Sitplekgordels. Geskiedenis, hegreëls, huidige boetes

Hulle het hul aansoek in die middel 50's in motors gekry, maar toe het hulle nie erkenning gekry nie. Vandag ontken selde iemand die teenwoordigheid van veiligheidsgordels, want daar is uitgevind hoe effektief dit gesondheid en lewe red.

Veiligheidsgordels is in 20ste eeuse waens vasgemaak, en in die 1956's het dit in vliegtuie verskyn. Hulle het eers in 1947 begin om serieel op motors geïnstalleer te word. Die baanbreker was Ford, wat egter niks uit hierdie onderneming gebaat het nie. Ander Amerikaanse vervaardigers wat skootgordels teen 'n bykomende koste aangebied het, het dus met onwilligheid aan die nuwe oplossing tegemoet gekom. Selfs met verloop van tyd was nie alle Amerikaners oortuig deur die baie gunstige statistieke vir gordels nie, en tot vandag toe is die gebruik daarvan in die VSA nie verpligtend nie. In Europa is dinge heeltemal anders. Dit was hier waar die eerste driepunt-veiligheidsgordels gebore is, wat die heupe, buik en bors ondersteun. Hulle is in 544 gewys tydens die aanbieding van die 1959 Volvo PV-prototipe, maar hierdie model met driepunt-veiligheidsgordels het eers in XNUMX op die paaie verskyn.

Die redaksie beveel aan: Tipes hibriede aandrywers

Die nuwe oplossing het al hoe meer ondersteuners gekry, en in die 1972's het dit so 'n gevestigde positiewe mening gehad dat hulle in sommige lande verpligte veiligheidsgordels begin instel het wanneer hulle in die voorste sitplekke ry. In Pole het die verpligting om veiligheidsgordels in die voorste sitplekke te installeer in 1983 verskyn, en in 1991 is 'n bepaling ingestel vir die verpligte vasmaak van veiligheidsgordels buite beboude gebiede. In XNUMX het die verpligting om sitplekgordels te dra in beboude gebiede begin geld, en ook uitgebrei na passasiers in die agterste sitplekke in die teenwoordigheid van sitplekgordels (dit was net nodig om plekke voor te berei om dit vas te maak.

Sien ook: Suzuki Swift in ons toets

Om die liggaam van die bestuurder en passasiers in 'n ongeluk te hou, veral in 'n frontale botsing, is baie belangrik om moontlike beserings te verminder of lewens te red. 'n Persoon wat sonder enige beskerming op die voorste sitplek sit, kan doodgemaak word in 'n frontale botsing met 'n hindernis teen 'n spoed van 30 km/h. Die probleem is dat 'n liggaam wat in so 'n botsing deur traagheid beweeg, baie keer meer "weeg" as wanneer dit roerloos bly. Wanneer 'n motor 'n vaste hindernis teen 'n spoed van 70 km / h tref, bereik 'n persoon met 'n liggaamsgewig van 80 kg, wat uit die sitplek gegooi word, 'n massa van ongeveer 2 ton, wat in die veld van swaartekragversnelling versnel. Slegs 'n paar tiendes van 'n sekonde gaan verby, dan tref die bak die stuurwiel en paneelborddele, val deur die voorruit (wanneer jy in die voorste sitplekke en in die middel van die agtersitplek ry) of tref die agterkante van die voorste sitplekke en, nadat hulle gebreek het, in die paneelbord (ry op die agtersitplekke aan die kante). In 'n frontale botsing met 'n ander voertuig is daar minder g-krag omdat daar nie so vinnig gerem word nie (druksones van die ander voertuig is in werking). Maar selfs in hierdie geval is die g-kragte groot en om so 'n ongeluk sonder 'n veiligheidsgordel te oorleef is amper 'n wonderwerk. Weens die enorme spanning wat sitplekgordels moet weerstaan, word hulle aan baie streng sertifiseringstoetse onderwerp. Die hegpunte moet 'n vrag van sewe ton vir 0,002 sekondes weerstaan, en die band self moet 'n vrag van ongeveer een ton vir 24 uur weerstaan.

Veiligheidsgordels, selfs in hul eenvoudigste vorm (driepunt, traagheid), laat jou toe om die liggaam van passasiers langs die sitplekke te hou. In ’n frontale botsing ervaar bestuurders geweldige versnellings (kan inwendige beserings veroorsaak), maar hulle word nie uit die sitplekke “gegooi” nie en hulle tref nie met groot krag op die motoronderdele nie. Dit is belangrik dat sitplekgordels in beide die voorste en agterste sitplekke vasgemaak word. As ’n agtersitplekpassasier nie hul veiligheidsgordels vasmaak nie, sal hulle in ’n kop-aan-kop botsing agter op die voorste sitplek vasval, dit breek en die persoon wat voor sit ernstig beseer of selfs doodmaak.

