Renault Kadjar 2020-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
Wat is Qajar?
Dit is ver van 'n onbekende Franse frase of die naam van 'n selde gesiene mistieke wese. Renault vertel ons dat die Qajar ’n mengsel van “ATV” en “rats” is.
Vertaal, dit behoort jou 'n idee te gee van waartoe hierdie sportnutsvoertuig in staat is en sportief is, maar ons dink sy belangrikste eienskap vir Australiese kopers is sy grootte.
Jy sien, die Kadjar is 'n groot klein SUV ... of 'n klein middelgrootte SUV ... en sit in die Renault-reeks tussen die baie klein Captur en die groot Koleos.
Wat jy moet weet, is dat dit in 'n nou gaping sit tussen gewilde "middel" SUV's soos die Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V en Nissan X-Trail en kleiner alternatiewe soos die Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 en Toyota C-HR.
As sodanig klink dit na die perfekte middeweg vir baie kopers, en die dra van die Renault-kenteken het 'n mate van Europese aantrekkingskrag om mense te lok wat op soek is na iets 'n bietjie anders.
| Renault Kadjar 2020: Life | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.3L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.3 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $22,400 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Kadjar word in Australië bekendgestel in drie geure: basiese Life, mid-range Zen, en hoë-end Intens.
Dit is regtig moeilik om elke spesifikasie van die voorkoms te onderskei, met die grootste trekpleister die allooiwiele.
Die intreevlak Life begin by $29,990 XNUMX - 'n bietjie meer as sy Qashqai-neef, maar regverdig dit van die begin af met 'n redelik indrukwekkende reeks kits.
Ingesluit is 17-duim-allooiwiele (nie staal vir die Kadjar-reeks nie), 7.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, 7.0-duim digitale instrumentegroep met puntmatriksmeters, oudiostelsel met sewe luidsprekers, dubbelsone klimaatbeheer. beheer met kolletjie-matriks-wyserskerms, lapafgewerkte sitplekke met handverstelling, omgewingsbinnebeligting, draaisleutelaansitter, parkeersensors voor en agter met trukamera, banddrukmonitering, outomatiese reënwaarnemende ruitveërs en outomatiese halogeenhoofligte.
Die 7.0-duim multimedia-raakskerm kom met Apple CarPlay en Android Auto.
Standaard aktiewe veiligheid sluit outomatiese noodrem in (AEB – werk net teen stadsspoed sonder om voetgangers of fietsryers op te spoor).
Zen is volgende aan die beurt. Vanaf $32,990 360 sluit Zen al die bogenoemde in plus opgegradeerde lapsitplekafwerking met bykomende lumbale ondersteuning, 'n leerstuurwiel, drukknoppie-ontsteking met sleutellose toegang, plasligte, misligte voor en agter met voorste draaifunksie, kantparkering. sensors (om die sensor teen XNUMX grade te bereik), sonskerms met verligte spieëls, dakrelings, een-touch-opvou-agtersitplekke, 'n agterste armleuning met twee bekerhouers, agterste luggate, 'n verhoogde bagasieruimvloer, en 'n verhitte en outomatiese opvou spieëlvlerk.
Die aktiewe veiligheidsspesifikasie is uitgebrei om blindekolmonitering (BSM) en Lane Departure Warning (LDW) in te sluit.
Die top-van-die-lyn Intens ($37,990 19) kry massiewe 4-duim-tweekleur-allooiwiele (met Continental ContiSportContact XNUMX-bande), 'n vaste panoramiese sondak, elektrochromatiese deurspieëls, 'n Bose premium-klankstelsel, kragleersitplekafwerking. bestuurderverstelling, verhitte voorsitplekke, LED-hoofligte, LED-binnebeligting, handvrye outomatiese parkering, outomatiese hoë balke, Kadjar-handelsmerk-deurdrempels en opsionele chroomafwerking deurgaans.
Die top weergawe van die Intens is toegerus met 19-duim tweekleur allooiwiele.
