Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Hare soos die Scenic, net met 'n effens kleiner blikkie bier in die enjin, het ons hierdie winter al gery. En daarmee het ek ook 'n effens langer reis na die Oostenrykse ski -oord gemaak met nog twee passasiers en heelwat bagasie. Die krag was genoeg om matig vinnig te ry, maar die geheue van die dooie sone teen die laagste toere leef nog. Net bokant ledig blyk die 1-liter dCi in 'n motor ter grootte van 'n Megan-SUV te swak te wees. By die wegspring is 'n bietjie meer spoed nodig, asook wanneer u verbysteek, veral op die baan of opdraande.

Op papier is daar nie veel verskil tussen ’n 1- en 5-liter-turbodiesel nie, en op die pad is dit duidelik. Geen verduideliking meer nodig nie: dit is makliker om weg te beweeg, verbysteek is minder stresvol vir die bestuurder en passasiers. Brandstofverbruik is baie konstant, en gee nie veel aandag aan die gewig van die bestuurder se regterbeen nie - dit was sowat sewe en 'n half liter. Op die snelweg is die enjin voorbeeldig stil en draai teen net 1 rpm teen 'n spoed van 9 kilometer per uur. Die ratkas is glad en glad in al sewe ratte (insluitend trurat).

Oor die algemeen is die motor nog baie (Frans) sag: toe ek direk vanaf die Opel Meriva daarin beland, het ek baie ruk gery as gevolg van die sagte koppelaarpedaal, en in plaas daarvan om die eerste spoed van die ruitenwissers aan te skakel weens lig dou, ek het die regte stuurwiel na die eindposisie “geslaan”. Dit is snaaks, maar in die praktyk is die eienskappe van motors duidelik vir goed opgeleide eienaars, of hulle sien dit glad nie raak nie.

Die stuurwiel is ook baie sag, veral in die stad, wat deur mammas waardeer sal word, maar hulle sal nog meer beïndruk wees deur die ruimte van die bagasieruim, die buigsaamheid van die agtersitplekke, tafels en dubbelsakke op die rugleunings. voorste sitplekke, baie (versteekte) laaie en 'n parkeerkamera wat tien sekondes nadat die enjin gestart is, aangeskakel moet word. Dit is irriterend lank as u nie meer sonder 'n kamera sywaarts uit 'n oorvol parkeerterrein kan ry nie, maar dit word aanbeveel om 'n paar sekondes daarop te bly, wat handig sal wees as u op stywe parkeerterreine ry.

Boonop neem dit te veel tyd om te wissel tussen die afsonderlike skerms op die ritrekenaar, wat die gemiddelde en huidige verbruik, vlugreeks, kilometers en brandstofverbruik in liter vir die laaste rit, gemiddelde snelheid en kilometer tot die volgende diens aandui. Funksies (wat prysenswaardig is) beweeg in twee rigtings, maar die data "beweeg" op en af, wat langer neem as om net-klik-klik-klik onmiddellik te skakel. Bekommerd, veral totdat die bestuurder onthou hoe die individuele vertonings mekaar volg.

Die volledig digitale sensors raak vinnig gewoond daaraan, hulle is duidelik sigbaar, selfs in sonnige weer, en daar is 'n moontlikheid dat u nie die huidige spoed en hoeveelheid brandstof sal sien as die stuurwiel in die hoogste posisie is nie.

Kom ons prys weereens die werkverrigting van Renault se slimkaart, wat sodra jy daaraan gewoond is, jy vir geen geld sal wil ruil nie (of 570 euro, soveel as wat dit kos in ’n pakket met elektries verstelbare buitespieëls). . Jy sal dit veral waardeer vir daardie dames en here wat daarvan hou om al hul tasse in een "ompad" uit die kar te haal aangesien dit nie nodig is om die kar met 'n sleutel te sluit nie. Slegs die posisie van die vertikale gleuf vir die kaart in die middelste deel is onsuksesvol gekies - wat as die kind 'n muntstuk daar instop?

Aangesien die Scenic van die eerste generasie (1998, as ek my nie vergis nie) ook baie goed in die onmiddellike familiekring behoue ​​bly, kan ek uit eie ervaring sê dat die ryprestasie van die nuwe ligjaar beter is: die liggaam kantel minder in hoeke Daar is te min onderstuur in hoeke, maar aan die ander kant, ten spyte van die beter posisie op die pad, ly die gemak nie. Wat het ons gemis? Drie flikkerende rigtingwysers met 'n ligte aanraking op die hefboom op die stuurwiel en die sluit van die bagasiebak makliker.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	21.960 €
Toets model koste:	24.410 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	96 kW (130 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,6 s
Maksimum spoed:	195 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,5l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.870 3 cm96 - maksimum drywing 130 kW (3.750 pk) by 300 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Kapasiteit:	topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.430 kg - toelaatbare bruto gewig 1.983 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.635 mm - wielbasis 2.705 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 60 l.
Boks:	437-1.837 l

Ons metings

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertellerstatus: 18.120 km
Versnelling 0-100km:	10,4s
402m van die stad:	17,4 jaar ( 129 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	6,9 / 10,0's
Buigsaamheid 80-120km / h:	10,0 / 12,4's
Maksimum spoed:	193 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	39,6m
AM tafel:	40m

evaluering

• Dis moeilik om nie die Scenic-familie van enkelsitplekmotors raak te sien nie, maar as jy reeds ’n diesel nodig het, beveel ons ’n kragtiger weergawe sterk aan – presies dieselfde as die toets een. ’n Swakker enjin is egter goedkoper om te koop en te verseker.

Ons loof en verwyt

buigsame, gemaklike motor

oop ruimte

buigsaamheid

ratkas

vaste brandstofverbruik

slimkaart

Te lank om te wag totdat die agterkamera aangeskakel word

beperkte sigbaarheid van die instrumentpaneel by die stuurwiel in die boonste posisie

stadige skakel aan boordrekenaar

geen outomatiese afskakeling van rigtingwysers nie

moeiliker om die agterklap toe te maak