Die battery is ontlaai - hoe om jumpers korrek aan te sluit en te gebruik

Dis koud buite en die motor wil nie begin nie. 'N Ongemaklike situasie wat met enigiemand kan gebeur. Die fout is dikwels swak volgens 'n motorbattery wat gewoonlik gedurende die wintermaande ophou werk. In sulke gevalle sal dit help om die motorbattery vinnig te laai (die sogenaamde herlewing, as daar tyd en plek is), dit met 'n tweede laai een te vervang, óf leibande te gebruik en met 'n tweede voertuig te begin ry.

Daar is verskeie redes waarom 'n motorbattery gedurende die wintermaande ophou werk.

Die eerste rede is haar ouderdom en toestand. Sommige batterye word twee of drie jaar na die aankoop van 'n nuwe motor bestel, sommige sal tot tien jaar hou. 'n Swakker toestand van die motorbattery manifesteer hom presies op ysige dae, wanneer die kapasiteit van die opgehoopte elektrisiteit aansienlik verminder wanneer die temperatuur daal.

Die tweede rede is dat meer elektriese toerusting gedurende die wintermaande aangeskakel word. Dit sluit verhitte vensters, sitplekke, spieëls of selfs die stuurwiel in. Daarbenewens het dieselenjins elektries verhitte koelmiddel, aangesien hulle self min afvalhitte genereer.

Hierdie elektriese koelmiddelverwarmer werk terwyl die enjin op temperatuur is en verbruik die meeste van die elektrisiteit wat deur die alternator vervaardig word. Uit die voorafgaande is dit duidelik dat om 'n verswakte motorbattery aan die begin te herlaai, dit nodig is om 'n langer rit te maak - minstens 15-20 km. In die geval van kompakte motors met 'n klein petrolenjin en swakker toerusting is 'n rit van 7-10 km voldoende.

Die derde rede is gereelde kort ritte met 'n koue enjin. Soos reeds genoem in die vorige paragraaf, ten minste 15-20 km resp. 7-10 km. Op korter ritte is daar nie genoeg tyd om die motorbattery behoorlik te laai nie, en dit ontlaai geleidelik - verswak.

Die vierde rede waarom 'n motorbattery gedurende die wintermaande ophou werk, is die hoë energie-inhoud van 'n koue begin. Die gloeiproppe van 'n bevrore enjin is effens langer, so ook die aansit self. As die motorbattery swakker is, sal 'n bevrore enjin net met probleme aanskakel of glad nie aanskakel nie.

Soms gebeur dit dat die motorbattery selfs in die warmer maande gehoorsaamheid verbreek. Die motorbattery kan ook ontlaai word in gevalle waar die el. voertuig, die voertuig langer stil is, en sommige toestelle verbruik 'n klein maar konstante stroom na afskakeling, 'n fout (kortsluiting) in die voertuig se elektronika, of 'n alternatiewe laaiprobleem, ens.

Die ontlading van die battery kan in drie vlakke verdeel word.

1. Voltooi ontslag.

Soos hulle sê, die motor is heeltemal doof. Dit beteken dat die sentrale sluiting nie werk nie, die lamp brand nie wanneer die deur oopgemaak word nie en die waarskuwingslamp brand nie as die ontsteking aangeskakel word nie. In hierdie geval is die bekendstelling die moeilikste. Aangesien die battery laag is, moet u alles van 'n ander voertuig af herlei. Dit beteken baie hoë vereistes vir die kwaliteit (dikte) van die verbindingsdrade en die voldoende kapasiteit van die motorbattery om die enjin van 'n nie-funksionele ontlaaide voertuig te begin.

In die geval van 'n motor wat heeltemal leeg is, moet u in gedagte hou dat die lewensduur daarvan baie vinnig afneem en na 'n paar dae, waarin dit heeltemal ontlaai is, feitlik onbruikbaar is. In die praktyk beteken dit dat selfs al kan so 'n voertuig aangeskakel word, die motorbattery baie min elektriese krag by die alternator berg, en die elektriese stelsel van die voertuig in wese slegs lewe op die energie wat deur die alternator geproduseer word.

Dus, daar is 'n risiko dat wanneer die aanskakel van 'n groter hoeveelheid energie-intensiewe elektrisiteit. toerusting kan 'n spanningsval ervaar - die kragopwekker werk nie, wat kan lei tot enjinafskakeling. Hou ook in gedagte dat jy nie die enjin sonder hulp (kabels) sal aanskakel nadat die enjin afgeskakel is nie. Om die motor aan die gang te hou, moet die battery vervang word.

