Toetsrit Skoda Kodiaq
Die Tsjeggiese crossover het in die somer op die Russiese mark verskyn en word tot dusver slegs in drie afwerkingsvlakke aangebied. Baie of min, wanneer die res van die weergawes verskyn en waarom Kodiaq beter is as sy mededingers
Op die Estlandse eiland Saarema het asfaltpaaie net tussen groot nedersettings ontmoet. Andersins word plaaslike bestuurders gedwing om te kies tussen grond en gruis. Waarom geld op die pad spandeer waar ongeveer een motor per maand ry?
Maar Skoda Kodiaq is glad nie skaam vir sulke uitlegte nie. Die kruising voor die kolom in smaraggroen metaal, glinsterend in die son met elke draai van die stuurwiel, storm met selfvertroue die een hindernis na die ander. Ons bemanning is ook nie ver agter nie, terwyl daar binne nie 'n sweempie van ongemak is nie. Die vering demp effektief skokke en demp vibrasies teen bykans enige spoed. En, nog belangriker, dit gebeur alles agter die stuur van 'n Russiese Kodiaq.
Die enigste verskil in die Europese weergawe is verborge in die onderstel. In Europa word die crossover aangebied met 'n elektronies beheerde vering, terwyl die motor in Rusland van konvensionele skokbrekers voorsien word. Dit het 'n bietjie hard geword, met 'n kenmerkende vooroordeel ten opsigte van hantering, en nie glad nie, alhoewel u die teenoorgestelde van die crossover verwag. Soos die handelsnaamverteenwoordigers self belowe, vanaf volgende jaar, wanneer die produksie van Kodiaq in die fabriek in Nizhny Novgorod gevestig word, sal 'n alternatiewe skorsingsopsie beskikbaar wees vir ons klante.
Die grootste voordeel van hierdie masjien, ongeag die verkoopsmark, is die plantformule. Kodiaq is die eerste 7-sitplek Skoda-motor in die geskiedenis. Maar hier moet u onmiddellik 'n bespreking maak dat u nie eens van 'n imposante reis in die derde ry moet droom nie. Met my lengte van 185 cm is daar absoluut niks om te doen nie. Maar vir die vervoer van kinders is die agterste ry ideaal. As daar nie so 'n behoefte is nie, kan die galery maklik gevou word en 'n plat vloer in die bagasieruim vorm, terwyl die volume tot 630 liter styg. Boonop het die koper die reg om die oorspronklike 5-sitplek-weergawe te kies waarop bemarkers die grootste weddenskap maak. Die bagasieruim van laasgenoemde is verhoog tot 720 liter weens nog een organiseerder in die metro.
Skoda het ons reeds ruim interieurs geleer, en die Kodiaq is geen uitsondering nie. Afgesien van die opsionele derde ry, is die organisasie van die binneruim perfek geïmplementeer. Kyk net na die wye agterdeure hier. Dit blyk 'n soort langwerpige weergawe van die crossover te wees. Van voor tot agteras, maar liefst 2791 mm, wat meer is as die Kia Sorento en Hyundai Santa Fe - van die grootste spelers in die klas. Die reeds behoorlike kopruimte vir agterste passasiers in die Kodiaq kan nog meer gemaak word - die agterbank beweeg in die lengtevlak in die verhouding van 70:30. En hier kan u die neiging van elk van die rugleunings aanpas, of dit selfs vou, byvoorbeeld om lang items te vervoer.
As u al ervaring gehad het met die besit van ander motors van die Tsjeggiese handelsmerk, sal daar byna geen onthullings in die bestuurdersitplek vir u wees nie. Tensy die gebreekte lyne van die voorpaneel 'n bietjie meer lewe blaas en, as u wil, drama in die interieurontwerp. Daar is ook 'n aanraakskerm van die Columbus-multimedia-stelsel met weer aanraakgevoelige beheerknoppies. Die oplossing is dubbelsinnig, want die reaksies op die druk van tyd tot tyd moet met die oë gemonitor word, en sodoende word die aandag afgetrek. Aan die ander kant word al die hooffunksies tradisioneel deur knoppies op die stuur gedupliseer, maar dié wat aan die rande geleë is, val soms onder die arm in die hoeke.