Alle motors is goed beskryf maar baie na aan mekaar wat prestasie en voorkoms betref. Goed vir intreevlakkopers, maar dalk nie soseer vir Intens-kopers nie. Die enigste opsie kom in die vorm van 'n outo-verduisterende truspieël en 'n sondakpakket ($1000 750) vir die middelslagafwerking, plus premium verf vir die hele reeks ($XNUMX - kry die blou, dit is die beste).
Dit is jammer om te sien dat die top-van-die-lyn Intens nie die groot multimedia-raakskerm het om flair aan die kajuit te gee nie. Ons grootste bekommernis is die gebrek aan 'n hoëspoed-radarverdedigingstel wat die Qajar regtig kan lig.
Wat prys betref, is dit waarskynlik billik om aan te neem dat jy die Kadjar bo ander Europese-grootte nismededingers sal koop, soos die Skoda Karoq (vanaf $32,990 2008) en Peugeot 25,990 XNUMX (vanaf $XNUMX XNUMX).
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Een van Renault se verskille is sy ontwerp, terwyl die Kadjar in die een of ander Europese flair van die kompetisie verskil.
Dit is teenwoordig in die werklike lewe, veral in die premium kleur, en ek is mal oor sy groot, geboë wielboë en goed toegeruste chroomafwerking.
Die gebeeldhouwde hoofligte voor en agter is Renault se kenmerk, hoewel die beste effek verkry word met blou-getinte LED's, slegs beskikbaar op die top-van-die-lyn Intens.
Een van Renault se verskille is sy ontwerp, terwyl die Kadjar in die een of ander Europese flair van die kompetisie verskil.
In vergelyking met sommige van die kompetisies kan ’n mens redeneer dat die Kadjar nie opwindend lyk nie, maar dit grens darem nie aan omstredenheid soos die Mitsubishi Eclipse Cross nie.
Die Kadjar se binnekant is waar dit regtig skyn. Dit is beslis 'n trappie bo die Qashqai wanneer dit by afwerking kom, en dit het baie mooi, goed ontwerpte aanslag.
Die verhoogde konsole en paneelbord is afgewerk in 'n verskeidenheid knap chroom en grys, al is daar nie veel verskil tussen elke opsie behalwe die sitplekke nie - weereens, dit is goed vir basiese motorkopers.
Qajar is teenwoordig in die werklike lewe, veral in premium verf.
Die digitale instrumentegroep is netjies en, gekombineer met omgewingsbeligting oor die hele reeks, skep 'n meer luukse atmosfeer in die kajuit as die Eclipse Cross of Qashqai, hoewel nie so gek soos die 2008 nie. Met 'n paar opsies geïnstalleer, gee die Karoq waarskynlik Renault 'n lopie vir sy geld.
Ander aanrakinge om te waardeer is die ingeboude raakskerm en klimaatbeheer met puntmatriks-vertonings binne die wysers.
Die beligtingstema kan verander word na enige kleur wat eienaars pas, so ook die digitale instrumentgroep, wat in vier uitlegte beskikbaar is, van minimalisties tot sportief. Irriterend, om beide te verander, vereis diepgaande kennis van verskeie instellingsskerms.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Kadjar het briljante afmetings as jy dit as 'n klein sportnutsvoertuig beskou. Dit het beenspasie, geriewe en kattebakspasie wat maklik met SUV's in die groottekategorie hierbo kan meeding.
Voorlangs is daar verbasend genoeg kopruimte ondanks die regop bestuursposisie, en dit word nie beïnvloed deur die sondak wat op die boonste Intens beskikbaar is nie.
Die gebruiksgemak van die multimedia-skerm is minstens 'n liga bo sy Nissan-suster, met relatief ordentlike sagteware. Die grootste nadeel hier is die gebrek aan 'n volumeknop vir vinnige aanpassings.
In plaas daarvan word jy gedwing om die raakpaneel aan die kant van die skerm te gebruik. Gelukkig kom die klimaatbeheer in 'n sinvolle uitleg met drie draaiknoppe en koel digitale skerms binne.
Ironies genoeg is daar geen groter skerm beskikbaar in die hoër grade nie, en geen indrukwekkende portretskerm beskikbaar in die groter Koleos nie.
