Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamic
Die een is soos 'n rugsak: swart, vuil, loop in 'n wolk van swart roetdeeltjies. Dit is diesels. Dan is daar ander, majestueuse, skoon, in wit jasse wat besluit hoe om die meeste krag uit die petrolenjins te haal. Knaps vs Ingenieurs. ... In die toets Grand Scenic was daar dus 'n turbine "hierdie gentleman" en natuurlik 'n petrolenjin. Aanhangers van vuil, suinige bestuur kan op hierdie stadium ophou lees en die tyd wat u sou spandeer, gebruik om die laagste gemiddelde wat u met 'n (turbo) dieselenjin kon bereik (of kon) te bereken. En die res. ...
Ander sal waarskynlik belangstel in die feit dat die tweeliter 16-klep turbo-petrolenjin 163 "perdekrag" kan ontwikkel, anders ken ons dit reeds van die Laguna, Vel Satis, Espace of, byvoorbeeld, van die Megane coupe- omskepbaar, dat dit stil en bo alles, met respek buigsaam is. Probeer dit: vind 'n baie steil helling, sit derde rat in en loop ongeveer 30, 35 kilometer.
trap 'n uur op die gas. Die resultaat van die Grand Scenic -toets: nie 'n sekonde nie gehuiwer nie, die enjin versnel tot 40 kilometer per uur sonder probleme en weerstand, terwyl die ligte begin brand, wat aandui dat hulle die voorwiele na neutraal wil draai.
Geen skuddings, skuddings, bas of ander tekens dat die enjin nie daarvan hou nie. Toe ons iets soortgelyks probeer het met 'n tipiese (en vergelykbare wringkrag) turbodiesel, het dit 'n paar keer getrek en afgeskakel. Om nie te praat nie dat die Grand Scenic turbopetrolenjin in derde rat nie net 30, maar (ongeveer) 150 kilometer per uur kan haal nie, en die klassieke turbodiesel skaars 100, 110. Jy kan dit (maklik) self skep.
Die prys van gemak en lewenslustigheid is (weereens) verbruik, maar die boetes is nie genoeg om jou te weerhou om te koop nie. Die gemiddelde verbruik van die (baie vinnige) toets was 'n goeie 12 liter, met 'n matige spoed het dit tot elf en 'n half gedaal. Ons weet uit ondervinding dat 'n vergelykbare diesel twee (dalk twee en 'n half) liter minder verbruik. Baie van? Dit hang meestal af van hoe jy na hierdie dinge kyk en hoe hoog op jou prioriteitskaal ’n dinamiese en buigsame enjin is (en die geriewe en plesier wat daarmee gepaard gaan).
Andersins is die vyfsitplek Grand Scenic die beste keuse onder die Scenes (tensy daar natuurlik sewe sitplekke op jou lys van nodige toerusting is waarsonder jy nie kan klaarkom nie). Dit lyk dalk nie so konsekwent soos die “gewone” Scenic nie (dis tog 'n Grand, want Renault het pas die oorhang oor die agterwiele vergroot), maar met vyf longitudinaal verstelbare, opvoubare en verwyderbare sitplekke bied dit reusagtige, meestal meer as 500 - 'n liter bagasiebak, waarby jy 'n paar nuttige bêrebokse moet voeg (ja, jy kan ook 'n sak met 'n skootrekenaar daarin sit), wat beteken dat 'n goeie helfte van die "kubus" bagasie net vir bagasie is. Dit is nie nodig om dit daarin te sit nie, jy kan dit van ver af gooi, maar daar sal nog plek wees. En die agterste passasiers sal steeds gemaklik wees om te sit.
Die feit dat die bestuurdersitplek erg ergonomies ontwerp is, maar met die reeds bekende te plat stuurwiel en onbelichte knoppies daarop, kenmerkend is vir alle Scenicos, die gevoel van ruimheid en hoë kwaliteit (ten minste aanraak) plastiek is ook meestal dieselfde. Die kwaliteit van die afwerking is ook nie afgeskud nie, maar die taamlik ryk lys toerusting (in hierdie geval) is ook aangenaam.
Dus: as u nie die tipe is wat kla oor elke liter brandstof wat verlore gaan nie, is die tweeliter-turbo-petrolenjin in die Grand Scenic 'n uitstekende keuse. Wie het gesê gebruikte motors moet vervelig wees?
Dusan Lukic
Foto deur Aleš Pavletič
Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamic
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 120 kW (165 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 270 Nm by 3.250 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 206 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 / 6,3 / 8,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.505 kg - toelaatbare bruto gewig 2.175 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.498 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.620 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 200 1.920-l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1027 mbar / rel. Eienaarskap: 54% / toestand, km meter: 4.609 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 135 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,8 jaar ( 173 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,6 / 10,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,5 / 13,3's |
| Maksimum spoed: | 204 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Selfs motors wat ontwerp is vir gesinsreise kan 'n siel hê en kan 'n plesier wees om te bestuur. Die Grand Scenic, met sy XNUMX-liter turbo-aangejaagde petrolenjin, is 'n goeie voorbeeld hiervan.
Ons loof en verwyt
kapasiteit
stam
enjin
oop ruimte
sit die stuurwiel
te min klein stoorgeriewe
hardnekkige motorradio
