Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – prys: + vryf.
Goed? Daar is slegs twee voorwaardes waaraan voldoen moet word om dit sonder huiwering te kan stel: jy moet na 'n middelklasmotor omsien, en jy moet alreeds van Franse motors hou. Dan is dit ook die moeite werd om die Lagoon, wat aan die einde van 'n lewensreis is, te oorweeg.
Hoekom? Renault het ook begin met die bou van turbodiesel -enjins wat Common Rail -tegnologie gebruik om brandstof in te vul en dan brandstof direk in die verbrandingskamer te spuit. Dit word aangedui deur die letters dCi. Daar is niks besonders nuut aan die enjin nie, aangesien ons 'n soortgelyke enjin met die naam dTi ken, behalwe dat dit in hierdie geval slegs direkte inspuiting het en nie 'n common rail nie.
Daarom het die transformasie self nie veel moeite vergelyk in vergelyking met die ontwerp nie, vanaf 'n leë vel papier. Die nuwe pomp en gewone pype is op 'n vars, maar reeds getoetste enjin geïnstalleer en aangepas by die nuwe tegnologie.
Gevolg? Baie onverwags. Van die einde af is hierdie enjin op sy eie manier ekonomies, ondanks die weinig ligte bak. Selfs met ons swaar voet kan dit minder as 7 liter diesel per 100 kilometer verbruik, maar as u deur die stad jaag, het die verbruik met meer as 11 liter op dieselfde afstand toegeneem. Hy kan dus ook gulsig wees, maar dit is belangrik dat hy maklik met 'n ligte voet gemanipuleer kan word.
Wat van bruikbaarheid? Geen kommentaar. Die wringkrag is so groot dat dit vir die bestuurder lyk asof die ratverhoudings motocross -verhoudings is. Wel, dit doen nie. Dit is egter waar dat die tegnici wat die enjin tydens die skepping gemonitor het in 'n poging om die krag te maksimeer, die bruikbaarheid van die enjin onder 2100 rpm verminder het. U moet dus met 'n bietjie meer gas begin, en later, as die toerusting bo 2500 is, trek die enjin al so hard dat afskakel dikwels heeltemal onnodig is.
Dit is ook aangenaam dat die enjin goed klankdig is, dat sy (diesel) beginsel van werking slegs in die oggend verskyn as dit hard en ongelyk is in die koue. Dit is alles.
Ander? Die ratkas is byvoorbeeld goed en akkuraat genoeg vir hierdie motor, maar oor die algemeen sag en nie sterk genoeg nie. Die ergste is om van die vierde na die vyfde rat oor te skakel, en soms verg dit meer geluk as kennis om 'n maneuver uit te voer. 'N Koppelaar waarvan die pedaal baie styf is, kan soms 'n bietjie senuweeagtig wees. Asof die motor 'n supermotor is.
Hierdie sedan van vyf liter het ook baie gebreke getoon op 'n goeie 10 kilometer, wat die gevolg kan wees van swak kwaliteit en lae kwaliteit montering, oormatige onbeskoftheid van die bestuurders voor ons, of (waarskynlik) albei . Die ontwerp het reeds 'n klein boks sonder 'n slot voor die voorste passasier, slegs 'n diepte-verstelbare stuurwiel, 'n moeilik bereikbare lumbale krommingsverstelhefboom en 'n toerenteller sonder 'n rooi veld. Daarom eindig dit met 7000. ...
Ten spyte van 'n paar tekortkominge, is Laguna steeds aangenaam met 'n gemaklike, sagte en betroubare onderstel, en die belangrikste, ryk toerusting. En daarom is die strandmeer nou interessanter as ooit. Goeie einde, alles is goed. Nog 'n paar maande en totsiens, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – prys: + vryf.
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 17.791,95 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 79 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,0 × 93,0 mm - verplasing 1870 cm3 - kompressieverhouding 18,5:1 - maksimum drywing 79 kW ( 110 pk) by 4000 pk / min - maksimum wringkrag 250 Nm by 1750 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting, elektronies beheerde pomp - turbine uitlaat - vloeistof verkoeling 7,5 l - enjin olie 4,9 l - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,720; II. 2,050 1,320 uur; III. 0,970 0,760 uur; IV. 3,550; V. 3,550; agter 205 55 - ewenaar 15 XNUMX - bande XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Year Eagle Touring) |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele voorvering, ups. bene, fokus. weg water., Kol., vir die dorp. hang, ext. gidse, torsievere, tel. skokbrekers, mes. – Skyfremme, skyfremme (voorverkoeling), skyfremme, kragstuur, ABS, EBV – tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1310 kg - toelaatbare totale gewig 1900 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 690 kg - toelaatbare dak vrag 70 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4508 mm - breedte 1752 mm - hoogte 1433 mm - wielbasis 2654 mm - spoor voor 1480 mm - agter 1460 mm - ry radius 11,3 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1610 mm - breedte 1470/1460 mm - hoogte 880-960 / 880 mm - longitudinaal 890-1120 / 840-600 mm - brandstoftenk 66 l |
| Boks: | (normaal) 450-1335 l |
Ons metings
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, t.o.v. vl. = 60% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,7 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 189 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | Die misligte werk nie, 'n driehoekige plastiek op die agterdeur val uit die bed, die plastiek val ongelyk tussen die stuurwiel deur die handvatsel en die sensors, albei ruitveërs is geskeur |
evaluering
Die Renault Laguna 1.9 dCi is waarskynlik die beste weergawe op die oomblik as u aan die Laguna dink en as u die beste pad wil vind tussen prestasie, bruikbaarheid, enjinvriendelikheid en brandstofverbruik. Veral in die wa -weergawe. Die Laguna bied gewoonlik ook genoeg toerusting, insluitend 'n goeie klankstelsel, en is waarskynlik die mees tipiese verteenwoordiger van die ou Franse skool vir gemak in die motor. Maar die jare het gekom.
Ons loof en verwyt
enjin, wringkrag, werkverrigting
gemak, toerusting (Concorde)
ruimheid, gemak van gebruik
ratkas
harde skakelaar
fluit in die bestuurdersdeur bo 100 km / h
Oppervlak afwerking
