Renault Megane RS 275 KOPIE
In die middel van 'n warm oggend, toe ek my naels verf, word ek gesteur deur 'n oproep van een van die eienaars van die motorwinkel, wat my 'n karkas aangebied het wat 'n snuit nodig het om dit vir 'n paar dae te beskerm. Wel, nie heeltemal met hierdie woorde nie ...
Laai die PDF -toets af: Renault Renault Mégane RS 275 KOPIE.
Sasha Kapetanovich, Tina Torelli -argief
“Baba, ons het een Megan vir jou. Dis geel, ek hoop jy hou van daardie kleur,” vertel Seba oor die telefoon. Ek het vinnig bereken dat dit 'n goeie idee sou wees om my rak (Polo Fox, 94, met rooi afwerking) vir 'n paar dae by die werktuigkundige Janez te los om dit 'n bietjie te krap ... "OK, ek sal dit neem, laat dit wees, want dis net vakansie” . In 'n dorpie waar ek as 'n borg beskou word as gevolg van gereelde plaatmetaalveranderings en kwansuis 'n man, sal almal sien dat ek die standaarde verlaag het (die laaste keer toe ek 'n Peugeot 380 GTi in my ma se erf ingery het, waarvoor ek en Peterhansl getoets het amper gelyktydig – oukei, ek oordryf bietjie, maar nie veel nie), maar jy kyk nie die toetsperd in die bek nie.
Renault Megane is steeds beter as 'n stadsbus, Mercedes op of af. En dan was daar 'n verrassing wat my hart in die sportmodus laat klop het. Die uitsig op die Megana RS 275 -beker, wat op die parkeerterrein geparkeer was, was heldergeel, 'n gevoel naby die ekstase wat my sou oorval as Peteransel my nooi om op die passasiersitplek te sit. Hoe winsgewend om nie met vakansie te gaan nie! Hoe bly is ek dat ek nêrens in Griekeland of Sardinië aan alkoholisme ly nie, net soos my mede -motorwinkels! Daar was 'n geel bom voor my.
’n Turbobom van die Renault Sport-werkswinkel wat andersins ná ’n ruk teen 275 rpm sou ontplof, waarna daar ’n groot ontploffing is en die eerste paramesium die see bewoon en die Franse hingste dreun asof hulle Napoleon terug na Josephine vergesel. Laas het ek myself belowe dat my toets vir eers ordentlik sal wees, maar dit sal nie werk nie – hulle het vir my die verkeerde kar gegee! Al die assosiasies wat ek met hierdie ietwat retro-padvegter het, is slegs vir volwassenes, en blykbaar het die motor ook 'n mate van seksappèl aan my oorgedra. Die aand het ek my resiesbende in Lepa Loga ontmoet. Dit is tyd vir 'n gereelde "opdatering" van nuus van tydrenne en ander wedrenne, oor meisies van die rooster en tipies Sloweense motorsportkwessies. ’n Paar grappies het op my rak geval, sodat die sleutel tot die hart van die geel seksbom per ongeluk uit my beursie op die tafel geval het. Soms is die lammers stil, soms die bure, en hierdie keer is die wolwe stil.
Die Megane RS het 'n duidelike mega-wonderbaarlike krag, en ek het gelukgewens met die voltooiing van die toetsmotor, 'n beweerde promosie op die redaksie van die tydskrif Avto en 'n klomp komplimente vir die voltooiing daarvan. Toe ek oor my gevoelens praat terwyl ek bestuur, eet nuwe aanhangers al uit my hande. Heeltemal reg, die gevoel as jy in die sportkringe van 'n padvegter sit met 'n 2,0-liter turbo-enjin, roep 'n elektriese wedren op. Met snelhede wat wissel van ses sekondes tot 100 kilometer per uur, 'n topsnelheid van 255 kilometer per uur, 360 Newton meter wringkrag en 19-duim swart Turini Speedline-wiele wat met Bridgestone Potenza megabande gemonteer is, kan almal ontsnap, maar die nadeel is dat die motor is altyd, maar altyd vinniger as die vasgestelde snelheid.
En dit gaan nie net oor versnelling of spoed nie! Die essensie hiervan, ek noem dit 'n "komatose" renmotor, is die gevoel om van G na C te jaag – van die motorhuis tot by die eindstreep. Hy steek sy neus letterlik in die draaie in, spring uit op die pad soos 'n manlike paartjie, en hou daaraan vas, soos 'n roofdier aan sy prooi. Ek kopieer van die Top Gear-tydskrif Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI en Škoda Octavia vRS. As ek dit vir altyd wil hê? Wat 'n dom vraag nou?!
Tina Torelli -foto: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli -argief
Renault Megane RS 275 KOPIE
Meestersdata
| Basismodel prys: | 32.400 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 32.760 € |
| Krag: | 201 kW (275 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 201 kW (275 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 255 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-emissies 174 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.454 kg - toelaatbare bruto gewig 1.835 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.299 mm – breedte 1.848 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.636 mm – bagasiebak 377–991 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons loof en verwyt
Recaro-sitplekke vir halfwedrenne wat by elke gat pas, soos 'n pa en ma, 'n rooi veiligheidsgordel (pas mooi op 'n klein swart rok), Őhlins-skokbrekers vir 'n salige gevoel, Akrapovich se rockerstem, 'n brutale klik vir 'n gelukkige Desember die hele jaar lang, retro-paneelbord (ek is 'n bietjie outyds), sterk hart (die eienaars van die motorwinkels het dit tot op die 250 mph-blokade op 'n naamlose vliegtuig gery, en ek het net daaroor gedroom).
Hier het hierdie paragraaf my die meeste tyd geneem. Ek het lank gedink, maar net een ding gevind: die motor is nie myne nie. Ja, en nie 'n gesin nie. En dit was baie moeilik vir my ouma om daarin te kom. Hy het egter erken dat dit vrugte afgewerp het ...
