Renault Megane GrandCoupe - hoe ry die Franse sedan?

Waarvoor is Frankryk bekend? Parys en daarmee saam die Eiffeltoring. Boonop 'n ryk geskiedenis van spiritualieë, fynproewerskos en mode. Dit alles maak min of meer indruk, so ook die motorisering wat van daardie kante af kom. Daar is 'n geloof in ons kringe dat Franse handelsmerke ten minste twyfelagtig betroubaar is, wat beteken hulle rangskik hulle laer as byvoorbeeld Duitse mededingers. Hoe vergelyk hierdie menings met die werklikheid? Renault Megane GrandCoupe behoort ons te help om hierdie vraag te beantwoord. 

Hallo mooiste

Jy sal elke oggend so met haar wil praat. Hierdie voorkoms is nie vervelig nie, dit staan ​​uit die kompetisie, veral met die vrystelling daarvan. GrandCoupe. Die uitdagende voorkant, die behoue ​​proporsies van die sylyn en die skouspelagtige agterkant word nie net by die skone geslag gehou nie. Die jonger suster van die Renault-sedanfamilie lyk soos die ouer broer Talisman, en dit is 'n baie goeie eienskap. Deur die Laguna III te vervang, het die Talisman gewys dat 'n groot sedan nie lywig en swaar aan die buitekant hoef te wees nie. Dieselfde geld vir die jongste generasie Mégane GrandCoupe wat in 2016 bekend gestel is. Wat die Franse vervaardiger se nuwe ontwerplyn onderskei, is die kenmerkende, interessante LED-ligte aan die voor- en agterkant van die motor. Danksy hulle kan ons maklik raai watter handelsmerk ons ​​voor oë het.

In die vierde geslag van die kompakte bussie het Renault besluit om terug te keer na die sedanweergawe. 'n Paar jaar van "skeiding" is veroorsaak deur die opkoms van die nuwe Fluence-model. Die stilistiese veranderinge wat gemaak is, het geblyk 'n pluspunt te wees, en die vaartbelyning van die modelreeks het gelei tot minder chaos in die erkenning van modelle. Daar is ’n Megane-luikrug, stasiewa (Grandtour) en ’n moderne sedan. Einde. Dit is opmerklik dat, in vergelyking met sy voorgangers, die driedeur-weergawe tans ontbreek.

Sagte hart

Aangesien die tema van skoonheid bekendgestel is, is dit gepas om aan te beweeg na die volgende stuk van die legkaart. Voorkoms is nie alles nie, want, soos jy weet, is 'n goeie hart nodig vir volkome geluk. Meganka het hulle. Die toetsmonster is toegerus met 'n 1.6 liter dieselenjin met 'n kapasiteit van 130 pk. Genoeg vir 1450 kg, hoewel jy nie sportsensasies moet verwag nie. Die vervaardiger maak aanspraak op 10.5 sekondes tot “honderde”, maar buigsaamheid is belangriker as dié syfers, wat ’n baie goeie gradering verdien. Die groot wringkrag van 320 Nm, beskikbaar teen 1750 rpm, help. Vir gladde bestuur is daar egter geen outomatiese ratkas nie, wat nie met 'n enjin van hierdie krag aangebied word nie. Dit is jammer, want die sesgang-handratkas is nie ’n model in sy klas nie, hoofsaaklik weens die domkrag se lang slag. Die akkuraatheid van die keuse van individuele ratte is korrek, 'n aangename weerstand van die ratte word gevoel, maar ten spyte hiervan is die areas tussen hulle te groot, wat die hele effek bederf.

Kom ons keer terug na die dieselhart. Die klank van die eenheid self is aangenaam (vir 'n diesel), en sy stil werking is 'n bykomende pluspunt. Onaangename geluide vir die oor verskyn slegs by die boonste spoedgrens, wat die bestuur aangenaam maak in die alledaagse lewe. Danksy die buigsaamheid wat die enjin bied, hoef ons gelukkig nie elke keer die laaste sweet daaruit te druk nie. Gerieflik ingestelde vering, sowel as ligte en, ongelukkig, oninsiggewende stuur bevoordeel nie aggressiewe bestuur nie. Opskortingsvlakke is relatief hoog vir hierdie segment. Die vering is veerkragtig, so vinnige draaie is nie die prerogatief van die nuwe Mégane nie. Die sportmodus wat in die Multi-Sense-stelsel beskikbaar is, sal dit nie verander nie. Met 'n knoppie op die rathefboom kan ons die eienskappe van die enjin, die stuurstelsel, sowel as die instellings van die lugversorger, die voorkoms van die horlosie, die omgewingsbeligting en die klank van die enjin wat van die luidsprekers, wat nie die bestuurservaring beïnvloed nie. Wanneer jy die SPORT-modus kies, is daar ’n merkbare verskil in die reaksie van die eenheid op die versnellerpedaal, die stuurwiel word merkbaar swaarder. Maar wat as hierdie masjien nie hiervoor ontwerp is nie. Normale dag-tot-dag ry sonder die gekheid is die ideale toestande vir 'n Megane met 'n dieselenjin onder die enjinkap.

