Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Jy sal sê dat dit ook 'n subjektiewe mening is. Eintlik is jy reg! Ons waag dit egter om nog verder te gaan – die Grandtour is tans een van die mooiste of mees harmonieus ontwerpte voertuie van sy soort op die mark! Wonder of dit so ruim is en of dit die regte enjin in die boeg het? Ons het die antwoord op hierdie vraag gevind.
Watter enjin?
In die stroom moderne dieselenjins is dit waarskynlik vir baie moeilik om in die regte rigting te draai. Hierdie een het soveel perdekrag, dieselfde met dieselfde volume het 'n bietjie meer, die een verbruik minder, die ander meer, die ander moet dreun ... Watter een moet u kies?
Renault het nog drie diesels toegeken vir die drie petrolenjins (1.4 16V, 1.6 16V en 2.0 16V) waarmee die Confort toegerus is: 1.5 dCi met 82 pk, 1.5 dCi met 100 pk. en 1.9 dCi 120 pk. Ons het die basiese beginsels nagegaan.
Die eerste indruk wanneer jy die kaart in die gleuf plaas en die "START"-knoppie druk, is goed. Die enjin reageer onmiddellik, selfs in koue weer, en tol baie stil, asof dit petrol eerder as petrol “voed”.
Rondom die stad, in digter verkeer, blyk dit dat met genoeg wringkrag en krag, die bestuur van die Grandtour nie net 'n rit is nie, maar ook 'n aangename alledaagse taak. Net so kan ons skryf om kilometers op streekpaaie te versamel. Geen kommentaar nie, ten minste tot die eerste verbysteek!
As u soveel as moontlik krag uit die enjin in 'n oogwink wil haal, is dit nie vinnig genoeg (en dus veilig) om in te haal nie, veral as die verkeer agteruit is, maar u haas. Ongelukkig blyk dit dat elke meter van die pad waar 'n motor met 'n meer kragtige enjin loop, byderhand is.
Op die baan het ons ook geen enjinkrag gehad nie.
Om nie te misgis nie, beweeg die motor vinnig genoeg vir die oorgrote meerderheid bestuurders. Inderdaad, Renault is nie dom nie, en so 'n enjin is nie by die Grandtour afgelewer sodat hulle later sou kla nie. Voordat jy koop, is dit egter nuttig om te weet wat om van 'n motor te verwag. Die eindspoed is 170 km / h. Vir ons paaie is natuurlik genoeg, maar as jy dikwels oor lang afstande in die buiteland reis, sal dit waarskynlik baie beter wees om 'n 1-liter-enjin te oorweeg. Of ten minste oor die 9 dCi 1.5 pk-enjin!
Ons adviseer ook op soortgelyke wyse vir gesinne (dit is waarvoor hierdie motor hoofsaaklik bedoel is), wat gewoonlik die bagasiebak tot die laaste kubieke sentimeter gebruik en drie ander passasiers op die agtersitplek vervoer. Op hierdie manier voel u dat die afdraande van die snelweë baie minder stresvol is as u van dinamiese ry hou (nie sportief nie, maak geen fout nie, want Renault het 'n meer geskikte voertuig beskikbaar).
Daarom was ons nie te verbaas oor die relatief hoë gemiddelde verbruik nie, wat in die toets ongeveer ses liter was. Byvoorbeeld, toe ons haastig was, het dit ook tot sewe liter gestyg. 'N Enjin het net sy eie nodig as jy die beste daarvan wil haal. Slegs ter inligting: die aanleg eis gemiddeld 4 liter per 6 km vir gemengde verkeer en 100 liter per 5 km vir stadsverkeer.
Lekker, groot, nuttig
Grandtour lyk net pragtig. Die lyne is skoon, die agterkant het 'n baie mooi vorm met vertikale en gepunte agterligte aan die bokant. Maar skoonheid is nie al wat hy besit nie. Die kattebak, wat hoog genoeg oopmaak om nie jou kop teen die rand te slaan nie en 'n groot opening met 'n plat laailip het, het ons toetskasstel met gemak opgeberg. In liter is dit 520 liter in die basiese posisie, wanneer die agtersitplek in derdes verdeel is, en 1600 liter as dit gevou is.
Die gemak van die sitplekke is ook op 'n stewige vlak; daar is genoeg kopruimte en beenruimte, beide voor en agter. Dit is ook prysenswaardig dat die bestuurder maklik die gewenste bestuursposisie kan instel, wat dus goed in die hande lê en bydra tot welstand en aangename ergonomie. In hierdie Mégane met Dynamique Confort -toerusting is alles eintlik binne handbereik. Van die stuurwiel om u motorradio te beheer tot knoppies, skakelaars en presiese rathefboom.
Gegewe die feit dat die Mégane II hom ook in toetsongelukke bewys het en vyf Euro NCAP -sterre het, is veiligheid een van sy grootste sterkpunte. Familie ook.
Daarom sal ons geen fout hê as ons sê dat die Mégane Grandtour met sy 1.5 dCi -enjin en die genoemde toerusting geskik is vir 'n ontspanne gesinslewe nie. Vir $ 4 miljoen is dit nie te duur vir die basiese weergawe nie, en dit is ook nie goedkoop nie. Iewers in die middel.
Petr Kavchich
Foto deur Alyosha Pavletich.
Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.401,10 € |
| Toets model koste: | 18.231,51 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 60 kW (82 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1461 cm3 - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 185 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km / h - versnelling 0-100 km / h in 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7 / 4,1 / 4,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1235 kg - toelaatbare bruto gewig 1815 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4500 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1467 mm - bagasiebak 520-1600 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kilometerstand: 8946 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 113 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,8 jaar ( 144 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,9 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,3 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,6m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
ruimte, vorm, gemak van gebruik
materiaal in die binnekant
veiligheid
ratkas
stil werking van die enjin
effens (te) swak enjin
produksie (vloer)
