Klepspeling aanpassing
In die meeste motors vandag kan jy vergeet van aktiwiteite soos die aanpassing van die klepstywer. Meeste, maar nie almal nie.
Daar is ook ontwerpe wat periodieke klaringskontroles vereis.
Onder motors van etlike jare oud en ouer as 'n dekade, benodig byna alle enjins klepverstelling.
Klepspeling is nodig vir die korrekte werking van die enjin, aangesien as gevolg van die termiese uitsetting van materiale en die sistematiese slytasie van die interaksie 
elemente, is dit nodig om die korrekte werking van die enjin te verseker, d.w.s. styf geslote kleppe. Hierdie gaping moet egter 'n gepaste waarde hê. Te veel of te min beïnvloed enjin se lewensduur en behoorlike werking nadelig. Groot gapings veroorsaak bykomende metaalgeraas en versnelde slytasie op kleppe, nokaslobbe en wiparms. Aan die ander kant kan te min of geen speling lei tot onvolledige sluiting van die klep en 'n drukval in die verbrandingskamer. As die kleppe nie met die klepsitplekke in aanraking is nie, sal hulle nie kan afkoel nie, hul temperatuur sal styg en gevolglik kan die klepprop beskadig (verbrand) word.
Hierdie situasie sal vinniger op VPG gebeur omdat die verbrandingstemperatuur effens hoër is as op petrol. Verder, wanneer die gassamestelling te spaarsamig gestel word, styg die verbrandingstemperatuur selfs meer. Enjinherstelwerk sal duur wees. En dit alles kan vermy word deur die kleppe stelselmatig aan te pas. Die koste van hierdie operasie is baie klein in verhouding tot die koste van die daaropvolgende opknapping van die enjin.
In die oorgrote meerderheid van motors wat tans vervaardig word, word klepspelings deur hidrouliese hysers gereguleer. Dit is dieselfde met byna alle nuwe motors. Slegs Honda en Toyota is nie seker oor hidroulika nie en kyk steeds van tyd tot tyd vir gapings. 
klep. Ouer motors verskil, maar dit kan veralgemeen word dat as 'n enjin vier kleppe per silinder het, dit waarskynlik hidroulies beheer word. Die uitsonderings is sommige Ford-, Nissan- en natuurlik Honda- en Toyota-enjins. Aan die ander kant, as die enjin twee kleppe per silinder het, moet die bevestigings waarskynlik aangepas word. VW en Opel is hier ’n uitsondering. In die enjins van hierdie maatskappye hoef die kleppe lank nie verstel te word nie.
Die verstelling van kleppe op die meeste voertuie is 'n eenvoudige operasie. Al wat jy hoef te doen is om die klepdeksel te verwyder en al wat jy nodig het is 'n moersleutel en skroewedraaier om te verstel. In sommige modelle (Toyota) is die verstelling egter kompleks en vereis spesiale kennis en spesiale gereedskap, aangesien die nokasse, en dus die tydband, verwyder moet word.
Die frekwensie van gapingsaanpassing verskil baie. In sommige motors moet dit by elke inspeksie gedoen word, en in ander slegs wanneer die tydband vervang word, m.a.w. die verspreiding is van 10 tot 100 duisend. km. As die enjin op vloeibare gas loop, moet die klepaanpassing selfs twee keer so gereeld uitgevoer word.