Wat die voorsitplekgeriewe betref, is daar 'n massiewe gesplete middelkonsole, gegroefde deure en 'n groot klimaatbeheerde stoorkompartement wat ook twee USB-poorte, 'n hulppoort en 'n 12-volt-aansluiting het.
Kadjar het briljante afmetings as jy dit as 'n SUV beskou. Ten spyte daarvan dat dit 'n klein sportnutsvoertuig is, het die Kadjar beenspasie en geriewe wat meeding met middelslag sportnutsvoertuie.
Daar is vier bottelhouers, twee in die middelkonsole en twee in die deure, maar hulle is klein in tipiese Franse styl. Verwag om houers van 300ml of minder te kan stoor.
Die agterste sitplek is amper die ster van die vertoning. Die sitplekafwerking is fantasties in ten minste die top twee klasse wat ons kon toets, en ek het baie knieruimte agter my bestuursposisie gehad.
Kopruimte is fantasties, so ook die teenwoordigheid van agterste vents, nog twee USB-poorte en 'n 12-volt-aansluiting. Daar is selfs 'n leerafgewerkte afvouarmleuning met twee bottelhouers, bottelhouers in die deure en rubberelmboogblokkies.
Dan is daar die stewel. Kadjar bied 408 liter (VDA), wat effens minder is as die Qashqai (430 liter), baie minder as die Skoda Karoq (479 liter), maar meer as die Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), en omtrent dieselfde as die Peugeot. 2008 (410 l). ).
Kadjar bied 408 liter (VDA) se bagasieruimte.
Dit is steeds op gelyke voet en selfs groter as sommige van die ware middelslag-aanspraakmakers, so dit is 'n groot oorwinning.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die Kadjar is slegs beskikbaar met een enjin en transmissie vir die hele reeks in Australië.
Dit is 'n 1.3-liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin met 'n mededingende kraglewering (117kW/260Nm).
Hierdie enjin is saam met Daimler ontwikkel (dit is hoekom dit in die Benz A- en B-klasreekse voorkom), maar het effens meer krag in die Renault-konfigurasie.
Die 1.3-liter turbo-aangejaagde petrolenjin ontwikkel 117 kW/260 Nm.
Die enigste ratkas wat beskikbaar is, is 'n sewegang-dubbelkoppelaar EDC. Dit het die bekende dubbelkoppelaar-niggies teen lae snelhede, maar skuif glad wanneer jy op die pad is.
Qajars wat na Australië verskeep word, het net petrol-voorwielaandrywing. Handrat-, diesel- en vierwielaandrywing is in Europa beskikbaar, maar Renault sê dit sal 'n te nisproduk wees om in Australië aan te bied.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Deur 'n dubbelkoppelaarmotor en stop-aansitstelsel te gebruik, rapporteer Renault 'n beweerde gekombineerde brandstofverbruik van 6.3L/100 km vir alle Kadjar-variante wat in Australië beskikbaar is.
Omdat ons rysiklusse nie alledaagse bestuur in die regte wêreld weerspieël het nie, sal ons hierdie keer nie werklike getalle verskaf nie. Hou ons jongste week van padtoetse dop om te sien hoe ons daarmee aangaan.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Kadjar betree 'n mark waar aktiewe veiligheid 'n groot probleem is, so dit is jammer om te sien dat dit sonder radar-gebaseerde hoëspoed aktiewe veiligheid in enige van die opsies kom.
Auto City Speed Emergency Braking (AEB) is teenwoordig, en die hoër-spesifikasie Zen en Intens kry blindekol-monitering en baanverlaatwaarskuwing (LDW), wat 'n vreemde dreunende klankeffek skep wanneer jy jou baan verlaat.
Aktiewe spoedbeheer, voetganger- en fietsryeropsporing, bestuurderwaarskuwing, verkeerstekenherkenning ontbreek in die Kadjar-reeks.
Die verwagte veiligheid word verskaf deur ses lugsakke, ’n stabiliseringstelsel, vastrapbeheer en remme, asook ’n heuwelbeginhulpstelsel.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Renault stel die Kadjar bekend tesame met 'n bygewerkte "555" eienaarskapskema met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, vyf jaar se padbystand en vyf jaar se prysbeperkte diens.
