Toetsrit Renault Laguna: Nuwe tyd
Die nuwe Laguna beloof gebalanseerde gemak, rygenot en vakmanskap van hoë gehalte. Renault hoop duidelik op die derde generasie model. Sal die Franse topverkoper weer die vertroue kan regverdig? Toets die tweeliter-dieselweergawe van die model.
Die voorkoms van die nuwe Laguna spreek die begeerte van die motor uit om anders te wees as sy voorganger, wie se biografie in 2001 begin het en wat dikwels geskud is weens ernstige kwaliteitsprobleme. Wel, die liggaam het reeds 'n meer moderne voorkoms gekry - sy "gesig" is glad gemaak, die hoofligte het 'n nuwe, langwerpige vorm gekry, en die klassieke verkoelerrooster is feitlik afwesig. In plaas daarvan word die voorkant opgelos deur 'n nou gleuf onder die enjinkap en 'n voorskoot met 'n kragtige gat vir lugverkoeling.
Innoverende ontwerp
Gekombineer met 'n verhoogde wigbuis en 'n ligte skuins daklyn, is die silhoeët elegant en pas dit selfs by 'n tweedeur-coupé. Ongelukkig het die dinamiese dak-uitleg 'n negatiewe uitwerking op die kopruimte vir die agterste passasiers, en as u meer as 1,80 m lank is, moet u die beperkte bewegingsvryheid verdra. En in die strandmeer vind u sekerlik genoeg beenruimte.
Die subjektiewe gevoel van ruimte op die voorste sitplekke is bevredigend, tensy u 'n glasafdak bestel, want dit absorbeer 'n groot deel van die kopruimte. Met die ergonomiese sitplekke kan u vinnig 'n gemaklike posisie vind, en danksy hul verhoogde posisie is die sigbaarheid vorentoe ook uitstekend. Veilige agteruitgang, daarenteen, vereis kundige oordeel oor die grootte van die voertuig, of volkome vertroue in die parkronic se geluide, aangesien die wye C-pilare en die hoë rand van die kofferbak die grootste deel van die gesigsveld bedek. Hierdie kompromie is waarskynlik gemaak ten gunste van 'n maklik toeganklike vragarea, wat 'n ordentlike 462 liter is. Ons is verbaas om te ontdek dat die bagasieruim plat bly, selfs as die rugleunings nie simmetries gevou is nie. Die prosedure is vinnig en heeltemal glad, wat daartoe lei dat die beskikbare volume tot 'n goeie waarde vir die 1337 liter-kategorie styg.
Verrassend dinamiese padgedrag
Wanneer jy die nuwe Laguna bestuur, is die toename in bakafmetings onmerkbaar in vergelyking met die ou model. Die ekstra nege sentimeter in lengte is onindrukwekkend aangesien die bestuurder heeltemal verteer is deur die merkbaar verbeterde hantering en aansienlik beter hantering op die pad in die algemeen. Die resultaat van die werk van ontwikkelingsingenieurs is 'n meer realistiese bestuurservaring, veral op kronkelende paaie. Daar moet kennis geneem word dat die Laguna in grensverkeer 'n sekere neiging tot onderstuur toon, maar aan die ander kant handhaaf hy altyd selfbeheersing en is sy reaksies redelik voorspelbaar. Die nuwe motor boesem vertroue in en skep ’n gevoel van veiligheid – dit het hoër stabiliteitsaanwysers as die vorige generasie, en danksy die direkte beheer van die stuurstelsel volg dit die trajek wat die bestuurder gekies het met gereedheid en begeerte.
Troos op die verwagte goeie vlak
Die Renault Laguna voldoen ten volle aan die verwagtinge van die gerief inherent aan elke Franse sedan – die vering absorbeer met selfvertroue lang golwende stampe en is nie bang vir selfs growwe asfaltvervormings nie. En aangesien die geraas wat die kajuit binnekom gewoonlik gedemp is, is dit veilig om te sê dat die Laguna 'n motor is wat geskik is vir lang reise. Die rede hiervoor is die aangenaam vereenvoudigde beheer van die meeste funksies in die motor – die helderheid en ergonomie is indrukwekkend. Skakelaars vir sommige sekondêre funksies, soos lugversorging en oudio, is logies in die middel van die paneelbord gegroepeer. En tog – in alle gevalle is die “afstandbeheer” van die bykomende navigasiestelsel, wat omring word deur ’n ry knoppies op die sentrale beheerder, uiters swak tussen die voorste sitplekke. Daarbenewens, teen 'n sekere hoek van sonlig, word die gidsvertoning moeilik om te lees.
'N Kwalitatiewe sprong
Die oppervlak van die skakelaars, sowel as die indruk van die materiaal waaruit hulle gemaak is, getuig van die aandag aan detail en sorg. Dieselfde geld vir die gebruik van hout, aluminium of (nogal pragtige) aluminiumnabootsing in die binneruim, wat wissel na gelang van die prestasievlak. Daar kan geen twyfel wees nie - ons toetsmotor was van uitstekende gehalte, al was dit van 'n voorproduksie-groep. En miskien is dit hoekom – kom ons wag en sien.
Groot dieselenjin met 150 pk Die dorpie het 'n uitstekende temperament en loop oor die algemeen baie glad, maar as dit begin, is dit swak en luidrugtig teen hoë snelhede. Aan die ander kant toon die enjin teen meer as 2000 XNUMX rpm 'n soliede trekkrag en vinnige reaksie op die gashendel, en as u die ligte instruksies vir die hantering van 'n nie-presiese dryfkrag volg, sal sy hees stem ook ver van u ore af bly.
Uitgebreide standaardtoerusting, omvattende veiligheidstoerusting, mededingende pryse en ’n waarborg van drie jaar of 150 000 km onderstreep Laguna se verbintenis tot leierskap duidelik. Benewens die Grandtour-leefstylwa, wat in Januarie 2008 bekendgestel sal word, sal volgende herfs se reeks aangevul word deur 'n elegante koepee, miskien een van die besluite wat persoonlik deur Renault-president Carlos Ghosn beïnvloed is.
Teks: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Foto: Beate Jeske
Evaluering
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Die Laguna behaal punte met sy temperamentvolle en gekweekde XNUMX liter-dieselenjin, verrassend dinamiese hantering en geweldige vooruitgang in gehalte en funksionaliteit. Die skorsing voldoen egter nie in alle opsigte aan die verwagtinge nie.
tegniese besonderhede
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 110 kW (150 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 210 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,2 l / 100 km |
| Basisprys | € 27 (in Duitsland) |
