Belyning - gaan veringinstellings na nadat jy bande geruil het
As die motor na links of regs trek wanneer jy reguit op 'n plat oppervlak ry, of nog erger - die bande piep in draaie, dan moet jy die belyning nagaan.
Wielgeometrie beïnvloed veiligheid direk. Die doel van die aanpassing is om die voertuig se greep op die pad en die duursaamheid van die bande en vering te maksimeer. Dit beïnvloed ook brandstofverbruik en rygerief. Wanneer wielgeometrie aangepas word, is die doel om die korrekte camberhoek en wielparallelisme in te stel. Vier hoofhoeke is verstelbaar: camberhoek, toonhoek, stuurknokkelhoek en stuurknokkelhoek.
Sien ook: Somerbande - wanneer om te verander en watter tipe loopvlak om te kies? Gids
Camber-hoek
Kantelhoek is die swaaihoek van die wiel soos gesien vanaf die voorkant van die voertuig. Oormatige camber veroorsaak ongelyke bandslytasie.
Positiewe camber is wanneer die bokant van die wiel weg van die motor af leun. Te veel positiewe hoek sal die buitenste oppervlak van die band loopvlak dra. Negatiewe camber is wanneer die bokant van die wiel na die motor toe leun. Te veel negatiewe hoek sal die binnekant van die band loopvlak dra.
Die korrekte leunhoek word so gestel dat die wiele van die voertuig plat op die grond lê wanneer dit draai. As die verskil tussen die camberhoeke op die vooras groot is, sal die voertuig geneig wees om hard na die kant te trek.
handel
Wielbelyning
Toe is die verskil in afstand tussen die voor- en agterwiele op 'n as. Die toonhoek beïnvloed hoe die motor optree wanneer hy draai. Toe-in is wanneer die afstand tussen die wiele op die as kleiner is voor as agter. Hierdie situasie veroorsaak dat die motor onderstuur wanneer hy in 'n hoek ingaan, dit wil sê dit is geneig om die voorkant van die bak uit die hoek te gooi.
Sien ook: Tien algemene wintermotorfoute - hoe om dit te hanteer?
Te veel tone-in verskyn as loopvlakslytasie, begin by die buitenste kante. ’n Teenstrydigheid vind plaas wanneer die afstand tussen die wiele op die as agter kleiner is as voor. Divergensie veroorsaak oorstuur in draaie, wat beteken dat die agterkant van die motor geneig is om uit die hoek te hardloop en vorentoe in die hoek te gly.
Wanneer die wiele divergeer, sal slytasie van die loopvlak van binne begin. Hierdie tipe drag word slytasie genoem en jy kan dit duidelik voel deur jou hand oor die loopvlak te hardloop.
Stuurhoek
Dit is die hoek wat gevorm word deur die stuurknokkel met 'n vertikale lyn loodreg op die grond, gemeet langs die dwarsas van die voertuig. In die geval van motors met balstutte (skarniere), is dit 'n reguit lyn wat deur die rotasie-as van hierdie stutte gaan wanneer dit gedraai word.
Die afstand van die punte wat gevorm word deur die deurgang deur die vlak van die pad-as: stuurpen en camber, word die draairadius genoem. Die draairadius is positief as die kruising van hierdie asse onder die padoppervlak is. Aan die ander kant, hoe verminder ons as hulle hoër lê.
Aanpassing van hierdie parameter is slegs moontlik gelyktydig met die aanpassing van die draaihoek van die wiel. Moderne motors gebruik ’n negatiewe draairadius, wat jou toelaat om reguit te ry wanneer jy rem, selfs al is een van die remkringe beskadig..
Sien ook: Motorvering - 'n oorsig na die winter stap vir stap. Gids
Stuurhoek
Die verlenging van die knokkelpen veroorsaak 'n stabiliserende oomblik van die laterale reaksies van die grond, wat help om die bestuurde wiele te stabiliseer, veral teen hoë spoed en met 'n groot draairadius.
Hierdie hoek word gedefinieer as positief (knokkel in) as die snypunt van die spil-as met die pad voor die kontakpunt tussen die band en die pad is. Aan die ander kant vind stalling (knokkelremhoek) plaas wanneer die snypunt van die stuurknokkel-as met die pad plaasvind na die kontakpunt van die band met die pad.
Die korrekte instelling van die stuurwielverskuiwing laat die voertuig se wiele outomaties terugkeer na 'n reguitlynposisie nadat 'n draai gemaak is.
Klik om camber-aanpassingsfoto's te sien
Verlies aan wielbelyning
'n Verandering in die geometrie van die wiele van die motor, hoewel dit relatief selde voorkom, kan veroorsaak word deur 'n botsing van die wiele met 'n randsteen of 'n botsing teen hoë spoed in 'n gat in die pad. Ook, die werking van die motor op die kuipe, ruheid van die pad beteken dat probleme met wielbelyning sal toeneem met verloop van tyd. Wielsporing is ook gebreek as gevolg van die ongeluk.
Maar die wielbelyning kan tydens normale gebruik verander. Dit is as gevolg van normale slytasie van veringkomponente soos wiellaers, wippenne en trekstange.
Wielbelyning word aangepas deur die wielbelyning na te gaan en dit te vergelyk met die spesifikasies wat deur die voertuigvervaardiger verskaf word.
Sien ook: Die keuse van 'n koelmiddel - deskundige gee raad
Om die korrekte camber in te stel is 'n eenvoudige operasie, maar dit kan nie by die huis of in die motorhuis gedoen word nie. Dit vereis toepaslike fabrieksdata en spesiale gereedskap. Die hele veringverstelling neem ongeveer 30 minute. Die koste daarvan - afhangend van die motor - is ongeveer van 80 tot 400 PLN.
Volgens die spesialis
Mariusz Staniuk, eienaar van die AMS Toyota-motorhandelaar en diens in Słupsk:
– Belyning moet aangepas word na 'n seisoenale bandverandering. En dit moet veral nou gedoen word, wanneer winterbande na somerbande verander word. Ná die winter, wanneer rytoestande moeiliker is as ander tye van die jaar, is vering- en stuurkomponente geneig om te misluk. Daarbenewens moet meetkunde nagegaan word wanneer nuwe bande op wiele geïnstalleer word. En dit is absoluut nodig om vir 'n aanpassing te gaan as ons sien dat die bandloopvlak verkeerd verslyt, m.a.w. een kant verslyt vinniger, of wanneer die loopvlak gekerf is. Nog 'n gevaarlike teken van verkeerde belyning is kraak wanneer jy draai of die motor na die kant trek wanneer jy reguit ry. Meetkunde moet ook nagegaan word wanneer die voertuig groot modifikasies ondergaan, soos veringverstelling. En ook wanneer individuele veringelemente vervang word - byvoorbeeld busse of wipvingers, wiparms self of trekstangpunte.
Wojciech Frölichowski
handel