Die kragtigste weergawe van die enjin in die reeks beteken nie dat jy jou beursie moet skoonmaak wanneer dit by brandstofverbruik kom nie. Eerstens omdat dit diesel is, en tweedens omdat dit baie ekonomies is. Die gemiddelde brandstofverbruik in die stad, op kort afstande en in verkeersknope is 7 liter per 100 km. Op die snelweg, beweeg teen snelhede tot 120 km / h, bereik ons ​​'n resultaat van ongeveer 5 liter. Sonder om “honderde” te oorskry, kan ons maklik nog laer gaan. Die vibrasies van die toestel self is baie laag en byna onmerkbaar wanneer dit stilstaan. Wat kan ons sê? Goeie werk.

Die binnekant is amper perfek

Die veranderinge wat buite plaasgevind het, is met 'n oogopslag sigbaar, maar dit is binne Renault dit het ons 'n bietjie rewolusie gegee. Die materiaal wat vir afwerking gebruik word, is regtig op 'n hoë vlak. Die hele bokant van die paneelbord is met 'n redelik sagte materiaal bedek, en as daar plastiek is, is dit ook van goeie gehalte.

Dubbele vents het uit die middel van die konsole verdwyn, en jy hoef ook nie na die lugversorgerknoppies te soek nie. Die raakskerm van 8,7 duim oorheers hier en skep saam met die R-Link2-stelsel ’n gladde en gebruikersvriendelike stelsel. Die grootste voordele is spoed van werking en intuïtiewe navigasie. Laasgenoemde is nie so duidelik in veel duurder motors nie, maar hier werk dit verbasend goed. Dit is alles toegedraai in 'n mooi grafiese ontwerp. Binne 'n paar sekondes sal ons weet hoe om spyskaarte en tussen individuele oortjies doeltreffend te navigeer. Danksy 'n uitgebreide stelsel kan ons die omgewingsbeligting, die voorkoms van die horlosie verander, wat ons in staat sal stel om die motor op een of ander manier te verpersoonlik. 'n Groot voordeel van die getoetsde eenheid is die teenwoordigheid van 'n luik. ’n Bietjie sonlig binne sal handig te pas kom.

Voordele voordele, maar nie sonder nadele nie. Die ligging van die kragvensterknoppies is nie goed deurdink nie en jy moet jou arm, veral jou pols, buig om daarby uit te kom. Nog 'n irriterende ding is die irriterende enkele kliks wat van die dakarea af kom. Hulle kom nie daagliks voor nie, maar tydens die toets het jy hulle verskeie kere gehoor, stadig deur dwars bulte gery. Miskien is dit as gevolg van die gebruik van 'n dakvenster, of dalk pas hierdie spesifieke element nie behoorlik nie. Terwyl dit prysenswaardig is om die enjin te stop, sal dit uitputtend wees om teen snelhede bo 120 km/h te ry. Die geraas van die lug wat die kajuit bereik, sal jou vinnig daarvan weerhou om hoër spoed te bereik.

Renault het nie ontslae geraak van ’n sekere oplossing waaraan klante oor die jare van vervaardiging van die Megane-model gewoond geraak het nie. Waaroor praat ons? Die radio, veral sy volume, word steeds deur ’n aparte stel knoppies agter die stuurwiel beheer. Die eerste keer wat jy agter die stuur van ’n Renault sit, sal jy dalk verbaas wees as jy die radio van die stuurwiel af probeer afskakel. Aanvanklik lyk dit teen-intuïtief, maar soos ons vriende daarmee maak, sal ons die voordele van so 'n oplossing sien.

Ten slotte - pryse

As ons PLN 56 900 verlaat, verlaat ons die salon met die goedkoopste weergawe van LIFE met 'n 1.6 petrolenjin met 114 pk, hierdie keer in kombinasie met 'n vyfgang-handratkas. Vir liefhebbers van diesel-eenhede begin die pryslys by PLN 64 900 en hier kry ons 90 pk. van die 1.5 dCi-enjin. Die duurste kombinasie in die pryslys is 1.6 dCi 110 pk. met outomatiese ratkas word dit slegs aangebied met die duurste weergawe van INTENS-toerusting - die prys is reeds PLN 91. Die toestel wat ons getoets het, kos ten minste PLN 200 90.

Groot spasie, veral in die voorry, deurdagte binneruim, gemaklike vering, baie groot kattebak (tot 550 liter) en kenmerkende styl is kenmerke wat verskillende gehore behoort te lok. In die nuwe Mégane GrandCoupe sal elkeen sy eie pad vind, van aktiewe enkellopendes tot gevestigde gesinne. 'n Goeie motor met baie voordele, maar nie sonder gebreke nie. Daar moet egter nog aan gewerk word om 'n simbool van Frankryk te word.