Renault r35
Ten spyte van die tekortkominge van die R35 in die Poolse veldtog van 1939, kon hulle bydra tot 'n plaaslike voordeel, wat die kanse op sukses teen die Duitse aggressor vergroot.
Die implementering van die pantseruitbreidingsplan op grond van die binnelandse industrie moes net tot tenks met dun pantser beperk gewees het en kon teen 'n baie stadige pas uitgevoer word (...) ons kon basiese gepantserde voertuie kry, tenks met dik pantser , net In die buiteland, die voorwaarde was om 'n lening te ontvang, want. ons het nie die fondse gehad om kontant te koop nie. Ten spyte van die feit dat ons bondgenote 'n groot aantal tenks vervaardig het wat goed en goedkoper as ons s'n was, en alhoewel ons lenings vir die aankoop daarvan ontvang het, was die probleme om hierdie toerusting te bekom so groot dat ons voor die begin van die oorlog net ontvang het. hom vir een bataljon.
Dit is hoe die hoof van die algemene staf (GSh), luitenant-generaal Vaclav Stakhevich, Pole se pogings om ligte tenks uit Frankryk te bekom in die laat XNUMXs opgesom het. Hierdie aanhaling, hoewel dit die realiteite van daardie tyd redelik akkuraat beskryf, is nietemin 'n vereenvoudiging en weerspieël nie die atmosfeer en probleme in besluitneming wat die Poolse personeelbeamptes in die tweede helfte van die XNUMXs vergesel het ten volle nie.
Generaal Stakhevich het op 21 Oktober 1936 in sy instruksies wat die gevegsmissies van ligte tenks definieer, die interaksie in die offensief met die infanterie as die belangrikste aangedui. Hierdie vereiste, goed uitgevoer deur die R35, was in die praktyk daarop gefokus om die swaartepunt van sy eie aanval vinnig op taktiese vlak te verskuif en 'n sterker slag te gee waar die Npl. swak blyk te wees. (...) Tenks word benodig wanneer deur 'n frontaanval gebreek word, maar die taktiese flank moet as deel van 'n frontaanval beskou word.
Die deelname van ligte tenks aan die verdediging teen vyandelike gepantserde eenhede of die begeleiding van klein gemotoriseerde eenhede van hul eie is later deur die hoof van die grensdiens genoem. Die verandering of toevoeging van nuwe take aan die Poolse ligte tenk het die bekendstelling van enkel-torring 7TP tenks met 37 mm wz gedwing. 37. Hierdie voertuie, hoewel nie ontwerp met dit in gedagte, het universele tenks in Pole geword. Binnelandse "sewe-spore" moes effektief wees sowel in verdediging as in die offensief, deelneem aan operasionele maneuvers en, uiteindelik, in die mobiele stryd teen vyandelike tenks. Nietemin, die verskaffing van tenkondersteuning vir vriendelike magte wanneer 'n vyandelike versterkte gebied aangeval word, het 'n sleuteltaak vir die Poolse ligte tenk gebly. Die Franse tenk R35 was die beste geskik vir hierdie soort taak.
Die R35-tenks wat aan Pole gelewer is, is in die standaardkleure vir die Franse weermag geverf. Voor die Duitse aggressie teen Pole was Poolse voertuie nie bedek met die teiken driekleur kamoeflering nie.
Die begin van 1939 was 'n baie besige tydperk in terme van tenkaankope vir Pole, en dit het selfs 'n mate van matige optimisme laat ontwikkel. In die eerste helfte van Maart het die Poolse kommissie in Praag twee modelle van medium tenks gesien wat deur die maatskappye Českomoravská Kolben-Danek en Škoda voorgestel is. Albei voertuie het so 'n goeie indruk op ons verteenwoordigers gemaak dat die konsep om 'n medium tenk met huishoudelike pantser toe te rus tydelik herleef is. Op die laaste dag van Maart het die bevelvoerder van die gepantserde magte 'n verslag aan die hoof van die grenswag voorgelê oor 'n besoek aan Tsjeggiese fabrieke, tesame met 'n positiewe beoordeling van die V8Hz- en S-II-c-voertuie (“Moontlikheid om te koop) tenks in die buiteland”, No. 1776). Die onderwerp het belowend gelyk, want, soos brig. Stanislav Kozitsky - Die Tsjeggiese owerhede gaan instem tot die gelisensieerde vervaardiging van motors op die Wisla-rivier. Die inligting van die positiewe kommersiële onderhandelinge, die aankondiging van binnelandse toetsing van die voertuie, en die voorafbepaalde afleweringsdatums vir die eerste medium tenks het beslis 'n uitwerking op die verbeelding gehad. Die probleem is dat die Wehrmacht die volgende dag ná die einde van die onderhandelinge Praag binnegegaan het. Generaal Kozitsky het gesê in die lig van die veranderde situasie moet die moontlike voortsetting van onderhandelinge deur die Poolse militêre attaché in Berlyn uitgevoer word. Om sulke uitsprake voor die hoof van die Grenswag te maak, was 'n uitdrukking van groot moed of gebrek aan begrip van die huidige situasie. Pogings om V8Hz-voertuie deur die Switserse maatskappy A. Saurer of die Sweedse Landswerk te koop, klink dalk meer aanneemlik. Beide hierdie strukture was goed bekend aan die Poolse militêre owerhede en, belangrik, hulle het die toepaslike lisensies gehad, vandaar die teoretiese moontlikheid om voort te gaan met onderhandelinge en die uitvoering van die Poolse bevel.
