Reno Arcana 2022-resensie

Jare gelede het ons almal gedink die BMW X6 is die antwoord op 'n vraag wat niemand gevra het nie.

Maar dit is duidelik dat Europese motorkopers vir meer onpraktiese, stylgeoriënteerde sportnutsvoertuie met 'n skuins daklyn vra, want hier is nog 'n aanslag op die onderwerp - die splinternuwe Renault Arkana.

Arkana is 'n splinternuwe naambord van die Franse handelsmerk, en dit bou op dieselfde elemente as die Captur klein SUV en Nissan Juke. Maar dit is 'n bietjie langer, het meer teenwoordigheid, maar is verbasend redelik toeganklik. Jy lyk ook goed, nie waar nie?

Kom ons duik in die 2022 Renault Arkana-model en kyk of dit enige ander aantreklike eienskappe het behalwe die prys en aantreklike ontwerp.

Renault Arkana 2022: Intens
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.3L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$37,490

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Enige Europese SUV onder $35 XNUMX is 'n interessante voorstel, en hierdie een is geen uitsondering nie.

Die Arkana-reeks word in drie afwerkingsvlakke aangebied (alle pryse wat gelys word is MSRP, nie wegry nie): die intreegraad Zen is $33,990, die middel-spesifikasie Intens wat in hierdie resensie getoets is, kos $37,490, en die reeks wat binnekort aankom- boaan RS-Line-graad sal 'n $40,990 voorstel wees.

Dit is nie goedkoop volgens die standaarde van klein sportnutsvoertuie nie. Ek bedoel, jy kan die Mazda CX-30 (vanaf $29,190 32,390), die Skoda Kamiq (vanaf $28,190 27,990) of selfs die suster Renault Captur (vanaf $XNUMX XNUMX) of Nissan Juke (vanaf $XNUMX XNUMX) oorweeg.

Intens dra 18-duim allooiwiele. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Maar dit is goedkoper as die 2008 Peugeot (vanaf $34,990 33,990) en begin op dieselfde punt as die basis-VW T-Roc (vanaf $3 51,800). Terwyl die Audi QXNUMX Sportback - miskien die naaste mededinger aan 'n klein SUV in terme van etiek - by $XNUMX XNUMX XNUMX begin.

Kom ons kyk wat jy oor die hele reeks kry.

Die Zen beskik oor standaard LED-hoofligte en dagryligte, 17-duim-allooiwiele met 'n tweekleurafwerking, 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, slimfoonspieëling, 'n 4.2-duim bestuurder se multifunksieskerm, en verhitting. stuurwiel (ongewoon teen hierdie pryspunt), klimaatbeheer en kunstleerbekleedsel.

Alle variante het LED-hoofligte en dagryligte. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Zen-kopers waardeer ook aanpasbare spoedbeheer en 'n reeks veiligheidstegnologieë wat standaard is op alle afwerkings - ons salueer jou Renault: kliënte met 'n begroting moet nie op hul veiligheid of dié van ander padgebruikers kompromitteer nie! Ons het dit alles in die sekuriteitsafdeling hieronder uiteengesit.

Om $3500 18 by jou nuwe motorrekening te voeg om na die Intens-kategorie op te gradeer, sal vir jou tonne byvoordele bring, soos drie bestuursmodusse, 9.3" allooiwiele, 'n groot 7.0" sat-nav raakskerm, 'n XNUMX" multifunksieskerm as deel van die instrumentgroepe, sowel as verstelbare verhitte en afgekoelde voorsitplekke, leer- en suedebekleedsel, omgewingsbeligting en - waarvan het ek gepraat van standaard beskermende toerusting? - Jy kry ook 'n agterste kruisverkeerwaarskuwing op hierdie vlak.

Die Intens het 'n 7.0-duim multifunksieskerm as deel van die instrumentegroep. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

En die gewildste model RS Line lyk meer sportief. Let wel - sportiewer voorkoms, maar geen verandering in bestuurstyl nie.

Maar dit het wel 'n bakstel met metaal voor- en agter-glyplate, 'n privaatheidsglas agter, blinkswart buite-aksent, 'n sondak, draadlose slimfoonlaai, 'n outo-verdoof truspieël en 'n blink koolstofvoorkoms binne-afwerking.