'n Voorvereiste vir die korrekte funksionering van die veiligheidsgordels is hul korrekte posisie. Hulle moet van voldoende hoogte wees, styf aan die liggaam pas en nie draai nie. Die pas by die liggaam is veral belangrik. Die terugslag tussen die liggaam en die gordel beteken dat 'n liggaam wat teen 'n hoë spoed vorentoe beweeg in 'n frontale botsing eers die gordels tref en dan stop. So 'n hou kan selfs 'n fraktuur van die ribbes of trauma aan die buikholte veroorsaak. Daarom word veiligheidsgordelspanners nou wyd gebruik, wat die veiligheidsgordels teen die lyf druk tydens 'n ongeluk. Hulle moet vinnig wees, dus word hulle pirotegnies geaktiveer. Die eerste voorspanners is in 1980 deur Mercedes gebruik, maar hulle het eers in 90 gewild geword. Veiligheidsgordels word geleidelik verbeter om die beste moontlike beskerming te bied. In sommige oplossings word hulle onmiddellik na bevestiging tydelik op die lyf vasgedraai, en dan weer losgemaak. Gevolglik is hulle gereed vir die toepaslike spanning in die geval van 'n ongeluk. In onlangse ontwikkelings het sitplekgordels in die agterste ry sitplekke 'n soort lugsak in die mees kwesbare deel (torakale streek) om beserings wat deur die gordels veroorsaak word, te voorkom.

Vir nuwe motors dui vervaardigers nie die tydsinterval aan waarna veiligheidsgordels vervang moet word nie. Hulle het 'n onbeperkte dienslewe, so ook lugsakke. By ouer motors is dit anders, soms word 'n vervanging aanbeveel na 15 jaar. Dit is dus die beste om uit te vind, verkieslik deur 'n handelaar, hoe dit met 'n spesifieke model lyk. Gordels vereis dikwels vervanging selfs na geringe botsings, insluitend wanneer die voorspanners onklaar geraak het. Dit gebeur dat die wikkelmeganisme met groot weerstand werk of selfs stokke. As die spanners gewerk het, moet die gordels vervang word. Die vermyding van herstelwerk en die gebruik van gebrekkige gordels hou 'n groot risiko vir gesondheid en lewe in.

Boete vir losgemaakte veiligheidsgordels

'n Persoon wat versuim om hierdie verpligting na te kom, is aanspreeklik vir bestuur sonder om veiligheidsgordels te dra. Die boete vir die bestuur van 'n motor sonder om veiligheidsgordels te dra is PLN 100 en 2 strafpunte.

Die bestuurder moet verseker dat almal in die voertuig 'n veiligheidsgordel dra. As hy dit nie doen nie, waag hy nog 'n boete van PLN 100 en 4 strafpunte. (Artikel 45 (2) (3) van die Wet op Padverkeer van 20 Junie 1997 (Journal of Laws of 2005, No. 108, item 908).

In ’n situasie waar die bestuurder passasiers gewaarsku het om hul veiligheidsgordels vas te maak en nie geweet het dat die passasiers nie die instruksies gevolg het nie, sal hy nie ’n boete betaal nie. Dan sal elke passasier wat nie hul veiligheidsgordels vasmaak nie 'n boete van PLN 100 ontvang.

Hoe om veiligheidsgordels vas te maak?

Behoorlik vasgemaakte gordels moet plat teen die lyf lê. Die middellyfgordel moet so laag as moontlik om die heupe draai in verhouding tot die maag. Die borsband moet deur die middel van die skouer gaan sonder om van die skouer af te gly. Om dit te doen, moet die bestuurder die boonste sitplekgordelhegpunt (op die sypilaar) verstel.

As die ruiter swaar geklee is, rits sy baadjie of baadjie los en bring die bande so na as moontlik aan die lyf. Nadat jy die gespe vasgemaak het, trek die borsband styf om enige slapheid uit te skakel. Die gordel werk hoe meer effektief, hoe stywer pas dit by die beskermde persoon. Moderne selfspanbande beperk nie beweging nie, maar kan oormatig los raak.

’n Veiligheidsgordel is die beste beskerming vir die bestuurder en passasiers wanneer dit gekombineer word met ’n behoorlik verstelbare kopstut en lugsak. Die kopstut beskerm die nek teen baie gevaarlike en pynlike beserings in die geval van 'n skerp kanteling van die kop na agter, en die kussing beskerm die kop en bors teen die stuurwiel, paneelbord of A-pilaar; die basis van veiligheid is egter goed vasgemaakte veiligheidsgordels! Hulle sal enigiemand in 'n veilige posisie hou, selfs tydens omrol of ander onbeheerde bewegings.