Renault 4. Historiese Franse bussie
inhoud
Op 4 Oktober 1961 is Casa della Losanga by die Parys-motorskou aangebied. Renault 4, een van die motors wat een van die wêreld se beste verkopers sou wees naas die Beetle en Ford T. La R4 gebore uit wil Pierre Dreyfus om die sukses van 2CV Citroen teë te werk en te vervang 4CV (nou al tien jaar op die lys en is nie meer in pas met die tyd nie), maar verouderd Dofinuaz (stasiewa weergawe Juvaquatre vooroorlogse). Navorsing oor Projek 112 het in 1956 begin.
R4 vereistes
Kortom, die nuwe klein Renault was veronderstel om 'n klein karretjie te wees, 'n kar vir die dames, praktiese bussie vir op- en aflaai van goedere sowel as in vrye tyd.
Kenmerkende kenmerk van die model: vloer waarop die bak maklik verander kon word, om die sedan in 'n kommersiële voertuig te verander, enalledaagse meganiese argitektuur, wat dit moontlik gemaak het om groot vrye spasies in die kajuit en in die kattebak te laat.
Daarbenewens, onder die beperkings vir ontwerpers: die finale prys mag nie 350 duisend frank oorskry nie, gemak van instandhouding en betroubaarheid in enige klimaatstoestande.
Daarom het Franse ingenieurs gekies om koste te verminder. baie spartaanse binneland, VAN agterbank opgevou het die motor in 'n bakkie verander. Die agterste vragkompartement is deur 'n wye toegang verkry "Agterdeur".
spesifikasies
La die stoot van die eerste R4 was vorentoe, die eerste in Losanga wat nog altyd agterskakelmodelle op die lys gehad het, terwyl 4-silinder enjin en ratkas hulle is direk van 4CV en Dauphine verkry. Hierdie keuse is gedikteer deur die behoefte om produksiekoste te beperk, selfs al het dit verouderd gelyk.
Furgonetta R4, werkende weergawe
Die eerste Renault 4 van die 1961 Parys Motorskou is by aangebied drie krag- en afwerkingsopsies, maar ’n kommersiële opsie hy kom oor 'n paar maande.
La R4 van, geklassifiseer as tipe R 2102, het 'n loonvrag van 300 kg gebied en eienskappe identies aan die motor, maar met breër bande. ’n Teller het geroep Kameelperd, bo die agterdeur.
Herstilering en ontwikkeling van die bakkie-weergawe
In 1966 het die eerste herstilering plaasgevind: model tipe R 2105 as 'n bruidskat 'n toename in die loonvrag, wat meer as 350 kg gebring het, is die modelreeks van bakkies aangevul met 'n model met 'n kapasiteit van 5 pk, tipe R 2106.
In 71 het 'n nuwe weergawe met 'n 845 cc-enjin verskyn. verhoogde plastiekdak en drakrag tot 400 kg. In '75 is 8 sentimeter in lengte bygevoeg en die loonvrag is verhoog na 440 kg na gelang van die "long van" of "long break" weergawe.
I syvensters die geglasuurde bakkies het in 1978 begin gly, toe een van hulle ook bekend gestel is. bakkie weergawe... 1982: R4 bakkies kan in omskep word GPL en die 782cc-enjin het plek gemaak vir een van die 845's.
Einde van die mite
Renault 4 is nie net in Frankryk vervaardig nie, aangesien sy ontwerp as ontwerp is wêreld motor dit wil sê 'n voertuig wat die hele wêreld sou koloniseer. In totaal was hulle 27 lande waar R4 vervaardig isSo baie dat ses uit tien in die buiteland verkoop is en vyf uit tien oorsee gebou is.
Die dekreet aan die einde van Renault 4 was die inwerkingtreding Euro 1 standaard (1993), was dit reeds ongerieflik om beduidende veranderinge aan te bring, soos elektroniese inspuiting en 'n katalitiese omsetter: aan die einde van Desember 1992 het die laaste monster van die monteerlyne afgerol.
