Vergelding en motorfietskrag

Krag is 'n droom wat waar geword het vir baie fietsryers, wat moeiteloos die verbode deur druk om hul verbeelding - en hul beursie - te ontketen om die meeste uit hul motorfiets te haal. Afgesien van 100 perdekrag, kan motorfietse maklik 150 perdekrag kielie sonder te veel wysigings en 200 perdekrag oorskry vir die mees gevorderde formulerings. Hou vas...

'n Bietjie voorlopige klem is nodig: die verandering van die eienskappe van die voertuig is heeltemal verbode.

Die Mynboudepartement reik 'n homologasiesertifikaat uit en enige wysiging maak jou onwettig (Artikel R 322-8 van die Padverkeerskode, wat vereis dat jy enige veranderinge aankondig). Trouens, as die tekste op die brief volg, sal die feit dat die bandtipe verander het van wat gedra is ten tyde van goedkeuring die fiets onvanpas maak! Tuning, as dit die kleur van die verf en plakkers oorskry, wat die oorspronklike dele vervang, val in dieselfde kategorie. Daar is nou 'n sekere verdraagsaamheid in Frankryk, veral in vergelyking met sommige Europese lande (soos Duitsland) wat tuning doen, word bande verander sonder enige probleme. Die enigste items waarna gereeld gejag word, is uitlaatgasse en nommerplate, wat te klein is.

Is dit verbode?! So wat?

Die eenvoudige feit om jou 34 pk motorfiets heeltemal los te laat. vir fietsryers onder die ouderdom van 21 kan lei tot 'n 5de klas kaartjie, dit wil sê 1500 221 euro (Artikels R 1-221 en R 6-XNUMX van die snelwegkode).

En bowenal, as jy enige ongelukke het, sal die versekering jou nie meer dek nie, al is dit nie jou skuld nie! Die versekeraar is dan van mening dat die verklaring by die ondertekening van die kontrak nie opreg was nie omdat jy nie die verandering vermeld het nie. Dan kan hy die kontrak eensydig beëindig en die betaalde premies behou.

Onlangse biker-staaltjie: 'n motor weier hom voorrang reg in die stad teen lae spoed ... 'n ongeluk en 'n motorfiets is goed om te breek ... Ongelukkig was sy hoogty! Hy moes dus nie net sy motorfiets groet en uit sy eie sak betaal vir die hele herstel van die beskadigde motor nie (nee, jy droom nie), maar ook gou hof toe in die beskuldigde se boks. Kortom, as jy jou motorfiets aan bande lê, sal dit vir die baan gereserveer word en jy sal dit op 'n sleepwa moet ry.

Dit is nie 'n skynheilige waarskuwing nie (daar is net gewetenlose mense wat so kan dink), maar 'n werklik ernstige waarskuwing: ek is teen verslawing.

Hierdie artikel is nie 'n gids tot ontsluiting nie, maar net 'n paar verduidelikings van die verskillende metodes wat toegepas kan word in die geval van gereserveerde motorfietsgebruik en onder geen omstandighede op die pad nie (verbode en gevaarlike, sien hierbo).

Wat is motorfietse?

Styfgedraaide motorfietse is hipersport, ongeag hul afset. Gevolglik vra die oorgrote meerderheid eienaars van hierdie tipe motorfiets die handelaar om hulle een of ander tyd te beperk. Behalwe dat dit verbode is, is dit veral gevaarlik. (Let wel: Handelaars is onlangs skuldig bevind aan ongebreidelde motorfietse). Onderhoude met Grand Prix-bestuurders, wat dikwels hipersport “in die dorp” het, is die eerste om te erken dat hulle nie die helfte van die motor se vermoëns op oop paaie gebruik nie ... wat hulle beperk. As hulle versuim om dit te doen, dan kan geen biker ook die potensiaal van 'n lae-sleutel motorfiets benut nie ... so wild ek praat nie eers daaroor nie. En as jou GSX-R 600 nie genoeg vir jou is nie, koop 'n 750 of 1000!

Afgesien van die hipersport, is daar verskeie modelle wat baat by klein impulse soos die Suzuki Bandit. Laasgenoemde is waarskynlik die koninklike motorfiets onder motorfietse wat meganiese modifikasies ondergaan het. Die rede is eenvoudig: dit is 'n motorfiets wat 'n lekbestande enjinblok het en baie meganiese modifikasies kan weerstaan. Dan is die basisprys van die motorfiets laag in vergelyking met ander. Daarom, vir min geld, kan jy dit meganies 'n uitsonderlike motorfiets maak, wat die minder kragtige oorspronklike modelle oortref. Maar in teenstelling met die algemene opvatting, is die bandiet nie regtig beperk tot meganies nie, ongeag sy beweging (600 of 1200).

