Verkeersbeheerder - hoe om sy seine te verstaan?
inhoud
Vandag ontmoet ons die verkeersbeheerder nie so gereeld soos voorheen nie, blykbaar omdat die verkeersligstelsel goed aangepas, rekenaarbeheer is en feitlik nie faal nie. Daarom is baie bestuurders verward wanneer hulle hierdie deelnemer op die pad sien, wat nie altyd sy gebare korrek interpreteer nie. Ons sal probeer om hierdie leemtes met sommige van ons lesers te vul.
Die verkeersbeheerder by die kruising - hoe om nie deurmekaar te raak nie?
Hoekom moet ons soms die verkeersbeheerder ontmoet in die era van hoë tegnologie? Ja, tegnologie faal ons soms, maar dit gebeur min, kom ons sê jy is net ongelukkig om by die tyd van 'n onklaarraking van een of ander verkeerslig uit te kom. Ons sal ook 'n man in uniform met 'n gestreepte staf sien in 'n tyd wanneer 'n belangrike gas, 'n hoë amptenaar of staatshoof, byvoorbeeld, in die stad verwag word. Dan, selfs met 'n werkende verkeerslig, sal ons die swart-en-wit knuppel van die verkeersbeheerder moet gehoorsaam.
Die belangrikste ding waarmee ons ons resensie begin, is 'n baie belangrike herinnering wat u aandag op verdere inligting moet fokus. Volgens die 2013-verkeersreëls is die verkeersbeheerder die hoogste prioriteitsaanwyser van die rigting en volgorde van beweging in 'n probleemarea. Dit wil sê, selfs met behoorlik werkende verkeersligte, moet jy net op sy opdragte fokus. Wel, nou kan ons voortgaan met die beskrywing van die reguleringsproses self.
Benewens 'n gestreepte knuppel, kan 'n verkeerspolisiebeampte tekens gee met sy hande of met 'n skyf met 'n rooi weerkaatser. Maar hierdie tekens sal vir elke bestuurder intuïtief wees.
Hoe om ander tekens van die verkeersbeheerder te ontsyfer?
Kom ons ontleed nou die gebare 'n bietjie meer ingewikkeld, alhoewel as jou ruimtelike verbeelding in perfekte orde is, dan sal daar ook geen probleme hier wees nie. Die hoofteken, wat deur die padreëls baie betekenisse gegee word, is 'n verkeersbeheerder met sy regterhand vorentoe uitgestrek. Ons sal probeer om die "i" te stippel en in hierdie saak sal dieselfde reël met die beweging langs die moue ons help.
Ons onthou dat 'n verlaagde hand ook toegang daartoe toelaat, net om die lewe vir 'n werknemer makliker te maak, kan dit laat sak word. Daarom kan spoorlose vervoer na die linkerhand beweeg, en in alle rigtings beweeg. Die langwerpige regs laat jou immers toe om links te draai en dit te verlaat, en omseil die moontlikheid om op jou rug te struikel. Ons kan reguit en na regs beweeg, want weereens versteur ons nie die kalmte van die agterkant van die verkeersbeheerder nie. Maar die trem word toegelaat om net na links te beweeg, dit is een van die min gevalle waar spoorvervoer minder prioriteit het.
Van die kant van die bors, dit wil sê om die regterhand binne te gaan, kan ons net na regs beweeg, aangesien daar 'n uitgang deur die linkerhand is, al is dit verlaag. Ons sal nie in enige ander rigting van hierdie posisie kan beweeg nie. Maar niemand kan van die kant van die regterkant en terug beweeg nie, want dit is hindernisse wat aan ons bekend is - 'n uitgestrekte arm en rug, wat soos onneembare mure lyk. Voetgangers in hierdie posisie van die verkeersbeheerder kan net agterlangs beweeg, terwyl hy motors daarheen ry, trek mense stilweg, sonder om sy aandag af te trek, van een wal na 'n ander terug.
Verkeersbeampte - eenvoudige gebare
Hier ry jy sorgeloos deur ’n oorlaaide stad, staan periodiek ledig in klein verkeersknope, en dan kan jy die verkeersbeheerder by die kruising op die horison sien. Jy moenie paniekerig raak nie, wat nog te sê die bestuurstegniek van naburige motors herhaal, hulle kan soms verkeerd wees, al is dit net omdat die bestuurders die reëls vergeet het, of dalk glad nie geweet het nie. Om die gebare te verstaan is nie so moeilik nie, veral om hierdie wenk te onthou: jy moet in en uit ry deur die mou, jy kan nie op jou rug en bors ry nie. Kom ons probeer om te verstaan wat dit beteken, en begin met die eenvoudigste en mees voor die hand liggende posisies van die verkeersbeheerder.
Eerstens neem ons kennis dat die opgeligde hand enige beweging van alle voertuie verbied. As jy jouself in die middel van die kruising bevind wanneer jy die towerstaf opskuif, moet jy die maneuver voltooi. Ook 'n eenvoudige gebaar waarin jy nie die komplekse geometrie van beweging visueel hoef te evalueer nie, is die posisie met arms na die kante uitgestrek. Die gebaar met albei arms omlaag word soortgelyk geïnterpreteer, want soms is dit moeilik om hande vas te hou wat lank uitmekaar is.
Sulke tekens van die verkeersbeheerder beteken dat ons in enige rigting langs die liggaam kan gaan, solank die pad nie teen die rug of bors rus nie. Ons kan naamlik die arm binnegaan en reguit beweeg om die ander arm te verlaat, of regs draai, maar nie links nie, so ons tref die “ondeurdringbare muur” – die rug, bors of uitgestrekte arm. Voetgangers kan vrylik langs die liggaam van hand tot hand beweeg. Trems het beperkte vryheid, hulle kan net reguit van hand tot hand beweeg, sonder die reg om te draai.
Een opmerking
Woede
Dom Russe.