Tydgordel vir Santa Fe

Hyundai Santa Fe is sedert 2001 in produksie. Die motor word in drie generasies aangebied, met diesel- en petrolenjins van verskillende groottes. Die tydband van die motor word geïnstalleer afhangende van die tipe enjin en deels afhangende van die jaar van vervaardiging van die motor.

Tydriem Santa Fe Diesel

Vir dieselmotors Santa Fe van die eerste en tweede generasie met 'n volume van 2,0 en 2,2 liter met D4EA, D4EB-enjins, installeer die vervaardiger 'n tydband met artikelnommer 2431227000. Die gemiddelde prys is 1800 roebels. Vervaardiger - KONTITECH. Direkte analoog van die oorspronklike - ST-1099. Die prys van die deel is 1000 roebels. Ook, saam met die tydband, verander rollers: omleiding - 2481027000, gemiddelde prys - 1500 roebels, en spanner - 2441027000, koste van die onderdeel - 3500 roebels.

Dieselfde tydbande word geïnstalleer op Santa Fe Classic 2.0- en 2.2-dieselmotors wat deur die Russiese TAGAZ-aanleg vervaardig word.

Eienskappe van die oorspronklike tydband 2431227000

wye	Aantal tande	Gewig
28mm	123	180 gram

Die bekendste analoë van die oorspronklike tydband op die Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Vervaardiger: Deure. Die gemiddelde prys is 1700 roebels 'n Hoë kwaliteit analoog, nie minderwaardig in kwaliteit as die oorspronklike nie. Hierdie model is gemerk XS, wat 'n meer versterkte konstruksie beteken;
• 123 EN28. Vervaardiger - DONGIL. Prys - 700 roebels. Die grootste voordeel van hierdie onderdeelmodel is sy koste en aanvaarbare kwaliteit.

Sedert 2010 is diesel Santa Fe-voertuie met tydskettings in plaas van gordels toegerus. Die rede hiervoor is die installering van 'n D4HB-dieselenjin, met 'n kettingaandrywing. Fabrieksonderdeel 243612F000. Die gemiddelde prys is 2500 roebels.

Tydband Santa Fe 2.4

Alle 2,4-liter petrol Santa Fe motors met G4JS-G en G4KE enjins is fabriek toegerus met 'n tydband met artikelnommer 2431238220. Die gemiddelde prys is 3400 roebels. Hierdie vervangingsmodel kan ook onder die ou onderdeelnommer 2431238210 verkoop word. Verskaf deur Contitech. Vervaardiger se analoog - CT1075. Die gemiddelde prys is 1200 roebels. Saam met die Santa Fe 2.4 petrol tydband verander die volgende onderdele:

• Spanning roller - 2445038010. Prys - 1500 roebels.
• Hidrouliese spanner - 2441038001. Prys - 3000 roebels.
• Bypass roller - 2481038001. Prys - 1000 roebels.

Op Hyundai Santa Fe Classic 2.4 petrol (enjinmodifikasie G4JS-G), dus is die oorspronklike tydband 2431238220 ook geskik daarvoor.

Kenmerke van die oorspronklike tydband 2431238220

wye	Aantal tande	Gewig
29mm	175	250 gram

Die bekendste analoë:

• 1987949623. Vervaardiger - Bosch. Die gemiddelde prys is 1100 roebels. Hierdie item het goeie klantresensies. Beskerm die verklaarde hulpbron met minimale slytasie;
• T-313. Vervaardiger - GATE. Prys - 1400 roebels. Hy het net positiewe resensies. Ook 'n groot voordeel van hierdie model is dat die persentasie vervalsings op die mark uiters klein is.

Tydband Santa Fe 2.7

Vir alle generasies van 2,7-liter petrol Santa Fe met G6EA en G6BA-G enjins, is 'n tydband geïnstalleer met artikelnommer 2431237500. Die gemiddelde prys van een stuk is 4200 roebels. Die vervaardiger is dieselfde as in al die ander: Contitech. Direkte analoog - deel CT1085. Die koste is 1300 roebels. Saam met die tydband verander ons:

• spanning roller - 2481037120. Prys - 1000 roebels.
• bypass roller - 2445037120. Prys - 1200 roebels.
• hidrouliese spanner - 2441037100. Prys - 2800 roebels.

Dieselfde enjins is geïnstalleer op die petrol Hyundai Santa Fe Classic met 'n volume van 2,7 liter. Daarom is die oorspronklike tydband 2431237500 ook geskik vir die Classic.

