Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) voorreg
inhoud
Wie het gesê meer is meer? Altesaam 85 persent van die kliënte in die vorige Scenic -familie het langer gekies vir die korter Grand, wat ingenieurs baie werk gegee het om die volgende generasie wat op pad is voor te berei: dit is moontlik dat die Grand die korter een sal haal. en die jonger broer?
Dit sal moeilik wees, aangesien Sloweense kopers verkies om 'n effens kleiner, korter, minder verkwistende (beide energie en oppervlakte) een-kamer woonstelle en goedkoper te koop. U moet dus nie net aflei dat Negrand eenvoudig beter is nie. Soos vir wie!
Grand sal toegelaat word om aangeneem te word na die einde van die twee weke toets aangesien hy ons ten volle oortuig het van sy gesinsgees. Buite, as gevolg van die aansienlik groter oppervlaktes en heeltemal ander beligting, sal dit moeiliker wees om dit met die Negrand te vervang, wat beslis positief is. Hoewel die vorm van ’n minibus grootliks van bruikbaarheid afhang, is die Grand Scenic ’n produk van goeie ontwerp.
Groot voorligte oorheers, beide voor en agter, en die groot masker in die voorste buffer en die wye nek daarbo is opvallend. Fabrieksdata toon dat die nuwe Grand met sewe sentimeter lank en drie sentimeter lank gegroei het in vergelyking met die vorige generasie. Ons sal amper waag om te sê dat die wins merkbaar is sonder die gebruik van 'n meter. Asof Grand 'n groter Espace wou vang.
Die Grand -voorruit is interessant omdat dit om die rande gekrul is, wat ook verbeterde sigbaarheid beteken en 'n pragtige ontwerpelement is. Gewoonlik sit een persoon. Hoog vir 'n lywige paneelbord, baie sag om aan te raak. Hulle sê dat slegs Europeërs op soek is na sagtheid in die binneland, wat niks anders beteken as dat die Grand volgens Europese smaak gemaak is nie.
As ons van die einde af begin: daar is 'n groot agterdeur, waarvan die venster nie afsonderlik oopgaan nie, maar daar is 'n noodlottige slot, waardeur sorgelose vurkhysers teen hobbels klop. Hulle sal tevrede wees met die feit dat dit geen sywande en 'n klein laaihoogte het nie, sowel as 'n baie groot bagasiebak met 'n basisvlak van 564 liter, waaronder die sesde en sewende sitplekke in die plat bodem versteek is. euro.
Het jy hulle nie nodig nie? Dan kry u 'n 645-liter basisbak, met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 0 km laer met 1 liter, wat vier gram minder is as CO100 per kilometer. Het jy hulle nodig? Ons hoop van harte dat u van plan is om dit slegs vir kinders van gemiddelde lengte te ry. Met 'n toename van tot 2 sentimeter sal daar geen probleme wees nie, maar dit sal ontstaan as al drie tipes deur volwasse passasiers met matig ontwikkelde bene beset moet word. Sommige knieë sal nie die gelukkigste wees nie.
Trouens, die agtersitplek is dalk vir die skoonma, en jy moet haar waarsku om versigtig te wees wanneer jy verby die middelste ry sitplekke in en uit die motor beweeg. Die voordeel van die agtersitplekke is die gemak van installasie. 'n Paar duim van die paneelbord af - jou knieë in die lug. Baie min motors het soveel spasie.
Met 170 mm longitudinaal verstelbare tipe XNUMX-sitplekke wat ook as rugleunings verstel kan word en vorentoe kan vou en kantel (geen plat bodem nie) om kattebakspasie te vergroot, en voorsitplekrugleuningtafels is lewe in die wêreld. Die Grand Scenic is baie aangenaam in die middel. Tensy jy 'n volwasse boude het en in 'n matig beskeie middelste sitplek sit, wat op jou senuwees sal raak as gevolg van die stywe veiligheidsgordels. Osj.
Dit is selfs beter om voor te sit. Albei sitplekke is ook standaard verstelbaar op Dynamique-toerusting, en daar is baie knieplek (veral voor die voorste passasier). Ons het nog nie die koppe genoem nie, maar moenie bekommerd wees nie; jy kan vir 'n klomp haarstyle met enige haarstyl in die top vyf plekke gaan. Selfs met 'n permanente een. Die sensors is in die middel van die paneelbord.