2. Byna volledige ontslag.

In die geval van 'n byna volledige ontlading, lyk die motor op die eerste oogopslag goed. In die meeste gevalle is dit hoe die sentrale sluiting werk, die ligte is in die deure aan, en as die ontsteking aangeskakel word, brand die waarskuwingslampe en word die klankstelsel aangeskakel.

Die probleem kom egter voor as u probeer begin. Dan daal die spanning van die verswakte motorbattery aansienlik, waardeur die aanwyserligte (uitstallings) uitgaan en die aflos- of aansitrat uitsteek. Aangesien die battery baie min krag het, moet die meeste krag herlei word om die motor te begin. energie van 'n ander voertuig. Dit beteken verhoogde vereistes vir die kwaliteit (dikte) van die adapterdrade en die voldoende kapasiteit van die motorbattery om die enjin van 'n nie-funksionele ontlaaide voertuig te begin.

3. Gedeeltelike ontslag.

In die geval van 'n gedeeltelike ontlading gedra die voertuig op dieselfde manier as in die vorige geval. Die enigste verskil ontstaan ​​wanneer u die motor wil begin. 'N Motorbattery het 'n aansienlike hoeveelheid elektrisiteit. energie wat die aansitter kan laat draai. Die aansittermotor draai egter stadiger en die helderheid van die verligte aanwysers (skerms) neem af. By die aanvang daal die motorbattery se spanning aansienlik, en selfs as die aansitter draai, is daar nie genoeg aansitomwentelinge om die enjin aan te skakel nie.

Elektroniese stelsels (ECU, inspuiting, sensors, ens.) Werk nie behoorlik by laer spannings nie, wat dit ook onmoontlik maak om die enjin te begin. In hierdie geval is baie min elektrisiteit nodig om te begin. energie, en dus is die vereistes vir adapterkabels of die kapasiteit van die motorbattery van die hulpvoertuig laer in vergelyking met die vorige gevalle.

Korrekte gebruik van leibande

Voordat u kabels koppel, kontroleer die acc. maak die plekke skoon waar die kabelklemme verbind sal word - die kontakte van die motorbattery vlg. 'n metaaldeel (raam) in die enjinkompartement van 'n motor.

1. Eerstens moet u die voertuig begin waaruit elektrisiteit geneem sal word. As die enjin van die hulpvoertuig af is, bestaan ​​die risiko dat 'n gelaaide motorbattery te sappig raak as gevolg van 'n motorbattery, en uiteindelik kan die voertuig nie begin nie. As die voertuig beweeg, loop die alternator en laai die gelaaide voertuigbattery in die hulpvoertuig voortdurend.
2. Nadat u die hulpvoertuig begin het, moet u die verbindingsdrade soos volg begin verbind. Die positiewe (gewoonlik rooi) lood word eers aan die positiewe pool van die motorbattery gekoppel.
3. Tweedens sluit die positiewe (rooi) aansluiting by die positiewe pool van die gelaaide motorbattery in die geassisteerde voertuig aan.
4. Koppel dan die negatiewe (swart of blou) aansluiting aan die negatiewe aansluiting van die gelaaide motorbattery in die geassisteerde voertuig.
5. Laasgenoemde is gekoppel aan die negatiewe (swart of blou) terminaal op 'n metaaldeel (raam) in die enjinkompartement van 'n nie-funksionele motor met 'n dooie motorbattery. Indien nodig, kan die negatiewe terminaal ook aan die negatiewe terminaal van 'n ontlaaide motorbattery gekoppel word. Hierdie verbinding word egter om twee redes nie aanbeveel nie. Dit is omdat daar 'n risiko is dat die vonk wat gegenereer word wanneer die terminaal gekoppel word, in uiterste gevalle 'n brand (ontploffing) kan veroorsaak as gevolg van die vlambare dampe van 'n ontlaaide motorbattery. Die tweede rede is verhoogde verbygaande weerstande, wat die totale stroom wat nodig is om te begin verswak. Die aansitter word gewoonlik direk aan die enjinblok gekoppel, so die koppeling van die negatiewe kabel direk aan die enjin skakel hierdie kruisweerstande uit. 
6. Nadat alle kabels aangesluit is, word dit aanbeveel om die spoed van die hulpvoertuig te verhoog tot minstens 2000 rpm. In vergelyking met ledig, neem die laaispanning en stroom effens toe, wat beteken dat meer energie nodig is om die enjin met 'n motorbattery te begin.
7. Nadat u die motor met 'n ontlaaide (ontlaaide) motorbattery begin het, moet u die verbindingsdrade so gou as moontlik ontkoppel. Hulle word in die omgekeerde volgorde van hul verbinding ontkoppel.