Opsies en byvoegings vir hierdie lyn sluit in 'n sondak, wat in die Intens-klas bestel kan word vir $1500 10.25 (soortgelyk aan ons toetsmotor), en 'n 800-duim digitale instrumentgroep is beskikbaar op die Intens- en RS Line-modelle vir $12.0. Lyk 'n bietjie ryk as in ag geneem word dat die Kamiq 'n standaard XNUMX-duim digitale skerm het.

Die sondak is 'n opsionele ekstra vir die Intens-klas. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is net een gratis kleuropsie, Solid White, terwyl metaalverfopsies Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey en Flame Red insluit, wat elk 'n bykomende $750 kos. En as jy van die swart dak hou, kan jy dit met swart spieëldoppies kry vir $600.

Bykomstighede sluit die gewone verdagtes in – rubbervloermatte, dakrelings, sytrappe, fietsmonteringsopsies, en selfs ’n aanhegbare agterste spoiler of – wat jy ’n sportpakket kan noem – ’n Flame Red body kit. 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ek stel gewoonlik nie veel belang in koepee-SUV's nie. Dis gewoonlik nie my koppie tee nie. En die gebruik van daardie vreemde taal op 'n kleiner sportnutsvoertuig is geneig om selfs minder sin te maak, as jy my vra. Behalwe miskien die Audi Q3 en RS Q3, wat baie gaaf lyk in Sportback-koepee-vorm.

Om een ​​of ander rede - ten spyte van die feit dat die Arkana moeilik 'n "klein" sportnutsvoertuig genoem kan word op 4568 mm lank en met taamlik lang oorhange as gevolg van die relatief kort asafstand van 2720 mm - dink ek dit is regtig aantreklik en interessant.

Dit is opvallend met sy gladde daklyn en hoekige, juweliersware LED-hoofligte/dagryligte wat hom daardie spesiale aantrekkingskrag gee. Dit dra hierdie pragtige ligte werk aan die agterkant, met 'n netjiese handtekening wat oor die wydte van die agterklep loop, 'n prominente (hoewel nie bygewerk nie) Renault-diamantkenteken en nuwerwetse modelletters.

Arkana lyk wonderlik uit elke hoek. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Dit is na my mening 'n meer oortuigende weergawe van die SUV-koepee-voorkoms as baie premium alternatiewe soos die BMW X4 en X6, om nie eers te praat van die Mercedes GLC Coupe en GLE Coupe nie. Vir my lyk nie een van hulle of hulle spesifiek ontwerp is om te wees wat hulle is nie, eerder was dit SUV's wat in koepee-stylmodelle omskep is. 

Dit lyk doelbewus. En ek dink dit lyk wonderlik – ten minste vanuit die meeste hoeke.

Nie net dit nie, dit lyk duur. En dit alleen is dalk genoeg om sommige kliënte van groot mededingers weg te lok.

Arkana kan kwalik 'n "klein" klein SUV genoem word. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Baie van sy klein SUV-broeders, en selfs sy Captur-stalmaat, is verbasend prakties vir so 'n klein voetspoor. En hoewel dié motor se ontwerp dit ietwat van ’n kontrapunt vir sy vernaamste mededingers maak, kom dit met ’n sekere vlak van kompromie wat in ag geneem moet word.

Enige koepee-geïnspireerde ontwerp het inherent minder kopruimte en minder kattebakspasie as 'n stasiewa-styl SUV. Dit is hoe meetkunde werk.

Maar eerder as om 'n volgrootte noodband in die kattebak op te sluip, het die Arkana 'n kompakte eenheid om te help om die kattebakvloer laag te hou terwyl dit 485 liter (VDA) kapasiteit bied. Dit verhoog tot 1268 VDA as jy die agtersitplekke afvou. Ek sal die praktiese implikasies van hierdie daklyn in die volgende afdeling bespreek.

Binne-ontwerp word oorheers deur 'n 9.3-duim-portretstyl-multimediaskerm in middelafstand- en boonste-modelle, terwyl die basisafwerking 'n 7.0-duim landskapstyl-eenheid het, wat vreemd is as in ag geneem word dat Renault se webwerf sê: "Kommunikasie - dit is al... Is dit al as jy dit kan bekostig?