Die syfers: Wat is die krag vir 'n ongebreidelde motorfiets?

Sommige sal droom ... Die ongebreidelde Kawasaki ZX12R wys dalk na 198 perdekrag op die kragbank ... Suzuki Hayabusa is meer as 300 km/h van oorsprong (en dus vasgehou) en die ongebreidelde kruising vrolik 210 km/h in ... 2de!... Interessant Wat is die doel van die ratkas 😉 En die Bandit 1200? Dit was pret vir sommige samestellers om dit voor te berei om byna 200 perde te trek ... ten koste van 'n groot siklus en meganiese herontwerp ...

Hou in gedagte dat 'n deel van die siklus geneig is om verbeterings te volg wat minder maklik gemaak word as die meganiese deel ... Noem net die Hornet 900 wat tans in voorraad is, wat vir sommige toetsers nie enjinperdekrag op siklusvlak naspoor nie ... terwyl dit oorspronklik is goedgekeur en beperk!

toerusting

fondament

Verkeersdampe

Die eenvoudigste en goedkoopste verandering is om die uitlaatgasse en die lugfilter te vervang. Op die Bandit 600 kan jy tussen 5 en 8 perdekrag kry deur 'n Nikko- of Yoshimura-sneller te neem. Op die Bandit 1200 kan die vervanging van die uitlaat tussen 8 en 15 perdekrag lewer, Akrapovitsj lewer uitstekende resultate. Aandag! Uitlaatveranderings gaan meestal gepaard met vergassingsaanpassings om voordeel te trek uit die ekstra perde.

Aandag! In die geval van hipersport kan die verandering van die uitlaatgasse lei tot 'n verlies in prestasie. Opregte uitlaatgasse is veral goed bestudeer vir hierdie modelle, en as daar 'n klamp is, word dit op ander meganiese onderdele gedoen.

In 'n eenvoudige reeks wysigings kan jy altyd die uitsetrat van die boks verander. Vir 'n rat met een kleiner tand: senuweeagtigheid kan daar wees. Dit raak nie krag nie, maar slegs die finale rat: meer senuweeagtigheid aan die onderkant vir 'n laer topspoed.

Dynojet-stelle - stadium 1, 2 of 3 - is van die nuutste eenvoudige verbeterings. Die menings is hier verdeel. Die wins is werklik, maar net met goeie aanpassings, veral op die vergassingsvlak. En aanpassings moet meer gereeld en ten minste elke 3000 kilometer gemaak word. Kortom, die fiets word skerper.

Voorberei deur

Baie motorfietse raak maklik van hulself ontslae met 'n paar eenvoudige wysigings: verwyder die ratkaste wat in die CBR 1100 XX inlaatpype ingesit is en die dier kry sy 164 perdekrag terug. Vir die Yamaha R1 en R6 kom die klem neer op plastiekstoppe wat in die vergassers geleë is, wat genoeg is om te verwyder: (te) eenvoudig en baie effektief.

ontwikkel het

Die mees algemene veranderinge wat Bandit aangebring het, is nokasse wat oorspronklike Bandit-modelle gebruik: GSX-R. Dit kom neer op die Bandit 600 wat die GSX-R 750-nokasse 89 gebruik en vir die Bandit 1200 wat die GSX-R 1100 vintage 89-nokasse gebruik. Die operasie neem 2,5 uur arbeid plus onderdeleprys: € 390 (2590 XNUMX frank). Die bandiete ontvang dan onderskeidelik tien en twintig perde, wat gevoeg word by die perde wat deur die verandering van afkoms gewen is. Aandag! Die kragverhoging word hier behaal ten koste van wringkrag en lae RPM-verbruik, aangesien dit 'n goeie liter meer pret styg! 'n Vinnige nota: ek sê dat in hierdie geval die winste optel. Inderdaad, wanneer die enjin voorberei word, vul die suksesse wat deur hierdie of daardie wysiging behaal word mekaar aan ... en daarom, as hulle swak gedoen is, kan hulle gekanselleer word! Voorbeeld? Installeer nokasse met baie FRG sonder om die drukverhouding te verhoog, want in hierdie geval word die geometriese volumeverhouding verminder.

Dan, vir die Bandit 1200, kan die 38 inlaat 50 lugfilterhuise vervang word deur die 1100 GSX-R 92 omhulsels te neem.Koolhidrate kan ook verander word deur die naalde met die toepaslike sproeiers te beweeg. Na al hierdie modifikasies: uitlaat, nokasse, bakwerk, vergassers, kan die Bandit 1200 immers reeds 127 perdekrag op die kragbank vertoon (in plaas van die oorspronklike 100 perdekrag).

