Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Ons kan sê dat die kleiner Scenic slegs van die grootte van die saak van die groter geskei word, maar dit is nie waar nie. Hulle het baie oorspronklike visuele veranderinge.
Terwyl die voor- en agterligte van die Grand na buite gedruk is, wat 'n duidelike eenpersoonsvorm gee, het die Scenic 'n pragtig gevormde 'gesig' van die motor. Hy lyk dus meer na 'n baie aangename Megan.
As ons ons toewy binne, sou ons sê die syfers vertel nie die hele storie nie. Liters en millimeters op papier is iets heeltemal anders as eintlik behoorlik gebruikte spasie. En Scenic bied 'n hele paar goeie oplossings hier.
Dit is goed om te sien hoe Renault die gebruik van ruimte van nader bekyk. Kom ons begin met agterbank... Dit is verdeel in drie dele, wat elkeen in die lengte kan beweeg, gevou en verwyder kan word. Nota: Om te verwyder, vereis 'n sterk manlike hand, indien nie 'n mynwerker in die steengroef nie.
Die stoorplek is groot en baie handig, aangesien dit op baie gerieflike plekke is. Tussen die voorste sitplekke vind ons die bekende nuttige beweegbare kamer in Renault, waarin ons 'n hele en 'n half streep sit.
Bagasieruim dit is ideaal vir gebruik, veral omdat die onderkant heeltemal laag en plat is, en die ekstra voordeel is dat die spore nie te veel na binne steek nie, en dus kry ons 'n bruikbare breedte. Sommige tasse is inderdaad groter, maar wat as ons vanweë die oppervlakkige uitleg dit net met gestrooi appels kan vul en nie met groot tasse nie.
Oor estetika werksomgewing ons kan nie oor die bestuurder praat nie. Dit is egter ergonomies en die uitleg van die knoppies is logies. Ook op nuwe meters ons het net daaraan gewoond geraak.
Bestuur navigasietoestelle Dit kan aanvanklik 'n bietjie probleem wees, maar sodra u alles duidelik het, word die regte keuses vinnig van u vingers na die skerm oorgedra.
Ons twyfel daaraan dat enige Renault wat toegerus is met 'n kaart om die motor handvry te ontsluit, te sluit en te begin, die transaksie sal vergeet. Dit is eenvoudig die beste stelsel wat tans beskikbaar is afstandbeheer sentrale slotte - beslis die moeite werd om in die lys van bykomstighede uit te lig.
Nog iets wat die moeite werd is om ook ekstra voor te betaal, maar ons het dit nie op die toetsmasjien gekry nie, is parktronies agter. Scenic is ’n goed deursigtige kar, maar die blombedding skuil vinnig onder die buffer, en jy moet meer betaal vir herstelwerk as vir sensors.
Hierdie Scenic het gery 1 liter turbodiesel, wat 78 kW kan lewer. Ons wil graag skryf dat hierdie enjin 'n goeie keuse vir hierdie motor is, maar dit is ongelukkig nie. Wanneer hy teen hoër toere ry, weerstaan hy steeds eise goed, maar teen optimale turbodruk voel hy net lui. Almal in die toetsgroep het probleme ondervind om opdraand te klim.
Óf die motor stop in die middel van 'n helling met die enjin af, óf ons ry bergop met 'n lelike wielglip. Ons beveel u sterk aan om na die 1-liter-turbo-petrolenjin te kyk wat ons reeds in hierdie weergawe beïndruk het.
Inteendeel, hulle het ons beïndruk hantering en ligtheid bestuur 'n motor. U kan voel dat Renault die invloed van die stuurstuur op die bestuurservaring reggestel het. Die onderstel is ook goed afgestem vir 'n gemaklike rit, en die dryfbaan is goed afgestem en maklik om te skuif.
Output so is dit: as u op soek is na sportiviteit in minibusse, kyk dan na die kompetisie. By Scenic val die fokus op gesin en bruikbaarheid. As u egter baie meer liter in die kofferbak of 'n ander paar sitplekke benodig, kies dan vir die Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.140 € |
| Toets model koste: | 21.870 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 78 kW (106 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.461 cm? – maksimum krag 78 kW (106 pk) by 4.000 240 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2-emissies 130 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.460 kg - toelaatbare bruto gewig 1.944 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.678 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 437-1.837 l |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerstand: 12.147 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 / 13,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 / 16,8's |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
'N Nuttige binneruim bo alles. Ongetwyfeld een van die motors waarna ons van binne kyk. Ongelukkig haal die enjin nie in nie.
Ons loof en verwyt
gebruik van die bagasiebak
'n klomp bokse
gemak van gebruik
slimkaart
te swak enjin
moeilik om sitplekke in die tweede ry te verwyder
geen parkeersensors nie