In die praktyk was die enigste beskikbare tenks die Franse R35 of D2, hoewel laasgenoemde die minste entoesiasties onder die Poolse weermag was. Die versekering wat in die lente van die werknemers ontvang is van die kommer oor die moontlikheid om Somua S35-tenks in groepe van vyf eenhede per maand of FCM 36-tenks te verskaf, het nie die minste terugslag gevind tydens moeilike onderhandelinge met die weermag vanaf die Seine nie. Die Franse weergawe herleef vinnig, reeds in die middel van April, wanneer ses tenkbataljonne ter waarde van sowat 50-70 miljoen zlotys, wat 300 voertuie tel, toenemend verskyn. Dit wag egter nog, want die kwessie van die verkryging van 'n nuwe lening kom na vore. Die bedrag wat oorbly van die lening aan Rambouillet het die aankoop van slegs een bataljon tenks toegelaat. In Mei is tenks boaan die lys van behoeftes vir die Republiek se oostelike bondgenoot. Op 26 Mei vra die Poolse ambassade in Parys die Warskou-hoofkwartier om aan te dui watter tipe tenk, R35 of H35, van die grootste belang is vir die Poolse Weermag en of daar met die Franse onderhandel moet word oor beide variante van 'n ligte spoorvoertuig. Presies in die middel van Junie het kolonel Fida na Warskou getelegrafeer: Generaal Gamelin het mondelings bevestig dat hy gereed is om 'n bataljon van R35-tenks met verskeie H35's te oorhandig. Ek sal die verslag per koerier stuur.
Op dieselfde dag het die hoof van die Weermagadministrasie en die 60ste Adjunkminister van Militêre Sake, brig. Mieczysław Maciejowski beveel aan om een bataljon tenks te koop, moontlik van dieselfde tipe (2 voertuie) met onmiddellike aflewering, volledige toerusting en rollende voorraad. Die enigste waarskuwing is die moontlikheid om Franse radiostasies met Poolse uitsaai- en ontvangstasies N1C en N1938S te pas. Die verwagting, bekend sedert 3, van die vinnigste aflewering van voertuie van beide tipes na die land na die peloton (XNUMX eenhede) is hervat om veldproewe te begin.
Terselfdertyd is kolonel Fida ingelig dat nog 'n Poolse kommissie na Parys vertrek, hierdie keer onder leiding van kolonel Eugeniusz Wyrwinski. ’n Maand later, op 15 Julie 1939, het brig. Tadeusz Kossakowski word beveel om die leierskap oor te neem van die Poolse militêre spesialiste wat reeds op die Seine werk, wie se doel is om toerusting vir die weermag te bekom.
Die nuwe weergawe van die instruksies, wat in Junie deur die Algemene Staf voorberei is, sê: In verband met die wesenlike lening wat aan ons toegestaan is in die bedrag van 430 miljoen euro. in die vorm van die onttrekking van militêre toerusting deur die Franse weermag - ek vra vir 'n onmiddellike reis na Parys met die Kommissie (...) Die taak van mnr Generaal sal wees om in detail uit te vind oor die moontlikhede van aflewerings en datums en balanseer pryse in verhouding tot die volgende volgorde van belangrikheid van toerusting (...) Die Algemene Staf om 300 tenks te ontvang, het die Franse (soos Renault, Hotchkiss en een bataljon Somois) voorgestel in die vorm van ten volle georganiseerde gevegte (met sterte) ). Byna die helfte van die bedrag van die nuwe lening, oftewel 210 miljoen Franse frank, sou gebruik word vir die aankoop van tenks en artillerietrekkers. Gelyktydig met die voorgenoemde mylpale is die eerste groep Renault R35 ligte tenks reeds op pad na Pole.
