam dat niemand meer aan die ou model sal dink nie.

Dan is daar die GT-weergawe en hierdie keer het ons dit self getoets. Van 'n afstand af merk selfs die leek dat dit 'n sportweergawe is. Maar bowenal het die kleur van die drumpels, spoilers, spesiale buffers en groot 18-duim-wiele uitgestaan. Gewoonlik word sportweergawes in helder kleure geverf wat gewone bestuurders nie gereeld gebruik nie. Maar hierdie Renault-kleur is iets besonders, hoewel dit lewendig is, staan ​​dit nie uit nie en gloei dit pragtig in die son. Welgedaan Reno, goeie begin. Anders as vorige praktyk het die toets Megane ook met die binneruim beïndruk.

Die sitplekke is uitstekend, want hulle doen goeie werk selfs in hoeke wanneer hulle broodnodige laterale ondersteuning aan die liggaam bied en dus nie net pragtig nie, maar ook prakties is. Die stuurwiel is net sportief en dik, en aangesien die Megane GT 205 met 'n outomatiese ratkas toegerus is, het die bestuurder ook ore om ratte te oorskakel. Hulle is prysenswaardig agter die stuur geplaas, wat beteken dat hulle nie daarmee tol nie, maar dit is waar dat hulle te hoog geplaas kan word. Maar onder is die skare met die ruitveërhefboom en radiobeheerskakelaars. Wat meer is, alles in die motor word beheer deur die R-Link 2-stelsel. Met die 2-merk is dit duidelik dat dit reeds 'n opdatering van die basisweergawe is, maar wanneer ons weergawe 3 sien, sal dit 'n gelukkige dag wees. Nie dat iets baie verkeerd is nie, maar 'n paar oplossings en verbeterings sal welkom wees. Dis goed dat die toets Megane toegerus was met ’n 8,7 duim vertikale skerm. Bestuur het makliker geword, die meeste toepassings word met oënskynlik groot knoppies op die skerm oopgemaak. Sommige van hulle is egter te klein, soos die hoofkieslysbanier. Dit is moeilik om te slaan terwyl jy bestuur, maar ongelukkig het die Megane nie 'n skermbeheerknoppie wat handig te pas kan kom vir die bestuurder nie, veral wanneer jy oor slegte terrein ry en die motor meer wip. Dan is dit moeilik om 'n klein banier op die skerm met jou vinger te slaan. Maar vir die grootste deel is die skerm indrukwekkend, veral die navigasie, wat die hele skerm gebruik om 'n kaart te teken. Om daarna te kyk is maklik, vinnig en veilig. Aangesien die toetsmotor as GT gemerk is, is sy essensie natuurlik ry. Anders as die gewone weergawe spog die GT met ’n sportiewe lyf.

Die onderstel is stywer en sportiewer, wat in 'n normale en ontspanne rit gevoel word, maar nie te veel nie. Dit sal moeilik wees om grootouers te oorreed om so 'n motor te koop, maar 'n dinamiese bestuurder sal daarvan hou om te bestuur. ’n Bykomende lekkerte is die 4Control-vierwielstuur. Tot 'n spoed van 60 kilometer per uur (in die geselekteerde sportmodus tot 80 kilometer per uur) draai die agterwiele in die teenoorgestelde rigting na voor, en bo dit in dieselfde rigting. Die resultaat is beter manoeuvreerbaarheid teen lae snelhede en beter stabiliteit en beheerbaarheid teen hoë snelhede. Natuurlik, sonder 'n kragtige enjin is daar geen sportiwiteit nie. In die Megane GT-toets was dit werklik net 1,6 liter, maar met die hulp van ’n turbo-aanjaer spog hy met 205 “perde”. Die drywer bly dus nooit droog nie, en daar is altyd genoeg krag en wringkrag. Versnelling is goed, hoewel versnellingsdata van die stad nie besonder indrukwekkend is nie, veral as jy die gewig van die motor in ag neem, wat een van die kleinste in die klas is. Soos met enige turbo-aangejaagde petrolenjin, word brandstofverbruik grootliks deur die bestuurder se beengewig beïnvloed.

Die gemiddelde toets is te danke aan 'n redelik dinamiese rit, dus die brandstofverbruikdata van die normale sirkel is meer gesaghebbend. Maar oor die algemeen moet 'n goeie 200 "perde" net gevoer word. Ook die EDC-dubbelkoppelaar-outomatiese ratkas is prysenswaardig, wat relatief vinnig en sonder om te skakel. Dit het 'n effense probleem met 'n gladde begin, maar slegs as die bestuurder 'n sportiewe bestuursmodus kies via die Multi-Sense-stelsel as die motor net spring. Ook omdat die Multi-Sense-stelsel die reaksie van die versnellerpedaal, stuurwiel, ratkas, enjin en onderstel in die gekose sportmodus aanpas. Benewens die Sport -program, word die bestuurder ook Comfort en Neutral en Perso aangebied, wat die bestuurder volgens sy smaak en wense kan aanpas. Maar die Megane GT ry goed, ongeag die gekose rystyl.

