Renault Captur 2021-resensie

Renault, soos sy Franse mededinger Peugeot, het nie heeltemal die kloutjie gekry van sy eerste poging tot 'n kompakte SUV nie. Die eerste Captur was 'n Clio met lae grondvryhoogte en nuwe bakwerk, en was nie goed geskik vir Australiese kopers nie. Deels omdat die oorspronklike enjin op die rand van bloedarmoede was, maar tweedens was dit regtig klein. 

As jy Frans is, het jy meer werk in die Australiese mark. Ek maak nie reëls nie, wat om verskeie redes jammer is, maar dit lyk asof my kollegas dink dit is die beste.

Ek het in elk geval nie omgegee aan die ou Captur nie, maar ek was deeglik bewus van sy tekortkominge. Hierdie nuwe een - ten minste op papier - lyk baie meer belowend. 

Meer markgeskikte pryse, meer ruimte, 'n beter binneruim en baie meer tegnologie, die tweede generasie Captur rol selfs op 'n heel nuwe platform, wat meer ruimte en beter dinamika belowe.

Renault Capture 2021: Intens
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.3L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.6 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$27,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die drievlakreeks begin by $28,190 17 voor-reis vir die Captur Life en kom met 7.0-duim-wiele, lapbinne, outomatiese hoofligte, lugversorging, Apple CarPlay en Android Auto op die XNUMX-duim-landskap. georiënteerde raakskerm, vol LED-hoofligte (wat 'n lekker aanraking is), parkeersensors voor en agter, 'n trukamera en 'n spasiebesparende spaarband.

Alle Capturs kom met volledige LED-hoofligte. (Intens variant op die foto)

Irriterend, as jy die ekstra veiligheid wil hê wat standaard op die Zen en Intens is, moet jy nog $1000 spandeer op die 'Peace of Mind'-pakket, wat ook elektriese opvoubare spieëls byvoeg en jou na $29,190 neem, $1600 kort van die Zen wat dit alles en meer. 

Dink dus mooi oor die lewe met 'n pakkie. Ek sou 'n beskeie bedrag geld verwed op die idee dat min mense Life sal koop.

Die Captur is beskikbaar met 'n 7.0" of 10.25" digitale instrumentegroep. (Intens variant op die foto)

Stap op na die Zen en vir $30,790 XNUMX kry jy die ekstra veiligheidstoerusting, wegloop-outo-sluiting, 'n verhitte leerstuurwiel, outomatiese veërs, tweekleurverfopsie, klimaatbeheer, sleutellose toegang en begin (met die Renault-sleutelkaart ) en draadlose telefoonlaai.

Dan kom die groot sprong na die Intens, 'n volle vyf tot $35,790 18. Jy kry 9.3-duim-wiele, 'n groter 7.0-duim-raakskerm in portretmodus, satellietnavigasie, 'n BOSE-klankstelsel, 'n 360-duim digitale paneelbordskerm, LED-binnebeligting, XNUMX-grade kameras en leersitplekke.

Intens dra 18-duim allooiwiele. (Intens variant op die foto)

Die Easy Life-pakket is beskikbaar op Intens en voeg motorparkering, kantparkeersensors, outomatiese hoë strale, 'n groter 10.25-duim digitale instrumentgroep en 'n $2000 XNUMX raamlose truspieël by.

En jy kan die "Orange Signature"-pakket gratis kry. Dit voeg oranje elemente by die binnekant en neem die vel weg, wat nie noodwendig vreeslik is nie. Nie omdat die leer sleg is nie, ek verkies net die materiaal.

Renault se nuwe raakskerms is lekker en sluit Apple CarPlay en Android Auto in, maar ek kan net praat oor die groter 9.3-duim-stelsel wat soortgelyk is aan die Megane. 

Intens het 'n groter raakskerm van 9.3 duim. (Intens variant op die foto)

Jy kry digitale radio bo-op AM/FM-radio en ses luidsprekers (Life, Zen) of nege luidsprekers (Intens).

Hierdie pryse is meer mededingend as ouer motors. Dit lyk regverdig, want daar is soveel meer daaraan, en pryse kruip onverbiddelik noordwaarts by ander handelsmerke. 

Die reeks kort ’n inprophibriedweergawe, wat om verskeie redes jammer is. 

Eerstens kan die eerste-beweger-voordeel in Renault se guns werk, en tweedens, sy Franse mededinger Peugeot prys sy nuwe 2008 baie hoër as die Captur, dus kan die PHEV amper goedkoper wees - soos jy jou dalk kan voorstel - as die top-van-die -lyn petrol weergawe. slegs 2008 

Miskien gaan Renault wag en kyk wat gebeur wanneer die Alliansie-vennoot Mitsubishi die Eclipse Cross PHEV laat val, wat ek dink nogal goed sal doen.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ek moes dubbel seker maak dat dit die nuwe Captur is, maar dit is eintlik net die profiel wat die meeste na die ou kar lyk. Die nuwe Clio is 'n bietjie gewaagder en minder oorwerk. 