Kenmerke van die oorspronklike tydband 2431237500

wye	Aantal tande	Gewig
32mm	207	290 gram

Die bekendste analoë van die oorspronklike tydband op Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Vervaardiger - GATE. Die koste van die deel is 1700 roebels. Soos alle onderdele van hierdie vervaardiger, is hierdie model van goeie gehalte. Dit is meer gewild onder kopers as die oorspronklike. Die ontwerp van hierdie gordel word ook versterk, aangesien die XS-merk in die naam voorkom;
• 94838. Vervaardiger - DAYCO. Die prys van die onderdeel is 1100 roebels. 'n Uitstekende opsie in die prys / kwaliteit kategorie. Te oordeel aan klantresensies, hanteer hierdie deel sy lewensduur goed.

Wanneer om te verander

Volgens Hyundai Santa Fe instandhoudingstandaarde, beide in petrol- en dieselenjins, beveel die vervaardiger aan om die tydsgordel elke 60 duisend kilometer te verander. Trouens, oorspronklike tydbande het gewoonlik 'n langer lewensduur. Baie Santa Fe-motoreienaars verander dit na 70-90 duisend kilometer. In hierdie geval, na die beplande lopie, is dit nodig om die tydsberekening voortdurend te monitor, aangesien die breek daarvan dreig met gebuigde kleppe, en in sommige gevalle 'n gebreekte silinderkop.

Waarom eet u 'n riem?

In totaal is daar sewe hoofredes waarom die tydgordel opvreet. Om mee te begin, sal ons hulle eenvoudig lys en beskryf, en in die volgende afdeling sal ons praat oor hoe elke probleem opgelos kan word.

1. Verkeerde bandspanning. In die besonder, as die gordel te styf is, is dit moontlik dat slytasie aan een van sy kante voorkom, aangesien 'n aansienlike wrywingskrag daar gevorm word.
2. Swak kwaliteit band. Soms ontstaan ​​'n situasie wanneer plaaslike vervaardigers bande van lae gehalte vervaardig wat gemaak is van materiaal wat nie aan standaarde voldoen nie of in stryd is met produksietegnologie. Veral as hierdie gordel goedkoop is en van een of ander onbekende handelsmerk is (net 'n nep). Sy deursnee-oppervlak is dalk nie eenvormig nie, maar kan die vorm van 'n keël of ovaal hê.
3. Bom wegdoen. In die besonder, ons praat oor die dra van die laers van die waterpomp. Dit kan veroorsaak dat die tydband eenkant toe gly.
4. Die pomp is skeef geïnstalleer. Dit is egter 'n taamlik uitsonderlike geval, waarvan die waarskynlikheid uiters klein is, want as dit selfs 'n paar millimeter krom is (as gevolg van die oorblyfsels van die ou pakking of net vuilheid), sal 'n koelmiddellek voorkom.
5. Roller kwessies. Soos 'n gordel, kan dit eenvoudig van swak gehalte wees. Tans word rollers dikwels gemaak op grond van enkelry-laers, wat hulpbron-intensief is en kan speel. Dit is ook moontlik dat die oppervlak van die kraal nie glad is nie, maar eerder konies of ovaal. Natuurlik sal die gordel op so 'n oppervlak in die een of die ander rigting "loop".
6. Stoetdraad skade. As die tapmoer te styf gedraai word, kan die drade op die tap self of die drade binne die aluminiumblok beskadig of beskadig word. As gevolg hiervan word die stoet nie streng loodreg op die vlak geïnstalleer nie, maar teen 'n effense hoek.
7. Rolpenkromme. Dit is die spanrol. 'n Redelik algemene oorsaak wat veroorsaak word deur die onprofessionele installering van 'n nuwe spanner. In hierdie geval ontstaan ​​'n situasie dikwels wanneer die aandraaimoment van die eksentrieke moer nie volgens die tegniese dokumentasie gekies word nie, maar "uit die hart", dit wil sê met 'n marge. Dit lei weer daartoe dat selfs die geringste verplasing (tot 0,1 mm) daartoe sal lei dat die tydriem na die enjin gly of verplasing in die teenoorgestelde rigting.
8. Die stoet kan buig as dit gedraai word met 'n wringkrag groter as 4,2 kgf m. Die data is relevant vir alle voorwielaangedrewe voertuie, waar hierdie probleem meer algemeen voorkom.

Soos die praktyk toon, is die laas beskryfde rede die algemeenste. En motoriste het met ’n universele metode vorendag gekom waarmee jy die situasie kan regstel.

Metodes vir die uitskakeling van afbreekpunte

Nou lys ons die metodes om hierdie oorsake uit te skakel. Ons gaan in dieselfde volgorde.

Bandspanning. Eerstens moet u die spanningsvlak nagaan en dit vergelyk met die aanbevole motorvervaardiger (gewoonlik aangedui in die tegniese dokumentasie vir die motor, dit kan ook op die internet gevind word). As hierdie waarde hoër is as wat aanbeveel word, moet die spanning losgemaak word. Dit word gedoen met 'n wringkragsleutel. As jy dit nie het nie, is dit die beste om 'n motordiens te kontak. In uiterste gevalle kan u hierdie prosedure "per oog" uitvoer, maar gebruik die aangeduide toestelle by die eerste geleentheid. Jy kan ook 'n gewone dinamometer en 'n gewone moersleutel hiervoor gebruik.

