Toetsrit Renault ZOE: Vrye elektron
Renault beoog om teen einde 2012 vier elektriese voertuie te vervaardig, maar nou kry Auto Motor und Sport die geleentheid om die kwaliteit van die kompakte Zoe te waardeer.
Die lengte van die voorblad kon korter gewees het, aangesien die elektriese motor van die Zoe aansienlik minder ruimte benodig as 'n vergelykbare verbrandingsenjin. Die hoofontwerper van die projek, Axel Braun, het egter doelbewus daarvan weerhou om die motor nie te standaard in die vorm en 'n 'groen' voorkoms te skep nie. Volgens hom “verg die oorgang van binnebrandenjins na elektriese trekkrag op sigself baie moed”, en die ontwerp vereis nie bykomende toetse vir potensiële klante nie.
Die sitplek en die ruimte van die 4,09 meter Zoe strook ook met wat u van vandag se kompakte klas sou verwag. Die individuele sitplekbekleedsel is taamlik dun, maar hul anatomiese uitleg laat vier volwasse passasiers gemaklik reis. Met 'n minimum volume van byna 300 liter hou die kattebak van 'n elektriese motor ongeveer dieselfde as die van die Clio.
Wat die getalle sê
Daar is geen verrassings in terme van bestuur nie. Nadat jy die beginknoppie gedruk het, hoef jy net die "D"-posisie op die middelkonsole-beheereenheid te kies en die regterkant van die twee pedale te druk om te begin. Krag 82 pk en 'n maksimum wringkrag van 222 Nm is van meet af aan beskikbaar, wat lei tot 'n prototipe wat taamlik flink optree. Volgens die planne van Franse ingenieurs moet versnelling van 0 tot 100 km/h in die produksieweergawe, wat in 2012 verwag word, in agt sekondes uitgevoer word - 'n goeie voorvereiste vir 'n suksesvolle kombinasie van bestuursgenot en verantwoordelike houding teenoor die omgewing.
Die prototipe se maksimum spoedbeperking is doelbewus op 135 km/h gestel, want van daardie stadium af begin energieverbruik buitensporig toeneem met toenemende tempo. Om dieselfde rede sal die produksieweergawe van Zoe die glaspanoramiese dak verloor. "Bykomende beglazing beteken ekstra liggaamshitte, en 'n voldoende energie-intensiewe lugversorger in elektriese voertuie moet so min as moontlik loop," het Brown gesê. Renault beloof immers dat die produksie-Zoe 160 kilometer op 'n enkele batterylading sal aflê.
Vol tot leeg
Om die tydrowende proses van laai van litium-ioonselle te minimaliseer, het Renault-ingenieurs Zoe 'n vinnige battery-omruilingskema gegee, soortgelyk aan die gebruik in die elektriese E-Fluence (wat ook in 2012 op die mark bekendgestel is). In lande met ingeboude stasie-infrastruktuur vir hierdie operasie, kan die eienaar binne enkele minute ontladde batterye met nuwe vervang. Aanvanklik sou 'n netwerk van sulke stasies in Israel, Denemarke en Frankryk gebou word.
Franse verbruikers sal nog 'n voorreg kry. Danksy 'n ruim regeringsubsidie kos 'n reeks Zoe in die land van mans slegs 15 000 euro, terwyl dit in Duitsland en waarskynlik elders in Europa minstens 20 000 euro kos, waarby ongeveer 70 euro per maand bygevoeg sal word. vir die huur van batteryselle, wat altyd die eiendom van die vervaardiger bly. Dit is duidelik dat die pioniers onder verbruikers van elektriese reeksvoertuie, benewens moed, ook ernstige finansiële reserwes benodig.
Teks: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