Die Life en Zen lyk omtrent dieselfde, afgesien van die Zen se (opsionele) tweekleurige verfwerk, maar die Intens lyk redelik deftig met sy groter wiele en bykomende materiaalveranderings.

Die nuwe Captur lyk minder soos 'n afgematte Clio. (Intens variant op die foto)

Die nuwe binneruim is 'n groot verbetering bo die ou een. Die plastiek is baie mooier en dit moet wees, want byna niemand het meer plastiek so sleg soos daardie ou kar nie. 

Die nuwe een het ook gemakliker sitplekke, en ek hou baie van die hersiene dash. Dit voel baie meer modern, is beter ontwerp en die klein paddle vir die klankkontroles is uiteindelik opgedateer en is baie makliker om te gebruik. Dit maak ook die stuurwiel skoon van knoppies, waarvan ek nogal hou.

Die nuwe Captur het gemakliker sitplekke as vorige weergawes. (Intens variant op die foto)

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Jy kry 'n massiewe bagasiebak om mee te begin - selfs groter as die legendariese 408 liter van die Honda HR-V. Renault begin jou met 422 liter en voeg dan ondervloerse berging by. Wanneer jy die sitplekke vorentoe stoot en die wegkruipgat onder die vals vloer insluit, sit jy op 536 liter.

Met die agterste sitplekke in plek, is die bagasieruim gegradeer op 422 liter. (Intens variant op die foto)

Natuurlik sal daardie gly die agterste beenruimte beïnvloed. Wanneer die agtersitplekke heel agter is, is hierdie baie gemakliker as die ou motor, met meer kop- en knieruimte, hoewel dit nie in daardie opsig pas by die Seltos of HR-V nie. Maar nie ver nie.

Die agterste sitplekke kan vorentoe en agtertoe skuif. (Intens variant op die foto)

Vou die 60/40 gesplete agtersitplekke af en jy het 1275 liter, 'n nie heeltemal plat vloer en 1.57 m lang vloerspasie, 11 cm meer as voorheen.

As jy die agtersitplekke vou, sal die bagasieruim tot 1275 liter toeneem. (Intens variant op die foto)

Die Franse aanslag op coasters duur voort. Daar is net twee van hulle in hierdie motor, maar hulle is ten minste nuttig, en nie teleurstellend klein in die vorige model nie. 

Agtersitplekpassasiers kry nie bekerhouers of ’n armleuning nie, maar daar is bottelhouers in al vier deure en – vreugde vir vreugde – luggate agter. Dit is 'n bietjie vreemd dat daar selfs op die top-van-die-reeks Intens geen armleuning is nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Al die Capturs loop dieselfde 1.3-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin wat 'n effens indrukwekkende 113kW teen 5500rpm en 270Nm teen 1800rpm lewer, wat vir 'n redelike spoed behoort te sorg. 

Albei getalle is effens hoër as die oorspronklike Captur, met 'n 3.0 kW toename in krag en 20 Nm wringkrag.

Die 1.3-liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin lewer 113 kW/270 Nm. (Intens variant op die foto)

Die voorwiele word uitsluitlik deur Renault se sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas aangedryf.

Met 'n maksimum gewig van 1381 kg versnel hierdie entoesiastiese enjin die Captur van 0 tot 100 km/h in 8.6 sekondes, meer as 'n halwe sekonde vinniger as voorheen en een raak vinniger as die meeste van sy mededingers.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Renault sê die Captur se 1.3-liter-enjin sal premium loodloos drink (belangrike punt, dit) teen 'n tempo van 6.6L/100km. 

Dit is 'n meer redelike basissyfer as die vorige motor se amptelike gekombineerde siklussyfer onder 6.0, en na 'n bietjie webskraap blyk dit 'n meer akkurate WLTP-toetssyfer te wees. 

Aangesien ons die motor nie lank gehad het nie, is 7.5 l/100 km seker nie verteenwoordigend van werklike brandstofverbruik nie, maar dis nietemin 'n goeie riglyn.

Van ’n 48 liter-tenk af moet jy 600 tot 700 km tussen opvullings aflê. Soos jy kan verwag, het hy, as 'n Europese motor, premium loodvrye petrol nodig.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Jy kry ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, AEB voor (tot 170 km/h) met voetganger- en fietsryerbespeuring (10–80 km/h), tru-kamera, parkeersensors agter, voorwaartse botsingswaarskuwing, waarskuwing van baanverlating waarskuwing en baanbystand.

As jy blindekolmonitering en omgekeerde kruisverkeerwaarskuwing op die intreevlak wil hê, moet jy opstap na die Zen of $1000 betaal vir die Gemoedsrus-pakket. 

Gegewe die beperkte agteruitsig en die gewone agterkamera-resolusie, is die gebrek aan 'n RCTA irriterend. Ek weet dat Kia en ander mededingers ekstra sekuriteit bied, maar dit is 'n belangrike kenmerk.