Dit het Renault in staat gestel om ernstig mee te ding, selfs met die belangrikste Japannese mededingers.
Kia se Seltos is die voorloper in hierdie groottekategorie met 'n belofte van sewe jaar/onbeperkte kilometers.
Dienskoste vir die Kadjar-lyn is $399 vir die eerste drie dienste, $789 vir die vierde (as gevolg van vervangingsvonkproppe en ander groot items), en dan $399 vir die vierde.
Dit is beslis nie die goedkoopste instandhoudingsplan wat ons nog gesien het nie, maar dit is beter as die vorige vierjaar-instandhoudingsplan. Alle Qajars benodig diens elke 12 maande of 30,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.
Kadjar het 'n tydsketting en word in Spanje gemaak.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Danksy meer interessante meganika het Kadjar 'n heeltemal unieke ervaring om 'n klein sportnutsvoertuig te bestuur.
Die pasvorm is oor die algemeen baie goed. Jy sit hoog in hierdie Renault, maar dit bied uitstekende sig, ten minste na voor en sykant.
Agterlangs is dit ’n effens ander storie, waar die ontwerp ’n bietjie verkort is by die kattebakvenster en gemaak is vir kort C-pilare wat klein dooie kolletjies skep.
Ons kon net die middel-spesifikasie Zen en die top-end Intens probeer, en dit was eerlikwaar moeilik om tussen die twee te kies wanneer dit by ry kom. Ondanks die massiewe Intens-wiele was padgeraas in die kajuit baie laag.
Die enjin is van meet af aan 'n vurige klein eenheid, met maksimum wringkrag beskikbaar so vroeg as 1750 rpm.
Die rit was sag en gemaklik, selfs meer as die Qashqai, met Kadjar-buigvere.
Die stuur is interessant. Dit is op een of ander manier selfs ligter as die reeds ligte stuur wat in die Qashqai voorkom. Dit is aanvanklik goed, want dit maak die Kadjar baie maklik om te navigeer en teen laer snelhede te parkeer, maar hierdie ligtheid lei tot 'n gebrek aan sensitiwiteit teen hoër snelhede.
Hy voel bloot oormatige (elektriese) bystand. Baie min terugvoer kom in jou hande en dit maak selfvertroue in die draai baie moeiliker.
Hantering is nie sleg nie, maar die stuur en natuurlik hoë swaartepunt meng 'n bietjie in.
Die rit was sag en gemaklik.
Die enjin is van meet af aan 'n vurige klein eenheid, met maksimum wringkrag beskikbaar so vroeg as 1750 rpm. Daar is net 'n effense turbo-vertraging en transmissiebakkie onder versnelling, maar die hele pakket reageer verbasend.
Terwyl die ratkas slimmer lyk teen spoed, ratverhoudings vinnig oorskakel, word die enjin se beperkings duidelik tydens snelwegmaneuvers of kronkelende roetes teen hoër spoed. Na daardie aanvanklike piekpunt is daar eenvoudig nie veel krag nie.
Een kritiek wat jy nie aan Kadjar kan rig nie, is dat dit ongerieflik is. Die verfyning in die kajuit bly uitstekend op spoed, en met ligte stuur is daar 'n paar kenmerke wat selfs op lang reise op jou senuwees sal raak.
uitspraak
Die Kadjar is 'n interessante aanspraakmaker in die veldrywêreld, met perfekte afmetings en baie Europese stilering, kajuit-atmosfeer en 'n indrukwekkende inligtingvermaakstelsel om te vergoed vir sy geringe pryssprong oor sommige van die kompetisie.
Dit prioritiseer beslis gemak en verfyning bo sportiewe of prettige ry, maar ons dink dit sal ook 'n bekwame stadsjas wees vir diegene wat die meeste van hul tyd in die hoofstad deurbring.
Ons keuse is Zen. Dit bied ekstra sekuriteit en die belangrikste tegniese kenmerke teen 'n goeie prys.
Die Intens het die meeste bling, maar 'n groot sprong in prys, terwyl die Life nie daardie ekstra veiligheidskenmerke en slim spesifikasies het nie.
Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en etes verskaf.
