Renault Master 2.5 dCi 120 – Prys: + RUB XNUMX
As jy na die nuwe Meester kyk, sal jy agterkom dat daar geen groot veranderinge daaraan is nie; ’n effens verfynde en dus meer moderne huisontwerpstylmasker soos in die passasiersmotorprogram, geringe veranderinge aan die hoofligte en ’n diskreet versierde agterkant is al wat werklik opvallend is. Dit beteken net een ding: daar was geen spesifieke behoefte aan veranderinge nie, want die vorige model het reeds 'n ooreengekome vorm gehad. Ingenieurs het baie meer aandag aan ekologie en kragsentrales gegee.
Tale Master word aangedryf deur 'n 2-liter turbo-dieselenjin met 5 "perdekrag" en 'n wringkrag van 120 Nm in die boog, wat slegs 300 rpm bereik. Op die pad beteken dit dat dit met maksimum gemak heeltemal versnel in die ritme van vinnig veranderende verkeer.
Ons kan hom regtig nie blameer vir sy gebrek aan lewendigheid nie. In ons metings het ons die versnelling in slegs 100 sekondes gemeet tot 16 kilometer per uur, wat redelik naby is aan die middelafstand-passasiersmotors en opblaasbare motors. Miskien is dit net 'n voordeel vir 'n sekonde of twee. Ons moet egter nie vergeet dat die Master -bakkie groot en taamlik vierkantig is nie. Met 'n totale drakrag van tot 3 ton, is so 'n Master reeds 'n semi-vragmotor waarop u tot anderhalf ton kan laai. Om presies te wees, met 5 pond passasiers en hul vrag.
Daar is geen gebrek aan ruimte nie, aangesien die interne volume 2 m41 is, en die hoogte van vloer tot plafon 'staan' vir die gemiddelde Sloweens. Aangesien die hoogte 3 meter is, hoef u nie oor die gevoel van benoudheid te praat nie.
Ons het die Mastra deeglik getoets in die stad en tydens die lang reis na Milaan en terug. In die menigte, dit wil sê in die stad, moet goeie sigbaarheid voor en agter geprys word, wat hoofsaaklik te wyte is aan die groot elektries verstelbare spieëls. Aangesien die bestuurder die rande van die bakkie baie goed sien, is parkering nie 'n probleem nie, solank daar genoeg plek is om 'n bussie van byna vyf meter lank te pas. Ons was ook beïndruk met hoe wyd die skuifdeure oopgaan.
Om in en uit te gaan is vinnig en maklik, en toegang tot die agterbank vereis ook geen akrobatiese vaardighede nie. Die ongerief van die sitplekke het ons die meeste bekommer. Op kort afstande pla dit nie, maar na 'n uur en 'n half se ry wil passasiers hulself steeds vertroetel.
Die rugkante kon platter gewees het, maar ons wou ook meer van die sitplekdeel self hê (te harde vulling en swak kantgreep). Die enigste uitsondering is die bestuurdersitplek, wat opgelos word deur die feit dat dit voldoende verstelbaar is in hoogte, kantel en diepte. Dié wat langer was, het ook gekla dat daar nie genoeg knieruimte in die agterste ry sitplekke is nie. Dit sluit ons lys van opmerkings af.
Dit is prysenswaardig by Renault dat hulle omgee vir veiligheid, selfs as dit by hierdie bakkies kom. Elke sitplek is toegerus met 'n driepuntgordel en twee voorste lugsakke wat die bestuurder en die voorste passasier veilig hou in geval van 'n ongeluk. Aangesien ABS en noodrem standaard is en die Master met vier skyfremme toegerus is, het ons uit veiligheidsoogpunt eintlik niks om oor te kla nie.
Hy het ons ook baie aangenaam verras toe ons die stuurwiel in die hoë bestuurdersitplek draai. Die gevoel as jy hoog sit en die motors duidelik onder mekaar is, is goed, soos 'n vragmotor. Die stuurwiel is sag genoeg geïnstalleer, dit draai maklik en veeleisend. Die ergonomies geplaasde rathefboom van die goed ontwerpte sesgangratkas is ook baie nuttig vir die bestuurder. Sy bewegings is bogemiddeld en kort vir bakkies. As gevolg van die enorme wringkrag in die enjin, is dit egter waar dat daar nie veel werk met die rathefboom is nie.
Tensy ons onder die indruk was van die plastiek op die paneelbord en die muurbekleding, kan ons nie dieselfde sê oor die deursigtigheid en bruikbaarheid van die paneelbord nie. Daar is baie ruim laaie wat altyd byderhand is, hetsy in die deure, bo -oor, of in die middel en heel regs (passasier) van die paneelbord.
Die hoogtepunt van u welstand is 'n diensbare lugversorger. Daar was geen klagtes oor die koue of te warm klimaat in die wa nie, selfs ná tien uur se ry. Hierdie een sal nooit vervelig wees nie, aangesien die DM ook 'n lewendiger een moontlik maak, wat hoofsaaklik die gevolg is van 'n goeie ligging op die pad. Ons het ook nie agtergekom dat die passasiers van die agtersitplek terugstamp terwyl die fietse oor die hobbels rol nie. Omdat dit egter nie 'n renmotor is nie, het dit vir ons duidelik geword elke keer as die snelheidsmeternaald teen 160 kilometer per uur stilhou, die werklike gemete snelheid is net minder as 150 kilometer per uur.
Maar vir 'n bakkie is dit genoeg. Reisvriendelike brandstofverbruik wat met 'n matige swaar been nie meer as nege liter oorskry nie, selfs al is die sitplekke vol. Die reikafstand is dus ongeveer 1.000 40.000 kilometer sonder 'n enkele stop by 'n vulstasie. Met 'n lang diensinterval waar u slegs elke XNUMX XNUMX kilometer u tegnikus hoef te besoek, is dit goeie nuus vir u finansiële balans.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.418 € |
| Toets model koste: | 30.565 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimum spoed: | 144 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2500 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 3500 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 1600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasiteit: | topspoed 144 km / h - versnelling 0-100 km / h in 17,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 2065 kg - toelaatbare bruto gewig 3500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5399 mm - breedte 1990 mm - hoogte 2486 mm - brandstoftenk 100 l. |
| Boks: | 2,41 m3 |
Ons metings
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relatiewe temperatuur: 52% / meterlesing: 1227 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 114 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,4 jaar ( 142 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4 / 13,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,0 / 17,1's |
| Maksimum spoed: | 144 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,5m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
’n Lewendige enjin, ruimheid, ’n veilige posisie op die pad, ’n bestuurdervriendelike werkplek en besparings wat brandstofverbruik en onderhoudskoste betref, is die sterk punte van die nuwe Meester. Al wat ons regtig nodig gehad het, was net gemakliker sitplekke.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
versnelling en behendigheid van die enjin
ry sigbaarheid
groot spieëls
ingang en uitgang