Die onderstel werk goed, ons kan 'n bietjie gegrief wees oor die ESP-stelsel wat dit moeilik maak om te vinnig te gaan, aangesien dit lyk of die Megane selfs vinniger sal kan draai sonder die ESP-kragbeperking, en dit is net so veilig en betroubaar. . Die bestuurder het ook 'n projeksieskerm in die Megane GT, wat 'n goedkoper weergawe is, wat beteken dat 'n klein skerm uit die bokant van die dash styg. In vergelyking met eweknieë is Renault een van die bestes, maar ons beveel dit steeds nie aan nie. Dit is 'n (te) goedkoop weergawe, en dit is die enigste een wat data direk op die voorruit projekteer. Natuurlik is daar nog baie veiligheids- en bystandstelsels beskikbaar, waarvan baie teen 'n ekstra koste beskikbaar is, maar nou kan 'n klant dit ook in 'n Renault of Megane wens.

Die toetsmotor was onder meer ook toegerus met 'n outomatiese groot- / dimlig-koplampskakelingstelsel wat vir (te) lank op grootstraal loop, wat veroorsaak dat aankomende bestuurders die kopligte "adverteer". Miskien ook omdat die Megan se kopligte nou 'n volledige diode (toetsmotor) kan wees, maar met 'n irriterende blou rand. Die bestuurder raak mettertyd gewoond daaraan, of selfs met die aankomende bestuurder duidelik. In die algemeen lyk dit asof Renault goed gevaar het. Die Megane -projek is suksesvol afgehandel, en nou is kliënte aan die gang. En natuurlik, bemarkers wat suksesvol en welwillend moet wees (lees met 'n bekostigbare prys en afslag), bring die motor na die eindkliënt. Met 'n goeie produk het dit die taak egter baie makliker gemaak.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	€ 24.890 XNUMX XNUMX €
Toets model koste:	€ 27.820 XNUMX XNUMX €
Krag:	151 kW (205 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimum spoed:	230 km / h
Waarborg:	Algemene waarborg twee jaar sonder kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar, die moontlikheid om die waarborg te verleng.

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	801 €
Brandstof:	7.050 €
Bande (1)	1.584 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	9.147 €
Verpligte versekering:	2.649 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 27.453 0,27 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,7 × 81,1 mm - verplasing 1.618 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 151 kW (205 l .s.) teen 6.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,2 m/s - spesifieke drywing 93,3 kW/l (126,9 pk / l) - maksimum wringkrag 280 Nm by 2.400 rpm - 2 oorhoofse nokasse (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - naverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 7-spoed EDC dubbelkoppelaar transmissie - np verhoudings - 7,5 J × 18 vellings - 225/40 R 18 V bande, rolbereik 1,92 m.
Kapasiteit:	topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,1 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-wenbene, stabilisator - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,4 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.392 1.924 kg - toelaatbare totale gewig 1.300 730 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 80 XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: XNUMX
Eksterne afmetings:	lengte 4.359 mm – breedte 1.814 mm, met spieëls 2.058 1.447 mm – hoogte 2.669 mm – wielbasis 1.591 mm – spoor voor 1.586 mm – agter 10,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 910-1.120 mm, agter 560-770 mm - voorbreedte 1.470 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 920-1.000 mm, agter 920 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 470 mm - bagasieruim 434 - 1.247 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Kilometerstand: 18 km
Versnelling 0-100km:	7,6s
402m van die stad:	15,5 jaar ( (150 km / h) km / h)
toetsverbruik:	9,5 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	74,3m
Remafstand teen 100 km / h:	43,2m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB

Algehele gradering (339/420)

• Na 'n lang tyd weer Renault, wat indrukwekkend is. Hy word nie net deur die bestuurder genader nie, maar ook deur die mense. Anders sal die tyd leer hoe dit alles verkoopsyfers sal beïnvloed, maar die begin is meer as goed.

• Buite (13/15)

  Na 'n lang tyd Renault, wat weer die aandag van verbygangers trek.

• Binne (99/140)

  Net soos die buitekant, is die binnekant prysenswaardig. Boonop was die toetsmotor toegerus met 'n groot (en vertikale!) Skerm. Ons prys ook die sitplekke.

• Motor, ratkas (58
  
  
  / 40)

  Slegs 'n 1,6-liter-enjin, maar 205 perdekrag is indrukwekkend, en 'n goeie onderstel en dubbelkoppelaar-ratkas komplementeer dit.

• Ryprestasie (64
  
  
  / 95)

  Ontwerp vir dinamiese bestuur en veral vir 'n dinamiese bestuurder, maar stil bestuur is vir hom geen vreemdeling nie.

• Prestasie (26/35)

  'N Klassieke petrolaangedrewe turbo -motor wat versnelling in die wiele ry en gevolglik geïrriteerd raak deur gas kilometers.

• Sekuriteit (37/45)

  Vir 'n ekstra fooi as 'n reeks, maar nou heeltemal veilig vir die koper.
  
  
  - hulpstelsels.

• Ekonomie (42/50)

  Dit is moeilik om iemand te oortuig dat so 'n masjien 'n ekonomiese aankoop is, maar vir wat dit bied, is die prys meer as aantreklik.

Ons loof en verwyt

ratkas

enjin

die vorm

robuuste onderstel

voel binne

Die blou rand van die voorste LED -kopligte steek in

groot lugsakke agter verberg die agteruitsig