Op Poolse grond
Die woorde van die brigadier-generaal. Vatslav Stakhevich, hoewel hy in baie opsigte reg was, het nie die huiwering en meningsverskille oor die R35-tenks en hul wapens wat in die tweede helfte van 71.926 onder die Poolse top militêre leiers bestaan het, weerspieël nie. Die besluit om die betrokke masjiene in Frankryk aan te koop is uitgestel, hoewel dit deels gesteun is deur 'n wettige begeerte om die maksimum moontlike toerusting op krediet te bekom. Op die ou end, na 'n reeks reise en onderhandelinge met die Franse kant, is 'n toepaslike ooreenkoms onderteken. Op grond daarvan is tenks vir verkoop gekies. Gelukkig het die Poolse weermag nuwe voertuie ontvang, van die huidige produksie van die Boulogne-Billancourt-fabriek (bestelling 503 D / P) of toegeken uit die hulpbronne van die 503ste tenkregiment (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Die meeste van hierdie masjiene is tussen 15 Maart en Junie 1939 XNUMX opgetel.
Alle voertuie wat na die Vistula op pad was, het APX-R-torings met episkopate gehad, hoewel die Franse reeds 'n variant met PPL RX 160-diaskope gehad het met 'n wyer gesigsveld as vroeëre weergawes van optiese instrumente. In die tydperk van 11 tot 12 Julie 1937 is 'n bataljon van R35 ligte tenks wat deur Pole gekoop is, tesame met 'n eksperimentele "stert" in die vorm van 'n H35, op die Poolse vragskip Levant, gehuur van die skeepseienaar Zhegluga Polskaya, gelaai. Die volgende dag is die vervoer na die hawe van Gdynia gestuur. Die dringende aflaaiaksie moes al die tekens van improvisasie dra, soos blyk uit die dokument “Kritiese opmerkings oor die aflaai van gepantserde personeeldraers. en 'n motor en ammunisie in Gdynia vanaf die skip "Levant" 15-17.VII.1939" gedateer 27 Julie.
Die lys begin met die beskuldiging dat die bevel vir die vertrek van gedelegeerde personeel uit Warskou om vervoer by die hawe te gaan haal, laat uitgereik is, wat op die oggend van 14 Augustus voorberei is, en die aflaai sou in die vroeë oggendure begin. volgende dag. ’n Fout of oorsig wat aan die begin gemaak is, het ’n haas in die voorbereiding van vervoerdokumentasie veroorsaak – daar was byvoorbeeld nie tyd om ’n voorkeurvervoertarief van die PKP vir kwartiermeestervervoer te bepaal nie. Dit was ook nodig om die probleme te oorkom wat ondervind is om vrystelling van die betaling van heffings en in die keuse van spoorwaens (platforms) te verkry weens onvoldoende data oor die samestelling van die vrag wat vanaf Duinkerken aankom. ’n Onbehoorlik gemerkte aflaaiarea, wat weens die gebrek aan voldoende infrastruktuur die gebruik van Levant-hand-skeepskrane gedwing het, eerder as hawekrane wat sowat 300 m verder van die pier geleë was (wat gedurende die hele aflaaityd ledig was), wat verder die hele proses gekompliseer het. Verder het dit nodig geword om die treinvoorraad, veral die ammunisiewaens (vir veiligheidsredes) te stoot as gevolg van 'n onbehoorlik saamgestelde trein. Voertuie is nie voorsien vir die privates wat by die vlootkaserne by Oksovye gestasioneer was nie, of selfs een motor vir die ingebruiknemingskommissie, wat nodig is om met afgeleë doeane-eenhede saam te werk. Om die probleem op te los, is stadsbusse en taxi's gebruik, wat die koste van aflaai aansienlik verhoog het. Onder die skriftelike kommentaar is ook gewys dat die veiligheidsdiens nie behoorlik funksioneer nie, te veel buitestanders in die aflaaiarea toegelaat het of die personeel wat by die proses betrokke was, onnodig uitgeken het.
Uiteindelik, vanaf die hawe, bereik motors Warskou per spoor op 19 Julie, en hier is die situasie meer ingewikkeld. Dit is nie vir seker bekend of die trein wat deur die hoofstad gegaan het in die Hoofpantserpakhuis beland het nie, en indien wel, is die tenks daar afgelaai? Die skrywer is geneig tot die tesis dat dit nie gebeur het nie, omdat die op-/aflaai van nuwe motors te veel tyd sou neem, en die datum van die trein se aankoms in Lutsk is bekend – die nag van 21-22 Julie. Daar kan aanvaar word dat die nodige rekords in die bewaarplek by st. Stalova 51 is vir 'n kort tydjie gelikwideer, slegs die gemerkte motors is van die trein uitgesluit, en dan per spoor na Lutsk gestuur, ongeveer 400 km na die suidooste. Slegs daar kon 'n behoorlike administratiewe prosedure plaasvind, bestaande uit die plasing van individuele tenks op weermagrekords, die toekenning van Poolse registrasienommers aan hulle, die voorlegging van dokumente, ens. Selfs in die teikengarnisoen het die R35's onder hul oorspronklike gefunksioneer, d.w.s. Franse getalle. , in die somer. Daar moet ook onthou word dat 'n deel van die bataljon se voertuigvloot saam met die tenks opgedaag het, insluitend Laffly 15VR veldry-ligtewielvoertuie.