Van die digitale netheid, soos 'n verwante Tiguan, het hulle geweier. Of dit te wyte is aan verhoogde interne mededinging met die model van die ouer handelsmerk, of dat dit net estetika is, kan 'n mens net raai. Kodiaq se analoogknoppies lyk kenmerkend, hoofsaaklik as gevolg van die lang tradisie van die handelsmerk om die enjinsnelheid in tweesyfer-formaat aan te dui, en daarom ly daaronder inligting. Maar hulle het nie op die sitplekke bespaar nie. Hoogwaardige vulling, die korrekte vorm van die kussing, gemaklike lumbale steun en goeie laterale ondersteuning laat u gemaklik lang afstande aflê.
Daarbenewens is die interieur van die Kodiaq gevul met allerhande bykomende geriewe en aangename verrassings soos bekerhouers waarmee u 'n bottel met een hand kan oopmaak, 'n tweede handskoenvak en sambrele in die deure. In die algemeen 'n soliede Simply Clever. Terselfdertyd is die kwaliteit van afwerkingsmateriaal baie vergelykbaar met die vlagskip Superb: plastiek is sag, nisse en sakke is rubbergemaak of afgewerk met 'n spesiale materiaal. Die meeste mededingers het geen antwoord op die kommer van die koper nie.
Die skraap word vervang deur 'n tweebaan asfalt, en daar is byna perfekte stilte in die kajuit. Ja, die Kodiaq se geluidsisolasie is ook goed. En wat van die dinamika? Die eerste in my hande is die basiese weergawe vir Rusland met 'n 1,4 liter petrolenjin wat 150 perdekrag ontwikkel. Teen stadspoed, saam met die 6-gang "robot" DSG, versnel die enjin die crossover met 'n gewig van 1625 kilogram. Die verbysteek op die baan is moeiliker, maar daar is geen kritieke gebrek aan krag nie.
Dit is baie interessanter om 'n motor met 'n 2,0 liter-turbodiesel te bestuur. Die perdekrag is hier dieselfde, maar die karakter van die motor is heeltemal anders. Die trekkereserwe lyk al met minimum toere, en die korter ratte van die 7-gang-robotkas gee die motor nie net in die stad nie, maar ook op die snelweg voldoende dinamika. Die konsep van 'n kompakte dieselenjin in die algemeen lyk byna die enigste regte oplossing vir 'n familie-crossover. Maar daar is ook die top-end 2,0 TSI-enjin, wat die Kodiaq in 'n regte bestuurdersmotor verander.
Alle weergawes van die Kodiaq wat na Rusland ingevoer word, is toegerus met robotratkaste en 'n vierwielaandrywing. Laasgenoemde gebruik die vyfde generasie Haldex-koppelaar en vertoon hom redelik op ligte veldry: dit gee nie op as dit skuins en op steil klim hang nie. Meer bekostigbare voorwielaangedrewe motors moet na die aanvang van die produksie in Nizhny Novgorod op die mark verskyn, tesame met goedkoop petrolenjins en 'meganika'.
En uiteindelik, omtrent die belangrikste ding - pryse. Die koste van die basiese weergawe met 'n 1,4 TSI-enjin begin by $ 25. Die diesel Kodiaq sal minstens $ 800 29 kos, en die top-weergawe met 'n 800 liter-petroleenheid kos nog $ 2,0 meer. Die gewildste vraag oor die nuwe Skoda-model is waarom Kodiaq duurder is as die platform Tiguan? Die antwoord is eenvoudig: omdat dit groter is. En die Tsjeggiese crossover bied effens ryker toerusting in soortgelyke afwerkingsvlakke en 'n derde ry sitplekke.
| Tipe | ||
| Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Asafstand, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Rompvolume, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Bruto gewig | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| enjin se tipe | ||
| Turbo-aangejaagde petrol | Diesel turboaangedrewe | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, AKP6 | Vol, AKP7 | Vol, AKP7 |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Prys vanaf, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
