Verskillende remme, verskillende probleme
Terwyl ons met die hoofrem, die sogenaamde leierskap, te doen het, onthou ons dit dikwels net wanneer ons dit regtig nodig het.
Die remstelsel is belangrik vir bestuursveiligheid, maar veilige parkering hang ook daarvan af. Terwyl ons vir die hoofrem sorg, sorg ons ook vir die parkeerrem, die sogenaamde "Manual", ons onthou dit dikwels net wanneer ons dit regtig nodig het.
Die parkeerrem, ook bekend as "handleiding" (as gevolg van die manier waarop dit aangewend word), werk op die agterwiele in die oorgrote meerderheid voertuie. Uitsonderings is sommige Citroën-modelle (bv. Xantia) waar hierdie rem op die vooras inwerk. 
Hefboom of knoppie
In huidige passasiersmotors kan die parkeerrem deur 'n tradisionele hefboom, 'n bykomende pedaal of 'n knoppie op die paneelbord aangedryf word.
Ongeag hoe dit aangedryf word, is die res van die rem egter dieselfde, asook die werkingsbeginsel. Die sluiting van kake of blokke word meganies uitgevoer met behulp van 'n kabel, dus vir alle tipes beheer is 'n sekere groep wanfunksies dieselfde.
Die handhefboomrem is die mees gebruikte. Dit is die eenvoudigste stelsel waarin die druk van die hefboom die kabel styf maak en die wiele blokkeer.
Die pedaalrem werk op dieselfde manier, net die krag word deur die voet toegepas, en 'n aparte knoppie word gebruik om die rem los te maak. Hierdie ontwerp is meer ingewikkeld, maar ook geriefliker.
Die nuutste oplossing is die elektriese weergawe. Maar selfs dan is dit 'n tipiese meganiese stelsel waarin die hefboom deur 'n elektriese motor vervang word. So 'n rem het baie voordele - die krag wat nodig is om te werk is simbolies, jy hoef net die knoppie te druk, en die elektriese motor sal al die werk vir jou doen.
In sommige motormodelle (byvoorbeeld Renault Scenic) kan jy vergeet van die parkeerrem, want dit word deur 'n rekenaar beheer en wanneer ons die enjin afskakel, begin dit outomaties, en as ons beweeg, rem dit vanself.
Volg die tou
Die meeste van die handremeenhede is onder die onderstel geleë, dus werk hulle in baie moeilike omstandighede. Die mees algemene mislukking van meganiese onderdele is die kabel, ongeag die tipe rem. Beskadigde pantser veroorsaak baie vinnig korrosie en dan, ten spyte van die loslaat van die hefboom, sal die wiele nie oopsluit nie. Wanneer die remskyfies agter is, kan jy, nadat jy die wiel verwyder het, die kabel met krag trek (met 'n skroewedraaier) en na die plek ry. As hulle egter geïnstalleer is 
kake - jy moet die drom verwyder, en dit is nie so eenvoudig nie.
Met pedaalremme kan dit gebeur dat die pedaal nie los nie en op die vloer bly, ten spyte van die feit dat die hefboom losgelaat word. Dit is 'n wanfunksie van die ontsluitmeganisme en dit kan in 'n noodgeval op die pad ontsluit word, aangesien dit binne die kajuit is.
Ook, met 'n elektriese rem, bly die bestuurder nie op die berugte "ys" nie. Wanneer die knoppie ophou reageer, word die slot oopgesluit deur ’n spesiale kabel in die kattebak te trek.
Watter een is die beste?
Daar is geen enkele antwoord nie. Elektries is die gerieflikste, maar as gevolg van die grootste ontwerpkompleksiteit kan dit geneig wees tot gereelde mislukkings. Dit is veral waar vir motors wat etlike jare oud is, want die remmotor is onder die onderstel naby die agterwiele geleë.
Die eenvoudigste is 'n rem met 'n handhefboom, maar dit is nie gerieflik genoeg vir almal nie. ’n Pedalaangedrewe meganisme kan ’n kompromie wees. Maar selfs in hierdie geval, wanneer ons 'n motor koop, kan ons waarskynlik nie die tipe handrem kies nie. Daarom moet jy dit aanvaar soos dit is, daarvoor sorg en dit so gereeld as moontlik gebruik.
