Straalenjin 1.4 t - wat is die moeite werd om te weet?

Met die skepping van hierdie generasie het Fiat gesê dat die 1.4 T Jet-enjin (soos ander eenhede uit hierdie familie) hoë kultuur van werk en ekonomiese bestuur sal kombineer. Die oplossing vir hierdie probleem was 'n innoverende kombinasie van 'n turboaanjaer en beheerde mengselvoorbereiding. Stel die belangrikste inligting oor die 1.4T Jet van Fiat bekend!

Straalenjin 1.4 t - basiese inligting

Die eenheid is in twee weergawes beskikbaar - die swakker een het 'n krag van 120 pk, en die sterker een het 150 pk. Modelle wat deur die ontwerpers van Fiat Powertrain Technologies ontwikkel is, het 'n ontwerp gebaseer op 'n ander bekende enjin - 1.4 16V Fire. Hulle is egter herontwerp weens die behoefte om 'n turbo te installeer.

Die 1.4 T-straalenjin word gekenmerk deur die feit dat dit 'n voldoende groot krag en terselfdertyd ekonomiese brandstofverbruik lewer. Dit beskik ook oor 'n wye toere-reeks en baie goeie ratskakelreaksie. 

Fiat-eenheid tegniese data

Die 1.4 T Jet-enjin is 'n DOHC-inlyn-vier-enjin met 4 kleppe per silinder. Die toerusting van die eenheid sluit in elektroniese, meerpunt-brandstofinspuiting, sowel as turbo-aanjaging. Die enjin is in 2007 vrygestel en het soveel as 9 kragopsies gebied: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 en 200 pk. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Die 1.4 t-straalenjin het 'n bandaandrywing en indirekte brandstofinspuiting. Daar moet kennis geneem word dat die eenheid nie baie komplekse struktuurelemente het nie – behalwe vir die turboaanjaer, wat dit maklik maak om in stand te hou. 

Eienskappe van die ontwerp van 'n straalmotor 1.4 ton.

In die geval van die 1.4 T Jet is die silinderblok van gietyster gemaak en het 'n baie hoë meganiese sterkte. Die onderste deel van die krukas is gemaak van gegote aluminiumlegering en is saam met die hoofkrukas deel van die lasdraende struktuur. 

Dit absorbeer die vragte wat deur die krukas gegenereer word en vorm ook 'n stewige lid met die ratkas via die reaksie-arm. Dit verrig ook die funksie om die laer van die regter-as-as vas te maak. Die 1.4 T-enjin beskik ook oor 'n agt-balans gesmede staal krukas, 'n induksie geharde krukas en vyf laers.

Kombinasie van 'n turboaanjaer met 'n tussenverkoeler en 'n omleidingsklep - verskille van die totale weergawe

Hierdie kombinasie is spesiaal ontwikkel vir die twee uitsette van die 1.4 T-Jet-enjin. Daar is egter 'n paar verskille tussen hierdie variëteite. Waaroor gaan hulle? 

1. Vir 'n minder kragtige enjin verseker die turbinewielgeometrie maksimum druk by die hoogste wringkrag. Danksy dit kan die volle potensiaal van die eenheid benut word. 
2. Op sy beurt, in die kragtigste weergawe, word die druk nog meer verhoog danksy die oorversterking, wat die wringkrag tot 'n maksimum van 230 Nm verhoog met die wastegate toe. Om hierdie rede is die prestasie van sporteenhede selfs meer indrukwekkend.

Eenheid werking - Algemene probleme

Een van die mees foutiewe dele van die 1.4 T Jet-enjin is die turboaanjaer. Die mees algemene probleem is 'n gekraakte saak. Dit word gemanifesteer deur 'n kenmerkende fluitjie, rook uit die uitlaat en 'n geleidelike verlies aan krag. Dit is opmerklik dat dit hoofsaaklik van toepassing is op IHI-turbine-eenhede - toegerus met Garrett-komponente, is hulle nie so gebrekkig nie.

Problematiese wanfunksies sluit ook verlies aan koelmiddel in. ’n Fout kan gediagnoseer word wanneer kolle onder die motor verskyn. Daar is ook wanfunksies wat verband hou met lekkasie van enjinolie - die rede kan 'n wanfunksie van die klos of sensor wees. 

Hoe om 1.4 T-Jet-enjinprobleme te hanteer?

Om die kort lewensduur van die turboaanjaer te hanteer, is 'n goeie oplossing om die olietoevoerboute met die olieturbine te vervang. Dit is te wyte aan die feit dat daar binne-in hierdie element 'n klein filter is wat die smering van die rotor verminder in geval van verlies aan digtheid. In die geval van probleme met die heatsink, is dit egter die beste om die hele komponent te vervang. 

Ten spyte van 'n paar tekortkominge, kan die 1.4 T-straalenjin as 'n goed funksionerende eenheid beoordeel word. Daar is geen tekort aan onderdele nie, dit kan versoenbaar wees met die VPG-installasie en bied goeie werkverrigting – byvoorbeeld, in die geval van die Fiat Bravo is dit van 7 tot 10 sekondes tot 100 km/h.

Terselfdertyd is dit redelik ekonomies – sowat 7/9 liter per 100 km. Gereelde diens, selfs die tydband elke 120 150 km. km, of 'n drywende vliegwiel elke 200-1,4 duisend km, behoort genoeg te wees om vir 'n lang tyd voordeel te trek uit die XNUMX-t-straaleenheid en 'n rekord hoë kilometers.