Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
U vra waarskynlik waarom die orkaan. Omdat die ingenieurs voor 'n groot tegniese dilemma te staan kom: hoe kan petrolenjins met direkte inspuiting aangedryf word (dit was nog altyd die geval met diesels), wat egter baie hoë druk vereis. Tot 100 bar, wat problematies is vanuit die oogpunt van meganiese onderdele wat so 'n storm kan tem.
Die ontwikkelaars wou meer reageer, minder uitlaatgasse (Renault wil besoedeling met 2008 persent met 25 verminder in vergelyking met 1995 -enjins) en natuurlik laer brandstofverbruik (16 persent minder as 'n konvensionele enjin). Dit beteken dat u reeds anderhalf liter loodvrye petrol per 100 kilometer per XNUMX kilometer sal verbruik ...
Dus het Renault sy moue opgerol en in 1999 die eerste Europese direkte inspuiting -petrolenjin vir die Megane bekendgestel, en daarna die tegnologie na nog groter en nuwer strandmere gebring.
Die viersilinder-petrolenjin, wat die Laguna 'n sprong vorentoe gee deur direkte inspuiting van brandstof in die verbrandingskamers (140 pk teenoor die klassieke 114 pk in die ou Laguna), is gemaklik om te gebruik by alle enjinsnelhede. Die reaksie op die versnellerpedaal is byna onmiddellik, die enjinsnelheid kom vinnig in die rooi veld, en die belangrikste is dat u nie veel hoef te dink oor die inhaal van stadiger vragmotors nie. Al wat u hoef te doen is om te skakel en vol gas, en u sal binne 'n sekonde deur die 'bewegende hindernis' kom. Terselfdertyd sal passasiers veral bly wees oor die geraas in die kajuit, wat onbeduidend is en die beste in hierdie klas motors is.
Die ratkas en onderstel lewer natuurlik 'n groot bydrae tot soewereiniteit op die pad. Die ratkas in die nuwe Laguna is presies, vinnig en 'n plesier om te bestuur. Die hefboombewegings is kort en die ratte weerstaan nie vinniger bewegings van die bestuurder se regterhand nie. Dieselfde kan gesê word vir die onderstel: slegs die bestuurders wat vurige tradisionaliste is of ondersteuners van 'Franse' sagtheid in die bestuur, sal teleurgesteld wees. Dit is nie meer nie, Laguna is baie meer 'Duits', sodat u kan praat oor die gevoelens wat, sê, nog steeds die Citroën C5 bied. Swakheid? Nie eers dit nie, want die Laguna is steeds 'n gemaklike motor, maar op sy eie manier.
Die bewegings van die vere en skokbrekers is korter, reguit, sodat die liggaam ook minder buig wanneer dit in 'n draai is. Danksy hierdie het die posisie op die pad beslis verbeter. Bied hierdie strandmeer 'n adrenalienskok? Ek sê net nee om dankie te sê hiervoor, want niemand koop 'n Laguna Grandtour om op die pad te ry of spoedrekords om die hoeke op te stel nie.
As die Laguna se enjin egter nie veel brandstof onder matige vrag verbruik nie, is dit 'n baie vraatsige kattebak. Die transmissie absorbeer net 'n paar slukkies petrol, en die kattebak - tot 1500 liter! Op- en aflaai word vergemaklik deur die lae rand van die kattebak, en die agterklep maak baie hoog oop. Daarom sal bestuurders onder 180 duim lank nie met hul koppe agteroor rondloop elke keer as hulle 'n sak uit die kattebak haal nie.
Daarom word geglo dat Laguna -kliënte nie hoofpyn sal hê nie. Op die een of ander manier.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.166,58 € |
| Toets model koste: | 5.677.000 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol direkte inspuiting - dwars voor gemonteer - boor en slag 82,7 x 93,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressieverhouding 10,0:1 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 4250 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 7,0 l - enjinolie 5,5 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 3,727 2,048; II. 1,393 1,097 uur; III. 0,892 uur; IV. 3,545 uur; v. 3,890; agter 225 45 – ewenaar 17 – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX H |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agter skyf, kragstuur, ABS, EBV - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1370 kg - toelaatbare totale gewig 1920 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1335 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4698 mm - breedte 1749 mm - hoogte 1443 mm - wielbasis 2745 mm - spoor voor 1525 mm - agter 1480 mm - ry radius 11,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1660 mm - breedte 1475/1475 mm - hoogte 920-970 / 940 mm - longitudinaal 940-1110 / 840-660 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | (normaal) 475-1500 l |
Ons metings
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, t.o.v. vl. = 74%, Kilometerstand: 3531 km, Bande: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,9 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 209 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Renault Laguna Grandtour met 'n nuwe petrolenjin met direkte brandstofinspuiting in die silinders is 'n motor van uiterstes. As die tweeliterenjin tevrede is met die druppels brandstof, kan hy maklik 475 liter in die kattebak verbruik, of – met die agterste bank onderstebo – soveel as 1500 XNUMX liter! Nuwe tegnologieë verminder besoedeling, verhoog enjin se reaksie en verminder brandstofverbruik. Revolusie? Meer evolusie. So, ten spyte van nuwe tegnologieë, moenie wonderwerke verwag soos matige verbruik teen volle vrag nie!
Ons loof en verwyt
reaksie van die enjin
laer brandstofverbruik onder normale las
stam grootte en gemak van gebruik
ratkas
brandstofverbruik by volle vrag
geraas teen hoë snelhede