Hulle is digitaal (TFT-vertoning), in teenstelling met die regte navigasieskerm, sigbaar in enige lig, en bied terselfdertyd verskeie aansigte: nag (donker agtergrond) en dag (ligte agtergrond), miskien slegs spoed (altyd digitaal) . Die toerenteller (met 'n geel veld by 5.500 1.9 rpm, wat nooit die dCi bereik nie) toon 'n analoog of digitale beeld. Saam met die twee hoofsensors is daar reeds alle ander inligting oor die temperatuur, radio -ontvanger en die hoeveelheid brandstof in die tenk, sowel as 'n afdruk van die ritrekenaar en spesiale funksies (outomatiese parkeerrem geaktiveer ...).
Die horlosie word heel regs op die skerm van die navigasiestelsel vertoon, maar ongelukkig moet twee voorwaardes nagekom word, wat baie skaars is: daar moet ook nie helder beligting op straat en die navigasiestelsel moet aangeskakel word ... op. Daar is drie voetstukke, en toe die pakhuis oorstroom word, het ons ten minste een van hoë gehalte gehad.
Selfoon, stemopnemer, ens. Vier laaie onder matte voor die sitplekke, op 'n rak voor die rathefboom of in die ruimte vir twee drankies daaronder, op 'n rak bokant die bestuurder se linkerknie of in 'n laai voor 'n passasier. Hmm, waar het ek my parkeerkaartjie gesit?
Moenie bekommerd wees nie, alhoewel die Grand meer as 4 meter hoog is, is dit deursigtig vanweë sy skerp afgesnyde en groot vensters, sodat u nie hoef te sukkel om te parkeer of in die motorhuise rond te kyk nie. U kan ook dink aan die parkeersensors wat in die Scenic -toets nie goed gewerk het nie, aangesien die voorstes net mal geword het en soos woeste gille gelyk het toe ons by 'n kruising meer as anderhalf meter van die motor voor gestaan het. van ons. Dankie tog dat die voorste en agterste sensors afsonderlik gedeaktiveer kan word.
Dit staan oortuigend op Grand Scenic Road. Die helling is nie te veel nie, die ESP skakel outomaties aan teen spoed bo 50 km/h as dit afgeskakel word.Die Grand is nie 'n atleet nie, dit gaan na die ander uiterste - gemak is uit die boonste rakke, veral as ons weet dat die agteras is semi-styf. As jy ’n ruim gesinsmotor soek wat gerief met ’n hoofletter kombineer, is die Grand Scenica beslis nie te mis nie. Jy kan om verskoning vra.
Die agterkant, as dit nie gelaai is nie, wip 'n bietjie wanneer dit oor laterale stampe ry, en as dit gelaai is, is die prentjie gerusstellender, hoewel die Grand ook baie betroubaar leeg loop, maar die gevoel is beter agter. Aanhangers van maklike draaie sal die stuurwiel meer bekend wees. Die rathefboom is gerieflik geleë, die skuif is presies, en daar moet nog gewerk word om van die een gleuf na die volgende te gaan.
Ons glo dat dinge nog beter kan gaan. Die 1-liter 9-kilowatt-turbodiesel het 'n baie stabiele en gunstige brandstofverbruik in die toetse getoon: 'n goeie agt liter. Dit is hard by koue aanvang, maar as dit by die werkstemperatuur kom, hoor u dit slegs tydens versnelling, en dit moet nie gereeld gebeur nie, aangesien daar genoeg wringkrag en krag by medium toere is.
Die dCi is teen ongeveer 1.800 rpm 'n tipiese diesel: hy huiwer 'n bietjie en spoeg dan in u hande en gryp aan die werk. 130 dCi, soos hierdie weergawe amptelik 1.9 dCi genoem word, is een van die mees geskikte enjins vir hierdie bak. Hy bevestig dit ook met buigbaarheid in metings, waar hy hom ook met baie kort stopafstande wys.
Ons beveel aan dat u 'n voertuig met 'n slim sleutel kies, want daar is niks mooier as om in 'n motor te klim wat homself ontsluit nie, op die enjin -knoppie te druk, weg te ry, op die enjin van die enjin te druk en net uit te klim. Die Grand Scenic is selfsluitend en neem ook standaard die parkeerrem oor.