Intens het ’n 9.3-duim-raakskerm. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Dashboard met luggate wat verbasend uitsteek as gevolg van afwerkingskleur. Hierdie spasie wat mooi lyk is beslis meer luukse en met meer sagte materiale as sommige van sy Europese mededingers – ons kyk na jou VW.

Lees meer oor die binneruim in die volgende afdeling.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Terwyl jy van buite duur lyk, sal jy dalk verras wees deur die beweging van die deurknop wanneer jy die salon binnegaan. Die gevoel is nie premium nie, dis vir seker – baie plastiek.

As jy eers binne is, word jy begroet deur 'n spasie wat ook duur lyk, maar in sommige opsigte 'n bietjie minder luuks voel.

Gemengde materiale word deurgaans gebruik, met opgestopte afwerking op die paneelbord en deure, en mooi leer- en mikro-suede-afwerking op die sitplekke, maar daar is baie harde plastiek aan die onderkant van die paneelbord en deure.

Al vier deure en die instrumentpaneel het interessante maasgedrukte plastiekafwerking. Weereens, as jy nie daaraan raak nie, sou jy nie besef dat dit 'n goedkoop afwerking is nie, en dit word beslis meer spesiaal gemaak deur die aanpasbare omgewingsbeligting wat in hierdie afdelings ingebou is.

Die binnekant lyk duur, maar lyk 'n bietjie minder luuks. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is groot deursakke, 'n goeie grootte paar bekerhouers tussen die voorste sitplekke (groot genoeg om 'n ordentlike wegneem- of bêrebeker te hou, wat nuut is vir 'n Franse motor), en daar is 'n bêreboks voor die shifter, maar geen draadlose laai nie - in plaas daarvan is daar twee USB-poorte aan die bokant.

Tussen die voorste sitplekke is ’n baie klein bedekte bakkie op die middelkonsole met ’n opgestopte armleuning, terwyl agtersitplekpassasiers ’n afvoubare armleuning met bekerhouers, ordentlike deursakke (hoewel nie vir ’n bottel bedoel nie) en gaaskaartsakke kry.

Die Intens-spec mediaskerm is 'n lieflike 9.3-duim hoë-definisie-skerm in portretoriëntasie, wat 'n bietjie buitengewoon is in vergelyking met die meeste van sy landskapmededingers. 

Ek hou egter van die bruikbaarheid van hierdie skerm, aangesien die Apple CarPlay- en Android Auto-integrasie met telefoonspieëling 'n vierkantige stuk in die middel van die skerm is, en 'n paar huis- en vinnige terugkeer-knoppies bo en onder is. CarPlay was vinnig toe dit ingeprop en weer ingeprop is, alhoewel ek 'n oomblik gehad het waar die hele mediaskerm heeltemal swart geword het en 'n telefoonoproep wat ek gemaak het teruggekeer na my foon - nie ideaal wanneer jy nie aan jou foon mag raak terwyl ry! Na 10-15 sekondes het dit weer gewerk.

Die trukamera is regtig gepixel. (Beeldkrediet: Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die kwaliteit van die lens wat vir die trukamera gebruik word, regverdig ook nie die skerm nie. Visie is werklik pixelated.

Daar is fisiese knoppies en kontroles vir die lugversorger (dit gaan nie deur die skerm nie, goddank!), maar ek wens daar was 'n knop vir volumebeheer, nie raakknoppies nie en weird, o-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- o -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franse knoppies vir volumebeheerstang wat by die stuurkolom uitsteek.

Die stuurwiel self het spoedbeheerknoppies en bestuurderinligtingskermbeheerskakelaars, en regs van die stuurwiel is daar meer knoppies vir goed soos 'n verhitte stuurwiel en 'n baanbeheerstelsel. 

Daar is genoeg spasie voor vir my volwasse lengte (182 cm of 6'0") om in en uit te klim en gemaklik te raak sonder om oor spasie bekommerd te wees.

Daar is genoeg plek voor vir volwassenes om gemaklik te sit. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Maar die spasie op die agtersitplek is meer geskik vir kinders as volwassenes, aangesien daar min plek vir knieë is – agter my posisie agter die stuur kon ek nie maklik of gemaklik my knieë posisioneer sonder om in 'n gespasieerde posisie te wees nie.

