Camber verstelling. Doen-dit-self ineenstort

Dit sal vir niemand nuus wees dat 'n verkeerd aangepaste camber nie net tot 'n verswakking in bandkwaliteit kan lei nie, maar ook tot hoë brandstofverbruik. Daarom is dit die moeite werd om verantwoordelik te benader om 'n ineenstorting uit te stal.

Op hul eie pas die afdraande camber aan glad nie moeilik nie, soos dit aanvanklik mag lyk. Ons sal probeer om hierdie kwessie in detail te oorweeg en die beste raad aan nuwe meganika te gee. Stabilisering van 'n paar stuurwiele is die belangrikste aspek wat die stabiliteit van die motor op die pad beïnvloed. Wat beteken dit? Die wiele moet in 'n reguit lyn beweeg, en om die draai te omseil, terugkeer na hul oorspronklike posisie.

Na aanleiding hiervan word die dringende behoefte aan 'n wielstabiliseringsprosedure baie eenvoudig verduidelik. Wanneer die motor beweeg, beweeg wiele wat nie gestabiliseer is nie na die kant as gevolg van stoot van die pad. Dan moet die bestuurder die wiele terugsit na die verlangde (reglynige) posisie. Aangesien dit heeltyd gebeur, word die persoon agter die stuur meer moeg. Boonop slyt die stuurratkontakte vinniger. En met toenemende spoed word die groeiende onstabiliteit onveilig.

Wat bepaal die stabilisering van die gestuurde wiele? Die antwoord is eenvoudig: van hul konvergensie of ineenstorting. Camber aanpassing wiele kan in motorwerkswinkels vervaardig word, maar dit is heel moontlik om hierdie probleem op te los en eie hande.

Tekens dat wielbelyning aangepas moet word

Die eerste ding om te doen is om te bepaal of die camber-aanpassing nodig is.

Kom ons kyk na hierdie punt vir punt:

1. Deurlopende vertrek van die motor uit 'n gegewe koers van reguitlynbeweging in die een of ander rigting.
2. Ongelyk bande.
3. Wanneer u die groef van die voorwielloopvlak langs die rotasie-as ondersoek, moet u die rande van hierdie groef ondersoek. Die rande is dieselfde - dit beteken dat daar geen rede is om bekommerd te wees nie, as een van hulle 'n mate van skerpte het, en die ander nie, dan het jy 'n probleem. Maar jy moet net hieraan aandag gee wanneer jy rustig bestuur. As jy 'n aanhanger van vinnige spoed is, kan hierdie toestand misleidend wees.
4. Moeilikheid om te maneuvreer.

Die teenwoordigheid van ten minste een van hierdie simptome sê dat jy die ineenstorting van die konvergensie moet installeer. bestuurders met 'n mate van ervaring in doen-dit-self motorherstelwerk, met 'n sterk begeerte, kan die ineenstorting op hul eie uitvoer.

Hoe word die camber gereguleer?

Vir herstelwerk benodig u:

• lyn;
• kryt;
• standaard stel gereedskap;
• skietlood;
• plat gebied met 'n put of hysbak.

 

Eerstens moet jy uitvind: hoe akkuraat die konvergensie voorheen gemaak is. Dié. "Nul" posisie by die stuurstang tydens reglynige beweging. Hoe om dit te reproduseer? Ons volg verdere instruksies:

1. Parkeer die masjien op 'n gelyk oppervlak.
2. Draai dan die stuurwiel soveel as moontlik in een rigting, maak 'n merk bo-op die stuurwiel (in die middel van die sirkel) draai die stuurwiel heeltemal na die ander kant. In hierdie geval moet jy die aantal hele omwentelinge en dele van 'n hele sirkel (aandele) tel.
3. Wanneer dit bereken word, deel die bedrag wat ontvang word deur 2 en draai die stuurwiel na hierdie posisie.

As hierdie resultaat saamval met die gewone posisie van die stuurwiel, word die "nul" posisie van die rek ingestel. Indien nie, sal jy dit self moet maak.

Hoe om die 'nul' -posisie in te stel?

jy moet die stuurwiel verwyder, om dit te doen, skroef die moer los. Nadat u dit in die "nul" -posisie vasgestel het wat deur ons bereken is (die speke van die stuurwiel moet simmetries geleë wees). Nou sal ons op hierdie posisie fokus. Om jouself te kontroleer, moet jy die stuurwiel afwisselend links / regs draai - in beide rigtings moet dit dieselfde aantal omwentelinge draai, so draai die wiel na die kant tot die uiterste, tel hulle.

Vervolgens moet jy die sluitmoere van die koppelstaafpunte losmaak. Een staaf moet 'n bietjie losgeskroef word, en die tweede een moet met dieselfde aantal omwentelinge gedraai word (dit is baie belangrik!). Hierdie prosedure kan een keer uitgevoer word en verander nie meer die posisie van die stuurwiel nie. En in die toekoms - net om die konvergensie te reguleer.

 

Hoe om die wielbelyning aan te pas?

Nadat u die reguitheid nagegaan het, moet u die mate van opeenhoping van die vervoer nagaan, die druk in die bande, of die vering en stuurmeganisme stewig vasgemaak is vir 'n klop wanneer die stuurwiel gedraai word. Daarna kan u reeds begin om die konvergensie na te gaan en aan te pas.

Bereken die verskil tussen die punte op die rand voor en agter die meetkunde-as om die teen-in-vlak te bepaal. Om dit te kan doen, moet u 'n spesiale ketting met 'n liniaal of 'n spanrol gebruik.

Om die toon te meet, word die liniaal tussen die wiele geïnstalleer, sodat die punte van die pype teen die kant van die bande rus en die kettings die grond raak. Wanneer jy die pyl op die nul-posisie stel, moet die motor 'n bietjie vorentoe gerol word sodat die liniaal agter die wielas beland. In hierdie geval moet die pyl die vlak van konvergensie wys. In geval van nie-nakoming van die norm, moet dit reggestel word.

Om die wielbelyning aan te pas, moet jy die koppelings van die systuurstange draai. Wanneer hierdie bewerking uitgevoer word, moet die beheermoere stewig vasgedraai word.

Camber aanpassing

Die moeilikste proses is om die camber na te gaan en aan te pas, maar dit kan ook op jou eie gedoen word. Om dit te doen, rys die motor sodat die wiele nie die grond raak nie. Daarna moet jy die plekke van dieselfde uitloop aan die kant van die bande bereken. Met die wiele in die reguit vorentoe posisie, hang 'n vrag langs die wiel. Krytmerke word om die omtrek van die wiel aan die bo- en onderkant gemaak. Gebruik 'n skietlood en bereken die afstand van die rand na die lyn.

Die verskil in die afstand tussen die gewigdraad en die boonste deel van die rand is die vlak van die kam. Vir akkuraatheid van die prosedure, rol die motor sodat die wiel 90 draai? .. Herhaal 'n paar keer en teken die resultate op.

Verwyder dan die wiel van die motor en los die 2 boute wat die skokbrekerstutbeugel aan die stuurknop vasmaak. Dan skuif ons die stuurknop in of uit, in watter rigting en op watter afstand, hang af van die resultate van jou metings. Dit is hoe jy die gewenste camber-hoek kan stel. Na die prosedure moet u die boute vasdraai, die wiel aansit en weer metings neem.

Onthou dat die motorsnelheid van die voorwiele op motors met agterwielaandrywing toegelaat word, êrens in die reeks +1 -+3 mm, en vir motors met voorwielaandrywing, is hierdie koers van -1 tot +1 mm.

Na die voltooiing van die hele prosedure, moet u nie vergeet om die boute waarmee u die verstelling gemaak het, vas te maak nie. En nadat u die teenaanpassing voltooi het, kyk na die rigting van die voertuig op die pad.

Wanneer jy die wielbelyning met jou eie hande doen, onthou dat jy verskeie kere (ten minste drie) metings moet neem en dan die rekenkundige gemiddelde moet neem. As die wielbelyning reg aangepas is, sal die voertuig nie na die kant beweeg wanneer jy ry nie, en sal bandloopvlakslytasie eenvormig wees.

Die hele aanpassingsprosedure word weer uitgevoer as die masjien, na die werk wat uitgevoer is, steeds die baan van reglynige beweging "verlaat". Verkeerde camber of konvergensie sal ook deur ongelyke bandslytasie aangedui word, dus sal banddiagnostiek ook nie oorbodig wees nie.

 

Om so 'n moeilike prosedure self uit te voer, sal 'n ordentlike bedrag geld bespaar, maar onthou dat dit vir die meeste moderne motors aanbeveel word om 'n wielbelyning / ineenstorting in motordienste uit te voer. Daarbenewens kan jy hier 'n tutoriaalvideo kyk oor hoe om jou eie wielbelyning te maak.