Ledige snelheidsbeheerder / stepper motor

Ontwerp vir petrolvoertuie, die ledige spoedbeheerder, ook bekend as aktuator / solenoïde klep / stapmotor, is ontwerp om die ledige spoed van jou voertuig te beheer. Kom ons kyk na die besonderhede van hierdie orgaan.

Sy rol?

Daarom is die rol om die luierspoed te reguleer sodat dit stabiel en op die verlangde vlak (enjinspoed) op petrolenjins is (op dieselenjins word die smoorklep nie gebruik om enjinspoed te beheer of te beïnvloed nie). Daarom is dit nodig omdat die luierspoedskommeling deur verskeie faktore veroorsaak kan word. Byvoorbeeld, atmosferiese druk of temperatuur wat verander (na gelang van die weer, hoogte, ens.), en daarom is die lug min of meer gelaai met suurstof / min of meer dig. Daar is ook bykomstighede wat (bv. alternator, lugversorgingkompressor, kragstuur, ens.) energie van die enjin neem deur 'n bykomstige band wat aan die krukas gekoppel is en dus min krag van die enjin ontvang. Kortom, sodra iets met luiertyd inmeng, moet die reguleerder dit regmaak.

Laastens speel dit 'n rol in die outo-choke-beginsel aangesien dit die lug wat die inlaat binnegaan sal reguleer om die enjinspoed te verhoog (wat die tydsberekeningsmoontlikhede wat met dik olie en interne koue in die silinders geassosieer word, beperk, wat verhoed dat die brandstof goed verdamp : dit kondenseer op mure en brand dus nie heeltemal of goed nie). Hierbenewens word die mengsel verryk deur meer brandstof te verskaf vir “dieselfde dosis lug” (dus 'n ryker mengsel as stoïgiometries, dus 'n hoër vlak van koue rook, al is dit nie die enigste faktor nie). Daarom bestaan ​​die smoorklep uit 'n ryker mengsel en 'n effense toename in ledigheid, en dit is waar die ledige reguleerder ter sprake kom, aangesien dit die hoeveelheid inkomende lug kan reguleer (altyd gebaseer op versadiging).

Alle gordelaangedrewe aanhegsels verhoog enjinlading, so luierspoed moet aangepas word soos nodig.

Hoe werk die ledige snelheidsreguleerder?

Die algemene beginsel van die luierspoedreguleerder is om die hoeveelheid lug wat die enjin binnekom te reguleer om 'n voorafbepaalde spoed te bereik. As dit teen 900 rpm is, sal die reguleerder beslis laasgenoemde verlaat.

Maar as die beginsel is dat, wat die masjien ook al is, daar in die praktyk twee hoofprosesse is:

• Trapper motor
• Die elektriese smoorliggaam word as gemotoriseerd beskou.

Trapper motor

'n Stapmotor is 'n klein prop wat elektries deur 'n rekenaar beheer word. Sy aandrywing (baie presies wanneer dit verbygaan) werk danksy 'n elektromagnetiese krag met behulp van 'n elektromagneet ('n magneet wat deur 'n kragbron beheer word: hoe meer ek dit voer, hoe meer word dit gemagnetiseer). Dit is ook die mees algemene proses wanneer iets deur 'n rekenaar beheer word: hoe meer energie dit stuur, hoe meer aktiveer dit die meganisme.

In die geval van 'n stapmotor behels dit die opening van min of meer die sekondêre luginlaat om te kompenseer vir die gebrek aan lug.

Dit is nuttig hier wanneer die versneller deur die gaskabel beheer word. Rekenaarmodulasie van lug kan dus nie op hierdie manier uitgevoer word nie, want dit word slegs deur die bestuurder se voet beheer.

Wanneer die smoorklep oopmaak, sluit die stapmotor.

Hier is die stapmotoraandrywing

Wanneer die smoorklep toe is, beheer die stapmotor die lugvloei om ledig op die verlangde vlak te hou.

Gemotoriseerde skoenlapper

In hierdie geval is die stelsel baie eenvoudig, die rekenaar beheer die smoorklep met 'n potensiometer. Dit is nie meer nodig om 'n bykomende stelsel in te bou wat die luginlaat teen luierspoed beheer nie, dit is 'n rekenaar wat die kanteling van die demper moduleer om meer of minder lug daarin te laat inkom. Dit is dus 'n moderne reguleringstelsel.

Jou terugvoer

Hieronder is getuigskrifte wat outomaties gegenereer word uit opinies wat deur internetgebruikers op die werf se toetsblaaie geskryf is. Ons nooi u almal uit om 'n resensie oor u motor te gee, indien 'n advertensie bestaan.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 en 75 hk : Silinderkoppakking, hs, stapmotor net 'n grap, geen dop liggaamsdele gevind nie

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 pk Handleiding 5, 270, 000, R2001, Estate : katalitiese omsetter 125 agter, trein met 000 bestuurdersvensters stapmotor luginlaatversneller tot 240 000 binnestuwer tot 250 000 'n Beskadigde stuurwiel vereis dat 'n stuurwiel geïnstalleer word. Agterdeure en kattebak wat reeds een keer vervang is, lugsakwaarskuwingslig, dash- en middelkonsole-beligting wat nie 100% is nie, dash met speel, deurseëls wat soms reënwater kan inlaat as die motor nie heeltemal plat geparkeer is nie, die res is slytasie as gevolg van ouderdom/kilometers, soos goed soos verf, en buite slaap met al die klimaatsgevare.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanale : luier spoedregelaar ( stapmotor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 pk Handrat, 138000 km, gemakspak : LCD-skerm, demper katrol wat skrootmetaal geraas maak wanneer versnel word. stapmotor Die boks is bietjie styf