Die breedte van die agtersitplek is ook beperk, en drie volwassenes sal 'n ware uitdaging wees, tensy elke passasier 'n skraal persoon naboots. Lang passasiers kan ook dalk hul rug effens beknop vind weens kopruimte – my kop het die plafon getref toe ek regop gesit het, en die middelste sitplek is weer beknop vir kopruimte. 

Wat geriewe betref, is daar twee USB-poorte en rigtingsopenings, sowel as twee ISOFIX-kindersitplek-hegpunte en drie bo-band-toebehore. Boonop is daar verskeie leesligte agter, asook handrelings.

Die spasie in die agterste sitplek is die beste geskik vir kinders. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

In 'n tipiese goedkoper-in-die-agter-sitplek-skuif is die deurblaaie van harde plastiek gemaak - maar dit beteken dat dit makliker moet wees om af te vee as jy vuil kinderhandskoene met hulle in aanraking het. Jy kry darem sagte vulling op die elmboogleunings op al die deure, wat nie altyd die geval is nie.

Soos hierbo genoem, is die kattebak vreemd gevorm, en jy sal vind dat as jy 'n stootwaentjie het en enigiets te doen het met 'n klein baba of kind, sal dit styf pas al is die kattebak se geadverteerde kapasiteit redelik groot. .

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Daar is net een enjinopsie in die hele Renault Arkana-reeks – ja, selfs die sportiewer RS ​​Line kry dieselfde enjin as die basismotor.

Dit is 'n 1.3-liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin met 'n drywing van 115 kW (teen 5500 rpm) en 262 Nm se wringkrag (teen 2250 rpm). Hierdie sogenaamde TCe 155 EDC-aandrywingstelsel bied hoër wringkrag as die VW T-Roc en Mitsubishi Eclipse Cross, wat albei groter enjins het.

Inderdaad, die 1.3-liter-eenheid slaan hard vir sy grootte en gebruik 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, en alle weergawes het paddle shifters. Dit is voorwielaandrywing/2WD en daar is geen vierwielaandrywing (AWD) of vierwielaandrywing (4WD) opsies beskikbaar nie.

Die 1.3-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 115 kW/262 Nm krag. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die Intens- en RS Line-modelle het drie verskillende bestuursmodusse – MySense, Sport en Eco – wat die transmissie se responsiwiteit aanpas.

Dit is regtig vreemd om te sien hoe 'n handelsmerk 'n splinternuwe motor in Australië bekendstel sonder enige elektrifisering – geen hibriede, sagte hibriede, inprophibriede of elektriese weergawe van die Arkana word in Australië verkoop nie. Die handelsmerk is nie alleen in hierdie benadering nie, maar nou begin ons sien dat meer hoë-tegnologie alternatiewe kraglyne in mededingende voertuie aangebied word.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike gekombineerde-siklus brandstofverbruiksyfer is 6.0 liter per 100 kilometer (ADR 81/02) en CO137-emissies is 2 g/km. Nie sleg nie, regtig.

In werklikheid kan jy egter verwag om 'n bietjie meer as dit te sien. In ons toets het ons gesien hoe 7.5/100 km by die pomp gemeet is, terwyl ons op snelweë, snelweë, oop paaie, kronkelpaaie, verkeersknope en stadstoetse gery het.

Die brandstoftenk-kapasiteit is 50 liter en gelukkig kan dit op gewone 91 oktaan loodvrye petrol loop sodat jy nie premium loodvrye petrol hoef te gebruik nie wat help om bedryfskoste laag te hou.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Renault Arkana het 'n vyfster ANCAP-botstoetsveiligheidsgradering ontvang op grond van 2019-kriteria.

Soos hierbo genoem, word die meeste veiligheidstegnologieë en -toerusting oor alle afwerkingsvlakke aangebied, insluitend Front Outonome Emergency Braking (AEB), wat teen snelhede van 7 tot 170 km/h werk. Dit sluit voorwaartse botsingswaarskuwing met voetganger- en fietsryerbespeuring in wat teen snelhede tussen 10 en 80 km/h werk. 

Daar is ook aanpasbare spoedbeheer en 'n spoedbeperker, sowel as baanverlaatwaarskuwing en baanhouhulp, maar hulle gryp nie in om jou werklik uit 'n potensiële probleem te kry nie. Werk van 70 km/h tot 180 km/h.

Alle grade het blindekol-monitering, maar die basis-Zen-model het nie kruisverkeerwaarskuwing agter nie (baie jammer!), en alle modelle het spoedtekenherkenning, 'n tru-kamera, parkeersensors voor, agter en sykant, en daar is ses lugsakke (dubbel voor, voorkant, kantgordyne vir albei rye). 

Wat ontbreek, is 'n volle-reeks agter kruis-verkeer waarskuwing, daar is geen 360-grade surround kamera stelsel beskikbaar, en jy kan die Arkana ook nie met 'n agterste AEB kry. Dit kan 'n probleem wees, aangesien die probleem van blindekolle in hierdie motor baie relevant is. Baie mededingers bied ook hierdie tegnologie aan. Sommige nuwer mededingers bied ook opsionele lugsakke.

Waar word Renault Arcana gemaak? Jy sal dalk verbaas wees om te hoor dat dit nie Frankryk is nie. Dit is nie eers in Europa nie. Antwoord: "Made in South Korea" - die maatskappy bou die Arkana by sy Busan-aanleg, saam met gelokaliseerde Renault Samsung Motors-modelle. Die groter Koleos is ook daar gebou. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Koop deesdae 'n Renault en jy is gereed vir die "maklike lewe"... vir ten minste vyf jaar.

Easy Life se vyf jaar eienaarskapplan sluit 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometers, vyf beperkte prysdienste en tot vyf jaar se padbystand in as jy jou voertuig by die handelsmerk se toegewyde werkswinkelnetwerk laat diens.

Die interessante ding hier is dat onderhoud en herstelwerk elke 12 maande of 30,000 399 km nodig is – ’n baie lang interval tussen besoeke – twee tot drie keer meer as mededingers in die afstand. Dienspryse is ook ordentlik, met eerste, tweede, derde en vyfde jaar op $789, en vierde jaar op $150,000, vir 'n gemiddelde jaarlikse fooi van vyf jaar/477 km van $XNUMX.

Die Arkana word gedek deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers Renault-waarborg. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Al met al lyk dit na 'n redelik belowende eienaarskapsprogram, met ordentlike koste en standaard waarborgdekking.

Bekommerd oor Renault-betroubaarheidskwessies, enjinkwessies, transmissiefoute, algemene klagtes of herroepings? Besoek ons ​​Renault-uitgawebladsy.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

Renault Arkana lyk beter as wat hy ry. 

Vee dit uit. Dit lyk много beter as om te bestuur. 

Om die waarheid te sê, hierdie motor is eerlikwaar sleg in stadbestuur teen lae spoed of in die stad, waar die enjin se aansit-stop-stelsel, turbovertraging en dubbelkoppelaar outomatiese ratkas ry pret maak tot op die punt van frustrasie.

Ek het regtig nie daarvan gehou om die Arkana deur die stad te ry nie. Ek het ook nie daarvan gehou om dit uit my oprit te ry nie, afdraand van die straat af, uit my oprit en in die straat op te ry, wat eintlik 'n paar verbygangers bang gemaak het.

Hoekom? Omdat die ratkas die motor vorentoe en agtertoe laat rol het. Daar is 'n Auto Hold-knoppie wat dit moes stop, maar ek het dalk nie die rempedaal hard genoeg gedruk om dit te aktiveer nie.

Die vering is te styf op rowwe terrein. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

In plaas daarvan het ek oorkompenseer en te veel versneller toegepas. Dit het die bande op my plaveisels 'n bietjie laat draai, so ek het gerem en toe oor die randsteen op die pad getrek, die agterkant van die motor het teen die bult af gekyk en dit het weer teruggerol terwyl ek oorgeskakel het om te ry. Dan het die bande weer die pad daaronder afgeskraap toe die transmissie uitmekaar gehaal en die turbo ingeskop het, fluitend voor die enjin sy fuzzy brom gegee het en die motor vinniger as verwag gegaan het.

Dit was erg. En dit het ook 'n paar keer gebeur.