Sien die lys van standaardtoerusting op die tegniese datablad (aan die einde van die toets), sê net dat die Grand Scenic ook toegerus kan word met USB- en AUX-gleuwe vir die koppeling van musiekspelers of USB-berging, alle sydeurvensters is oop. krag, albei kantspieëls aan die regterkant, die voorste passasiersitplek vou as standaard in 'n tafel in (sal jy iets langer bestuur?), die lugversorging in die toets Grande was dubbelsone, die radio het 'n Bluetooth-koppelvlak. Dit is werklik 'n voorreg om 'n motor te hê wat sy bes doen om deel van die gesin te wees.
Dusan Lukic: van aangesig tot aangesig
'Die feit dat die Grand Scenic nuut is, is duidelik van buite en van binne af in die geheel. Die nuwe meters (eintlik die LCD -skerm waarop hulle geverf is) is wonderlik. Duidelik, aanpasbaar, leesbaar. Aanvanklik is hulle so meegevoer dat iemand die nadele vir 'n geruime tyd ignoreer: die enjin werk nie teen lae toere nie, dan word hy te senuweeagtig, dit is ongemaklik om te sit en die stuurwiel is te ver weg. Aan die ander kant is die nuwe Scenic ook nogal wankelrig in die hoeke, maar terselfdertyd baie gemaklik op slegte paaie. Ten volle in familiebesit, insluitend die kattebak. Kies 'n beter enjin (petrol), en u sal dit nie misloop nie. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) voorreg
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.800 € |
| Toets model koste: | 25.590 € |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.344 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.610 € |
| Bande (1) | 964 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 26.408 0,26 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 80 × 93 mm - verplasing 1.870 cm? – kompressie 16,6:1 – maksimum drywing 96 kW (131 pk) by 3.750 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,6 m/s – spesifieke drywing 51,3 kW/l (69,8 pk/l) – maksimum wringkrag 300 Nm teen 1.750 / min. - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - snelhede in individuele ratte van 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - wiele 7J × 17 - bande 205/55 R 17 H, rolsirkel 1,98 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, agterste handremwiele (skakelaar langs die rathefboom) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.493 2.153 kg - toelaatbare totale gewig 1.300 740 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.845 mm, voorste baan 1.536 mm, agterspoor 1.539 mm, grondvryhoogte 11,3 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, middel 1.480, agter 1.260 mm - voorsitplek lengte 500 mm, middelste sitplek 450, agtersitplek 430 mm - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). 7 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Bande: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 1.213 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 10,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,6 / 12,7's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 600dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | wanfunksionering van die parkeersensors aan die voorkant |
Algehele gradering (340/420)
Grand Scenic is nou in ons oë een van die mees gesinsmotors op die mark.
Buite (12/15)
Welgedaan en een van die beste limousine -bussies.
Binne (108/140)
Die meter toon dat die Toyota Verso wat in die vorige uitgawe getoets is, ruimer is, maar die Grand meer oortuigend is in sy materiaal en vakmanskap.
Motor, ratkas (52
/ 40)Gemaklike verpakking, maar sonder die neiging tot tegniese wanvoeding.
Ryprestasie (55
/ 95)Dit staan veilig op die pad, stabiel, selfs teen hoë snelhede.
Prestasie (30/35)
Die enjin is buigsaam en kragtig genoeg om selfvertroue in spoed te hê.
Sekuriteit (49/45)
Prys die kort stopafstand. Mededinging bied meer lugsakke.
Ekonomie
Gunstige brandstofverbruik en aankoopprys en slegs 'n gemiddelde waarborg.
Ons loof en verwyt
die vorm
oop ruimte
buigsaamheid van die tweede ry sitplekke
maklike in- en uitgang (eerste twee rye sitplekke)
talle stoorplekke
ryk standaard toerusting
troos
veilige posisie op die pad
nut
groot bagasiebak (vyf sitplekke)
ekonomiese enjin
prys-kwaliteit verhouding
uitsteekslot
vergrote vat sonder plat bodem
noodwiel onder die agterkant (modder)
voorwaardelike gebruik van sesde en sewende plekke
ongemaklike middelste sitplek in die tweede ry
klok (sigbaarheid)