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : stapmotor ledig (opgelos deur demontage en skoonmaak), uitlaat (normaal), niks korter as 3 keer nie.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 pk, handrat, 80 km, 000s : meganies; elektriese deel (TDC sensor) elektriese motor luier spoedregelaare.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ch : Sentralisasie van hs-boks sonder herstel luier spoedregelaars4 ontstekingspoele + 4 vonkproppe 4 inspuiters Ens…. Meestal 'n finansiële gat

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch handrat, 2005, lugversorging X-line : 45000 6 km / 46000 jaar verandering van spanrol + hulpband 6 XNUMX km / XNUMX jaar stapmotor ledige spoedbeheer 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 jaar lugsakwaarskuwingslig is aan -> vervang COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX jaar koppelaarlager HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX jaar stuurstaafstange en verkoeler XNUM-rolverkoeler XXNUM km jaar probleem kontak op die ABS rekenaar XNUMX XNUMX km / XNUMX sonder koelmiddel lekkasies in die verkoeler

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Inspuiting, 5-spoed ratkas, 217000 1995 km, XNUMX : - laer sensor en stapmotor dood => Onstabiel Stadig ( stapmotor) en gaan staan ​​as jy ophou versnel (laersensor). Nadat die probleem opgelos is, is die kragprobleem omdat 'n dooie lambda-sonde en 'n verkoolde vonkprop as gevolg van onstabiele vertraging en konstante versnelling.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 en 90 ch 180000 : 3 jaar gelede gekoop vanaf 130000 180000 km, vandag XNUMX XNUMX km Koste anders as geskeduleerde instandhouding stapmotor vervanging na 10 minute en 40 Vervanging van die kragvenstermotor na 45 minute en 25 op die LBC Vervanging van die agterdeur silinder in 5 minute en 35

BMW 3-reeks Coupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 XNUMX km, PACK-afwerking, sportonderstel, XNUMX ″ allooiwiele : - HS brandstofpomp - Verskeie slange in die verkoelingskring wat die een na die ander verskeur (nie snaaks op die snelweg nie) - Foutiewe ontstekings harnas - Koelmiddel temperatuur sensor - Verkoeler - Uitbreiding tenk dop - Foutiewe agterlig kontak - Driehoeke (silenblocks) wat dra redelik vinnig uit (moenie sub-handelsmerk plaas nie) - ledige aandrywing

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 ratkas 75 HP 5 jaar 1996 km 140 rand 000 duim 14 xs afwerking : stapmotor, inlaatpyp sensor

BMW 3-reeks (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, wiele 72M 18p : Na swak kwaliteit onderhoud van die vloeimeter, brandstofpomp, vorige eienaar. ledige aandrywing

Peugeot 406 koepee (1997-2005)

2.0 16v 140 pk Handratkas .230 mikron 2001 16 duim spasie grys pakket : Brandstofvlaksensor in die brandstofpomp ledige aandrywing retro int defektief

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 pk Jaar 1998, tweedehands, ratkas-2 ratte, 5 duisend km (260 jaar gelede vir 160 duisend km gekoop) : • luier spoedregelaar verwyder klein verandering van tyd tot tyd • Deur CO2-emissie ongeveer; Uitlaatlekke en/of die klassieke tydperk van lambda-sonde-slytasie • Voorashelftes, swak wensbeenbusse; onduidelike rigting, vermindering in die lengte van die pad wat vervang moet word tussen 50/80 myl, onderhewig aan bevestiging afhangende van die kwaliteit van die onderdele • Ratkas; 'n vlak wat gereeld nagegaan moet word, selfs al beteken dit leegmaak, om die lang lewe van hierdie pragtige, laekoste, kort onderhoud ratkas te verseker

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 en 50 hk : stapmotor / sybesoedeling, silinderkoppakking, agterligte

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST handrat, 1996, 4 deure, 240000 XNUMX km : luier spoedregelaars, lugveer harnas, koplig connector oksidasie relais en koplig relay,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : onstabiel ledig + stapmotor + spoel + silinderkop pakking

Volkswagen Tiguan (2007-2015 jaar)

2.0 TDI 140 pk 150000 : ledige aandrywing twee keer verander, waaier af

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 pk 113000 : skyfies tydens versnelling, daarom is dit nodig om die egr hs-kleptrein te vervang, ledige aandrywing werk nie

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Hamid (Datum: 2021, 10:18:15)

Welkom

Ek het 'n peugeot 301 ess 1.6 vti 115 pk kar, die probleem sê dat dit veral in die oggend begin selfs na 10 minute se aansteek, of na 200-300 meter begin dit e mm krap as jy versnel, dit is moeilik vir my om rol, so ek skakel die enjin af en/of na 'n paar sekondes skakel ek dit weer aan en dit begin weer sonder enige probleem.

die probleem bly vir 2 maande sonder 'n oplossing, die brandstofpomp is verander

het koppelaarstilte verander

die enjin is opgeknap

Ek het probeer ???????????

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Honda 4 BESTE DEELNEMER (2021-10-19 10:11:45): Enjin opknapping?

  Ontstekingsprobleem en die werktuigkundige het niks gekry nie?

  Gaan kerse, spoele na. Jy kan die spuitpunte sien, dalk selfs 'n rekenaar.

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

U verander u motor elke keer: