Klepverstelling VAZ 2114

Vandag het enige moderne motor, behalwe vir elektriese, 'n binnebrandenjin met 'n gasverspreidingsmeganisme. Baie parameters hang af van die korrekte werking van hierdie stelsel. En dit sluit brandstofverbruik, enjinversnelling, omgewingsverrigting en ander ewe belangrike aanwysers in. Die normale werking van die gasverspreidingsmeganisme word verseker deur die korrekte aanpassing van die gapings tussen die klep en sy drukker.

As die gaping te groot is, sal die nokasnok die drukplaat hard tref, en dit alles sal lei tot ernstige skade aan die enjinkomponente en meganismes. Die klep sal ook nie heeltemal oopmaak wanneer dit nodig is nie, en sodoende die beweging van die uitlaat- of lugbrandstofmengsel blokkeer, maar afhangende van die tipe klep. Inlaat - is verantwoordelik vir die toevoer van brandstof, uitlaat - vir uitlaatgasse wat na die uitlaatspruitstuk gestuur word.

Die beginsel van werking van die klepmeganisme

Inteendeel, as die klep styf vasgeklem is, sal meganiese skade aan enjinonderdele minder wees as wanneer die gaping te groot is. Maar die werk van die enjin self sal baie erger wees. Dit is vir die korrekte werking van die enjin wat dit nodig is om die kleppe op VAZ-motors versigtig aan te pas. Hierdie prosedure word op verskeie maniere uitgevoer. Die eerste is dat die stamper onder die invloed van die moer op die stam beweeg. Die tweede is die keuse van spasies van die verlangde dikte. Die derde is outomaties, gereguleer deur enjinoliedruk op hidrouliese hysers.

Ons maak die gaping op die VAZ 2114 bloot

In ons geval, op 'n VAZ 2114-motor, word hierdie prosedure op die tweede manier uitgevoer, met behulp van pakkings en 'n spesiale gereedskap.

Eerstens moet u verstaan ​​dat die korrekte aanpassing op die VAZ 2114 slegs by 'n omgewingstemperatuur van 20 grade Celsius uitgevoer kan word, wanneer die metaal in rus is en nie onderhewig is aan termiese uitsetting soos in 'n warm enjin nie.

Tweedens, vir elke spesifieke motor is daar 'n tabel van spelinggroottes met verhoogde nokasnokke.

Vir die veertiende model word die volgende afmetings gebruik:

• Vir inlaatkleppe: 0,2 mm met 'n leesfout van 0,05 mm;
• Vir uitlaatkleppe: 0,35 mm met 'n leesfout van 0,05 mm.

Voordat jy verstel, koel die enjinkompartement af, jy kan 'n konvensionele waaier gebruik. Daarna verwyder ons die klepdeksel, pype, sluitklemme, die sy beskermende omhulsel van die tydband. Nadat u die moer losgedraai het wat die versnellerpedaalkabel vashou, ontkoppel dit versigtig. Verwyder die lugfilterhuissamestelling vir gemak van werking. Voordat jy uitmekaar gehaal word, maak seker dat jy wiggies onder die wiele plaas en die neutrale rat aanskakel. Die parkeerrem moet ook geaktiveer word.

Noodsaaklike instrument

Gereedskap wat benodig word vir werk:

1. 1. Sok- en oop-end moersleutels;
2. 2. 'n Toestel om klepplate te verlaag - dit kos 'n bietjie meer as honderd roebels;
3. 3. 'n Stel gespesialiseerde sondes vir die meting van klaring in die meganisme;
4. 4. Mikrometer vir die bepaling van die dikte van die pakking;
5. 5. Verstelwassers: Dikte van 3 tot 4,5 mm. Hulle word in inkremente van 0,05 mm aan die mark verskaf. Dit wil sê, jy kan wassers vind met 'n grootte van 3,05 mm, 3,1 mm, ensovoorts tot 4,5 mm. (Die skyf kos ongeveer twintig roebels).

Aanpassingsproses

Kyk of die merke op die tydratratte en op die silinderkopdeksel van die VAZ 2115 ooreenstem. Dieselfde merke moet ooreenstem op die krukas-katrol en die oliepompdeksel. Skroef dan die vonkproppe af om druk in die silinderblok te verlig.

Onder die klepdeksel tydens hermontering, plaas 'n nuwe pakking wat met seëlmiddel behandel is in die groewe.

Die volgorde van die kleppe VAZ 2114

Let by die aanpassing op watter klep inlaat en watter uitlaat is, die volgorde is soos volg:

5 - vrylating en 2 - invoer; 8 - uitset en 6 - insette; 4 is die uitset en 7 is die inset.

As ons van die nokas-katrol beweeg, meet ons die gapings tussen die drukker en die nokas. Op plekke waar die gaping normaal is, bly alles onveranderd. Op die plek waar die sonde van die toepaslike grootte maklik in die groef geplaas kan word, druk ons ​​die plaat met 'n toestel om die stoot te laat sak, en plaas die vlag om die stoot vas te maak. Dan, met 'n spesiale pincet, haal ons die verstelwasser uit en kyk na sy merk. Indien nodig, meet die dikte met 'n mikrometer. Vervolgens kies ons 'n dikker wasser, sit dit in plek en kontroleer eers die gaping met die gewenste sonde.

Klepspasies

As dit nie pas nie, dan neem ons 'n dunner buis, en so aan totdat die buis pas. Uit die verskil tussen die nominale grootte en die grootte van die sonde, wat maklik pas, bereken ons die verlangde dikte van die staaf. Ons herhaal die prosedure totdat die sonde met 'n effense knippie begin ingevoeg word.

As nie een van die sondes pas nie, is die klep oorrek! Volgens die vorige operasie, verwyder die verstelwasser en verander na 'n kleiner een.