Meervoudige likes

• Na die kabels is dit raadsaam om nie toestelle met 'n groter energieverbruik (verhitte vensters, sitplekke, 'n kragtige klankstelsel, ens.) Vir die volgende 10-15 km aan te skakel nie. 'n halfuur voor die volgende begin. Dit neem egter 'n paar uur se ry om die motor se battery volledig te laai, en as dit nie moontlik is nie, moet die verswakte motorbattery van 'n eksterne bron gelaai word. kragbronne (laaiers).

• As 'n motor wat gestart is, uitgaan nadat die verbindingsdrade ontkoppel is, werk die laai (alternator) nie behoorlik nie of is daar 'n bedradingfout.

• As dit nie moontlik is om met die eerste probeerslag te begin nie, word dit aanbeveel om ongeveer 5-10 minute te wag en weer te probeer begin. Gedurende hierdie tyd moet die hulpvoertuig aangeskakel bly en die twee voertuie moet aan mekaar gekoppel wees. As dit nie begin nie, selfs met die derde probeerslag, is dit waarskynlik nog 'n fout of (bevrore diesel, petrolenjin oorloop - moet vonkproppe skoonmaak, ens.).

• By die keuse van kabels moet u nie net kyk na die voorkoms nie, maar ook na die werklike dikte van die kopergeleiers binne. Dit moet op die verpakking aangedui word. Vertrou beslis nie op die evaluering van blote oë van kabels nie, aangesien dun en dikwels aluminiumgeleiers dikwels onder ruwe isolasie versteek is (veral in die geval van goedkoop kabels wat by pompe of by supermarkte bygewoon word). Sulke kabels kan nie voldoende stroom dra nie, veral in die geval van baie swak of. 'N Motorbattery wat heeltemal leeg is, sal jou motor nie aanskakel nie.

• Vir passasiersmotors met petrolenjins tot 2,5 liter word kabels met kopergeleiers van 16 mm of meer aanbeveel.² en meer. Vir enjins met 'n volume van meer as 2,5 liter en turbodiesel -enjins word aanbeveel om kabels met 'n kerndikte van 25 mm of meer te gebruik.² en meer.

• By die aankoop van kabels is hul lengte ook belangrik. Sommige van hulle is net sowat 2,5 meter lank, wat beteken dat albei motors baie naby aan mekaar moet wees, wat nie altyd moontlik is nie. 'n Minimum springkabellengte van vier meter word aanbeveel.

• Wanneer u 'n aankoop doen, moet u ook die ontwerp van die terminale nagaan. Hulle moet sterk, van goeie gehalte en met aansienlike klemkrag wees. Andersins is daar 'n risiko dat hulle nie op die regte plek bly nie, hulle sal maklik afval - die risiko om 'n kortsluiting te veroorsaak.

• As u 'n noodstart met 'n ander voertuigkrag uitvoer, moet u ook die voertuie of die batterykapasiteit van die voertuig versigtig kies. Dit is die beste om die volume, grootte of krag van die enjin in die oog te hou. Die voertuie moet so dieselfde as moontlik wees. As slegs gedeeltelike aanvangshulp nodig is (gedeeltelike ontlading van die motorbattery), sal 'n klein battery uit die driesilinder gastenk ook help om die nie-funksionele (ontlaaide) motor te begin. Dit word egter sterk ontmoedig om energie uit 'n motorbattery van 'n liter-driesilinderenjin te neem en 'n sessilinder-dieselenjin te begin wanneer die motorbattery heeltemal leeg is. In hierdie geval sal u nie net 'n laai -voertuig begin nie, maar waarskynlik ook die hulpbattery wat voorheen gelaai is, ontlaai. Daarbenewens is daar 'n risiko vir skade aan die sekondêre voertuigbattery (elektriese stelsel).