Daar was ander gevalle waar dit nie baie goed was nie. Die ratkas het voortdurend tussen ratte geskakel wanneer liggies teen hoër spoed versnel word of met die aanpasbare spoedbeheer aangeskakel, grootliks as gevolg van die verandering in graad. Dus, as jy in ’n heuwelagtige area soos ek (die Blouberge) woon, sal jy agterkom hoe besig die ratkas is met drie topratte – selfs om ’n spoed van 80 km/h te handhaaf. En dit handhaaf nie sy spoed baie goed met aanpasbare spoedbeheer nie.

Dit was selfs erger as jy te doen het met lae spoed ry. Die DCT se huiwering het verander in oomblikke van huiwering voor skielike ontploffings van vordering – geen pret in die nat nie. Dit beteken dat dit soms sal agter raak en soms sal dit voel asof dit soms te vinnig opstyg. Jy sal gly selfs op droë oppervlaktes, en ek het dit al baie keer ervaar tydens my tyd in die motor.

Die ding is, jy moet bedag wees op hoe jy die petrolpedaal in hierdie motor druk. Myns insiens hoef jy nie so baie te dink as jy ’n outomatiese motor bestuur nie. Baie van sy mededingers met DCT-ratkaste is baie beter as dit – die Hyundai Kona, byvoorbeeld, asook die effens groter VW Tiguan. 

Arkana lyk beter as wat dit ry. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die stuur is lig in die standaard MySense-rymodus, wat jy tot 'n mate na jou smaak kan aanpas. Deur die "Sport"-bestuurmodus te kies (of net die "Sport"-stuur in MySense te stel) voeg ekstra gewig by, maar voeg absoluut geen ekstra gevoel by die ervaring nie, so vir die entoesiastiese bestuurder is daar min te vinde in terme van genot sonder 'n werklike "gevoel" van stuur in die algemeen, en inderdaad, dit is 'n bietjie stadig om te reageer, met 'n groter as verwagte draairadius (11.2 m). Dit kan verskeie draaie in verskeie bewegings doen, en ek het gevind dat die trukamera dikwels gevaarlik agter die intydse situasie bly.

Soos die geval is met baie sportnutsvoertuie in hierdie segment, is die stuur ontwerp vir maklike stadsbestuur, nie ooppadpret nie. As jy dus verwag om soos 'n Megane RS te ry, koop hierdie motor. 

Die skorsing was redelik selfversekerd. Dit het ’n stewige rand en voel redelik hanteerbaar op die oop pad, maar teen laer spoed, wanneer jy diep slote of slaggate tref, raak die lyf baie gefrustreerd aangesien die wiele blykbaar in die slaggate wegsak. Dit is egter regtig goed op spoedwalle.

Alhoewel dit 'n voorwielaangedrewe (2WD) veldvoertuig is, het ek 'n bietjie veldry op 'n gruisbaan in die Blouberge gedoen en gevind dat die vering te styf is in vergelyking met die geriffelde dele, wat veroorsaak het dat die motor op sy groot 18-duim wiele. Die transmissie het weereens in die pad gekom, tesame met 'n begeesterde vastrapbeheerstelsel wat my ten minste gebring het waar ek moes wees. Grondvryhoogte is 199 mm, wat goed is vir 'n SUV van hierdie soort. 

So vir wie dan?

Ek sou sê dat hierdie motor 'n goeie metgesel kan wees vir diegene wat lang afstande reis. Dit is nogal subtiel op die snelweg en snelweg, en dit is waar die vering en transmissie die minste irriterend is. En hey, dit kan jou ook help om die meeste uit daardie lang diensintervalle te kry. Bestuurders van Newcastle na Sydney of Geelong na Melbourne, dit is dalk een om voor uit te kyk.

uitspraak

Die Renault Arkana is beslis 'n interessante toevoeging tot die klein SUV-segment. Dit het 'n voorkoms en vlak van aantrekkingskrag wat hom onderskei van die res van die kompakte oorkruisbrigade, en 'n prysetiket wat hoog genoeg is vir 'n Europese handelsmerk SUV. Gegewe die insluitings, sou ons keuse die middelslag-intens wees. 

Dit word in sommige gevalle in die steek gelaat deur 'n frustrerende ry-ervaring, en gekompromitteerde verpakking as gevolg van die swaai dak. Dit gesê, vir enkellopendes of paartjies wat meer snelweg ry as enigiets anders, kan dit 'n aanloklike alternatief wees.