Toetsrit ADAC – kampeerder versus motor
Die United German Automobile Club ADAC doen steeds nie-standaard botsingstoetse. Hierdie keer het die organisasie gewys wat die gevolge sal wees van die botsing van die Fiat Ducato -kampeerder, wat 3,5 ton weeg, en die Citroen C5 -stasiewa, wat 1,7 ton weeg. Die resultate is ongelooflik.
Die rede vir die toets is dat die populariteit van campervans voortdurend groei. Volgens die Ministerie van Vervoer het die verkoop van sulke voertuie in 2011 alleen met 77% gestyg en 500 eenhede bereik. Die COVID-000-pandemie het mense gedwing om selfs meer na vakansiegangers te soek omdat hulle met beperkte lugvervoer saam met hulle in Europa kan reis.
Die absolute rekordhouer in die segment – Fiat Ducato, neem deel aan toetse, waarvan die huidige generasie sedert 2006 vervaardig word en sowat die helfte van alle kampeerders in Europa uitmaak. Die model is nog nooit deur Euro NCAP getoets nie, en die verouderde Citroen C5 het in 2009 die maksimum 5 sterre vir veiligheid ontvang.
ADAC simuleer nou 'n kop-aan-kop botsing tussen twee voertuie teen 56 km/h met 50 persent dekking, wat 'n algemene situasie op 'n sekondêre pad is. Daar is 4 mannekyne in die kampeerder, waarvan die laaste 'n klein kindjie is wat op 'n spesiale stoel agter sit. Die bakkie het net 'n bestuurdersfop.
Impakladings op dummies word in die figuur getoon. Rooi dui op dodelike vragte, bruin dui op hoë vragte, wat ernstige beserings en moontlike dood tot gevolg het. Oranje beteken nie-lewensgevaarlike beserings, terwyl daar volgens geel en groen geen gesondheidsgevaar is nie.
Soos jy kan sien, oorleef net die voorste passasier in die kampeerder, wat waarskynlik in 'n rolstoel sal beland weens ernstige heupbeserings. Die bestuurder kry 'n onversoenbare vrag in die borsarea, en daar is ook ernstige beenbeserings. Passasiers in die tweede ry - 'n volwassene en 'n kind - val in die struktuur waarop die sitplekke vasgemaak is, en kry noodlottige houe teen die kop.
Voor die botsing moet die toerusting van die kampeerder in werking gestel word soos aangedui in die instruksies. Die kaste word egter oopgemaak en die voorwerpe daarin val in die kajuit en veroorsaak ekstra passasiers. Die bestuurder se deur is gesluit en 'n swaar voertuig is geneig om in 'n botsing te kantel.
Wat die bestuurder van die Citroen C5 betref, was daar geen klankruimte meer oor nie, nadat hy die kampeerder getref het, te oordeel na die vaste vragte. Euro NCAP en ADAC verklaar dit deur die hoë slaagsnelheid en die aansienlik hoër massa van die kampeerder, waarvan die gewig twee keer die gewig van die kombi is.
Wat is die gevolgtrekkings van die toets? In die eerste plek moet motorbestuurders weggehou word van kampeerders en ander swaar toerusting. Op hul beurt moet ondernemings wat betrokke is by die ontwerp van kampeerders, meer aandag gee aan die veiligheid van die strukture van die passasier en die woonkwartiere. Kopers van sulke motors moet nie op moderne aktiewe veiligheidstelsels, soos noodremstelsels, ontsien nie. Die voorwerpe in die kampeerder moet goed beveilig word, en die skottelgoed moet van plastiek wees, nie van glas nie, al is dit nie so omgewingsvriendelik nie.