ELEKTRONIES

Baie motorfietse, veral dié wat baat by inspuitings, raak van die elektroniese feetjie ontslae. Die Bandit 1200 - soos die Inazuma - word byvoorbeeld op die tweede en derde met klein pienk drade beskerm om vastrap te verlig. Hierdie draad speel op die voorste ontsteking en verminder die enjin se draaivermoë. Maak die betrokke pienk draad los en die knip sal verdwyn. In die praktyk, na die toets, moet jy dit regtig weet om dit te implementeer, en dit is dus geen sin om daaroor bekommerd te wees om die meganika te beskerm nie. Om nie eens te praat nie, hierdie pienk draad, wat van die hoofstroom ontkoppel is, gaan grond toe. Daarom is dit baie raadsaam om die G-pakket, 'n klein elektroniese boks op hierdie plek (ongeveer 130 euro, of 900 frank), wat die oorspronklike elektriese stroombaan behou, te plaas. Vir Hayabusa word klem op die inlaatpype gedoen met ringe wat met 'n elektroniese boks aan 'n draad vasgemaak is; 175 oorspronklike perde kan gevind word. Vir GSX-R 1000, ontmerk net die drade! Op die Aprilia Falco-vlak is dit ook genoeg om die voorafinstelling van die inspuiting te verander, wat blink met 'n paar drade in die elektroniese boks.

NOS-stel: chemiese reaksie

'n Klein botteltjie laat jou droom ... die nitrogliserien in die dier moet jou laat wegvlieg ... Genoeg! NOS, ook bekend as stikstof, is stikstof, ook genoem stikstofoksied. Hierdie chemiese element ontbind in stikstof en suurstof onder die invloed van hitte en kompressie. Stikstof? Suurstof? Soortgelyk aan lugkomponente (minder koolstofmonoksied). En dit is al. Trouens, dit is 'n chemiese reaksie op energie om 'n lug-petrolmengsel te verryk. Terselfdertyd spuit ons 'n bietjie NOS (wat in suurstof ontbind) en 'n bietjie meer petrol in, en ons het 'n ryker, meer plofbare mengsel vir die meule. Hierdie stelsel het aansienlike voordele: dit is maklik aanpasbaar by enige motorfiets, vereis verskeie aanpassings en vereis nie enjinmodifikasies nie, behalwe vir die aanvaarding van nuwe vooraf gekalibreerde sproeiers, alles vir minder as 1500 2 euro. Ek sien dit droom weer ... Maar die stelsel werk die beste vir so tien sekondes in 'n ry (langer en die enjin oorleef nie). Die NOS-bottel, aan die ander kant, bevat 3 tot 25 minute se krag en word dus gereeld teen 'n lae prys van XNUMX euro verander. Dus, hierdie stelsel is beperk tot oorloop of "hardloop" gebruik.

MrTurbo stel

Klink soos 'n klug, en tog ... die MrTurbo-stel is aanlyn beskikbaar en kan 'n bandiet se prestasie verhoog tot 160-250 perdekrag vir die beskeie $ 3795. Hier is 'n regte turbo!

Race

Meganiese modifikasies kan nog verder gedruk word: suiervervanging, silinderkop-modifikasie, krukas-verligting, ontstekingsmodifikasie, NOS-stel ... die ergste geval om dit te verleng (om te verhoed dat jy elke lopie ry), vervang die stuurwiel met armbande om die voorkant ligter te maak einde, remkalipers ... Dan kan 'n boef van 1200 200 perde met 'n krukas lek ... Hierdie ombouings is natuurlik duur uit 'n finansiële oogpunt (tel 10 000 euro), maar bowenal meganies: dit verskaf aftakeling elke 2500 kilometer, 'n aansienlike hoeveelheid hersiening en 'n oormaat verbruik van ongeveer twintig liter.

Gevolgtrekking

As jy 'n werktuigkundige is en kan bekostig om die gebruik van jou motorfiets op die baan te beperk, is die Suzuki Bandit 1200 'n goeie grondslag om voor te berei.

As jy meer krag nodig het terwyl jy op die pad ry, verander motorfietse... Daar sal altyd iemand wees wat die mag het wat hulle wil hê sonder om lewenslange betaling vir die ongeluk te waag, want versekeringsmaatskappye sal teen jou draai ingeval hulle steeds teen jou kan draai 🙁

En as jy die wetgewende aspek van verval wil lees, is hierdie ook aanlyn ...

As jy jouself regtig wil bangmaak, maar veilig, en bowenal, leer om jou motorfiets of besonderse motorfiets baas te raak, is daar veral ry kursusse (met hipersportverhuring, alle handelsmerke) wat jou regtig jou adrenalien sal laat opblaas en verslaaf sal raak aan die baan 🙂