Euro NCAP het die Captur 'n maksimum vyf sterre toegeken en ANCAP bied dieselfde gradering.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Renault stuur jou huis toe met 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometers en 'n jaar se padbystand. Elke keer as jy na ’n Renault-handelaar terugkeer vir diens, kry jy ’n bykomende jaar, tot ’n maksimum van vyf.

Beperkte prysdiens is geldig vir vyf jaar/150,000 30,000-12 30,000 km. Dit beteken jy kan tot XNUMX XNUMX km per jaar ry en dit net een keer diens, wat Renault dink jy kan doen. So ja – diensintervalle word inderdaad op XNUMX maande / XNUMX km gestel.

Die Captur word gedek deur Renualt se waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer. (Intens variant op die foto)

Die eerste drie en dan vyfde dienste kos elk $399, terwyl die vierde amper dubbeld is teen $789, wat 'n stewige sprong is. 

So oor vyf jaar betaal jy 'n totaal van $2385, gemiddeld $596 per jaar. As jy 'n ton myle aflê, sal dit regtig vir jou werk, want die meeste turbo-aangedrewe motors in hierdie segment het baie korter diensintervalle, sowat 10,000 15,000 km of XNUMX XNUMX km as jy gelukkig is.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Net 'n herinnering aan my liefde vir Franse motors en hoe hulle te werk gaan. Renault is al 'n geruime tyd in goeie toestand wat rit en hantering betref, selfs op piepklein motors met wringbalk-agtervering. 

Waar die vorige Captur misluk het, was ’n algemene Franse fout – swak enjins wat goed werk in die Europese mark, maar nie so goed in Australië werk nie.

Ten spyte van die feit dat ek baie van die ou Captur gehou het, het ek verstaan ​​hoekom niemand dit (voorwaardelik) gekoop het nie. Hierdie nuwe een voel goed van die tweede af wat jy jou gat in die bestuurdersitplek parkeer, met goeie, gemaklike ondersteuning, goeie sig vorentoe (minder agtertoe, maar dit was dieselfde in die ou een), en die stuurwiel is selfs effens platgedruk. rand aan die bokant as jy die wiel hoog moet stel.

Die 1.3-liter-turbo is 'n bietjie knorrig en piepende by aanskakel en verloor nooit 'n bietjie van die vreemde, skril harmonika wat deur die brandmuur kom nie, maar dit presteer goed vir sy grootte en werk (meestal) goed met die sewespoed-tweespoed ratkas. -gryp.

Die ou sesgang-Renault was redelik goed, en die sewegang werk goed, behalwe vir 'n effense huiwering wanneer jy wegtrek en soms teësinnig oorskakel na afskop. 

Ten spyte daarvan dat dit pret is om te bestuur, is die Captur se rit amper uitstekend. (Intens variant op die foto)

Ek blameer die brandstofverbruik, nie die lomp kalibrasie nie, want wanneer jy die vreemde blomvormige knoppie druk en na sportmodus oorskakel, werk die Captur goed. 

Met 'n meer aggressiewe transmissie en effens meer lewendige versneller, voel die Captur baie beter in hierdie modus, en ek ook. beteken dit is groot pret op die pad. 

Dit lyk soos die GT-Line weergawe, nie die standaard deuntjie uit die boks nie. Ek weet nie of ’n sagter weergawe beskikbaar is nie, maar as dit wel is, is ek bly Renault Australië het dit gekies.

En ten spyte daarvan dat dit pret is om te bestuur, is die rit amper eenvormig uitstekend. Soos enige motor met torsiebalke, word dit ontwrig deur groot slaggate of daardie aaklige rubber spoedwalle, maar so ook 'n luggeskorte Duitse motor. 

Dit is ook redelik stil, behalwe as jy jou voet op die vloer sit, en selfs dan is dit meer 'n ongerief as 'n werklike probleem.

uitspraak

Die koms van die tweede generasie Captur val saam met die oorhandiging van die handelsmerk aan 'n nuwe verspreider en 'n uiters mededingende mark wat steeds deur 'n skokkende 2020 seergemaak is. 

Dit lyk beslis die deel en kos dienooreenkomstig. Sonder twyfel is die middel-spesifikasie Zen iets om na te kyk as jy nie die ekstra elektro-truuks op die Intens wil hê nie, wat baie duurder is.

Afgesien van my liefde vir Franse motors, lyk en voel hierdie een meer mededingend in die kompakte SUV-mark. As jy elke jaar baie paaie ry – of jy het die geleentheid nodig – moet jy regtig weer na die diensstruktuur kyk, want in Captur beteken 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km per jaar een diens, nie drie in 'n turbo nie. - motor mededingers. Dit is dalk 'n bietjie nis, maar selfs oor die leeftyd van 'n motor, wanneer jy gemiddeld XNUMX XNUMX myl per jaar ry, sal dit 'n verskil maak.