Swak kwaliteit band. As die styfheid aan die twee punte van die band verskillend is, dan is daar 'n situasie waar die verspreidingsrol die band van die sagter kant af insluk. Jy kan dit kontroleer deur die regter- en linkerkant daarvan te vervang. As die tweede kant na vervanging nie verslyt nie, lê die fout by die band. Daar is net een uitweg - om 'n nuwe, beter onderdeel te koop en te installeer.

Pomplaerslytasie. Om hierdie probleem te diagnoseer, moet jy die band verwyder en die terugslag van die getande katrol nagaan. As daar speling is, moet die deel vervang word. Laers kan nie herstel word nie.

Die pomp is skeef geïnstalleer. Hierdie situasie is moontlik as, tydens die vorige vervanging, die aangrensende oppervlak swak skoongemaak is en klein deeltjies van die ou pakking en / of stukkies vuil oorgebly het, maar as dit gebeur het, sal u dit heel waarskynlik verstaan ​​​​deur 'n lek wat verskyn het na vul antivries en begin die enjin. Wanneer jy ’n nuwe pomp installeer (of selfs ’n ou een as dit in ’n goeie toestand is), maak seker dat jy albei oppervlaktes (insluitend boutplekke) op beide die pomp en die motorhuis deeglik skoonmaak en ’n nuwe pakking installeer. In sommige gevalle, in plaas van 'n pakking, word 'n seëlmiddel onder die pomp geplaas.

Roller kwessies. Die video moet hersien word. Jy moet minimale spel en 'n gelyke werkoppervlak hê. Om na te gaan, kan jy 'n liniaal of ander soortgelyke voorwerp van die vereiste breedte gebruik. Dit maak ook sin om die teenwoordigheid van vet in die laer na te gaan. As dit klein is, voeg dit by. As die roller van swak gehalte is, moet dit vervang word. Dit is amper onmoontlik om die laer te herstel, en nog meer die oppervlak van die roller.

Stoetdraad skade. Daar is twee opsies om hierdie situasie reg te stel. Die maklikste manier is om 'n staaf met 'n geskikte deursnee te gebruik om die binnedraad te draai en/of 'n matrijs om 'n soortgelyke draad op die stoet te draai. Nog 'n opsie is meer moeisaam en behels die volledige aftakeling van die blok om die gespesifiseerde draad te herstel. Hierdie metode word gebruik as dit om een ​​of ander rede nie moontlik is om 'n swaard te gebruik nie.

Rolpenkromme. Dit is amper onmoontlik om die pen meganies vas te maak. Soms (maar nie in alle gevalle nie, en dit hang af van die mate van kromming van die stoet en die plek van sy kromming), kan jy probeer om die stoet los te skroef en dit terug te skroef, maar van die ander kant af. As die kromming klein is, kan hierdie oplossing suksesvol wees. In die meeste gevalle word shims egter gebruik. Ons sal hierdie item afsonderlik oorweeg, aangesien die meeste motoriste hierdie metode as 'n ware wondermiddel beskou as die tydband van die enjinkant of van die teenoorgestelde kant af eet.

Gebruik shims wanneer die gordel gly

Wasbakke kan onafhanklik gemaak word, byvoorbeeld, uit die liggaam van aluminium blikkies vir bier, koffie, of jy kan klaargemaakte fabrieks gebruik. Die belangrikste ding is dat die wassers dieselfde grootte het as die spasiering wat tussen die blok en die eksentrieke rat geïnstalleer is. Daar is twee opsies. Die eerste gebruik fabriekswassers. Dikte en hoeveelheid word empiries gekies. Die gebruik van hierdie metode is dubbelsinnig aangesien die wassers plat is en daarom sal die kontakvlak van die roller parallel daarmee bly. Hierdie metode het egter sommige motoriste gehelp.

Nog 'n manier is om self halfmaanwassers te maak. Die aantal en breedte van wassers word ook empiries gekies. Die gebruik van sulke wassers is geriefliker, aangesien dit gebruik kan word om die hellingshoek van die stoet en roller te verander sodat dit 'n normaal vorm relatief tot die vlak van die silinderblokbehuising.

Die installering van die wasmasjien moet uitgevoer word volgens die diagram wat in die figuur getoon word. In die besonder, as die tydband na die enjin gly, moet die wasser(s) nader aan die middel van die blok geïnstalleer word. As die band wegbeweeg van die enjin, dan omgekeerd - nader aan die rand van die blok. Wanneer die wassers gemonteer word, word dit aanbeveel om 'n hittebestande seëlmiddel te gebruik wat sal verhoed dat hulle met of sonder vrag eenkant toe gly.