Verskeie moontlike motorposisies

Soos u waarskynlik reeds weet, is daar verskeie maniere om die enjin in 'n motor te plaas. Afhangende van die gewenste doelwit en beperkings (prakties, sportief, 4X4 aandrywing of nie, ens.), Moet die enjin op een of ander manier gehuisves word, dus kom ons kyk na alles ...

Kyk ook na die verskillende enjinargitekture.

Motor in sy posisie

Dit is die posisie van die enjin van elke masjien. Hier neem die passie vir meganika die tweede plek in, aangesien die doel hier is om so min as moontlik oor meganika bekommerd te wees, laat ek verduidelik...

Deur die enjin vorentoe te kantel, maak dit logies genoeg ruimte vir die res van die motor vry. Die enjin word dus van voor gesien, soos u kan sien in die diagram hieronder.

Wat die voordele betref, sal ons 'n voertuig hê wat die leefbaarheid daarvan optimaliseer, dus moontlik meer leefruimte. Dit vergemaklik ook sekere instandhouding, soos die ratkas, wat dan effens meer bekostigbaar is. Boonop kan die luginlaat voor en agter die uitlaat geplaas word, wat redelik gunstig is aangesien die lug van voor af in die enjin inkom. Let egter daarop dat hierdie argument nogal anekdoties bly ...

Onder die nadele kan gesê word dat hierdie enjinargitektuur nie baie gewild is by welgestelde kopers nie ... Die dwarsposisie is inderdaad nie geskik vir groot enjins nie, weens gebrek aan ruimte.

Boonop word die vooras dan gedwing om te draai (stuur ...) en ook om die voertuig te stuur. As gevolg hiervan sal laasgenoemde vroeër versadig word tydens sportry.

Laastens is die gewigverspreiding nie voorbeeldig nie, aangesien daar te veel voor gevind kan word, dus sal jy onderstuur hê, wat dikwels daartoe lei dat die agteras vinnig afkom (die agterste is te lig). Let egter daarop dat verbeterde ESP's hierdie gebrek nou grootliks kan regstel (dus deur die wiele onafhanklik te rem).

Hier is die Golf 7, die stereotipe van alle motors. Dit is die 4Motion-weergawe hier, dus moenie bekommerd wees om die as agteruit te draai nie, want dit is nie die geval met die 'gewone' weergawes met een stang nie.

Enkele voorbeelde van dwarsmotorvoertuie:

Die hele Renault -reeks het 'n dwarsmotor (van Twingo tot Espace deur Talisman), net soos al die generiese handelsmerke elders ... U het dus 'n 90% kans om 'n motor van hierdie ontwerp te kry. Dit is duidelik dat die voorbeeld van die Twingo III besonders is met sy enjin agter (maar in elk geval dwars).

Enkele atipiese gevalle:

As die Audi TT voorstel dat dit die beste verpersoonlik, en sommige sal teleurgesteld wees om te verneem dat dit 'n sy-tot-sy-enjin het ... Dit is dieselfde basis as die Golf (MQB).

Dit is baie verbasend dat die XC90 nog altyd 'n dwarsenjin gehad het, anders as sy mededingers (ML / GLE, X5, Q5, ens.)

Enjin in lengte posisie

Dit is die posisie van die enjins van premiummotors en luukse motors, naamlik die enjin wat in die lengte van die motor geleë is, met 'n ratkas wat langer word (daarom kan u werklike premies onderskei van vals motors, veral A3, Klas A / CLA, ens.). Ens.). Dit is dus die werkwyse wat gebruik word vir die vervaardiging van propellers, met die uitlaat van die boks reguit terug. Let egter daarop dat Audi, alleen om dit elders te doen, hierdie argitektuur voorstel, wat die vooras in die vierwielaangedrewe weergawes bevoordeel (kragtoevoer word na die voorwiele gestuur, nie na agter nie, soos logika dit voorskryf.) Ek verduidelik die rede. 'n bietjie later).

Op BMW of Mercedes word krag na die agteras gestuur in die vierwielaangedrewe modus, en slegs die 4X4 (4Matic / Xdrive) weergawes het ekstra stabiliseerders wat van die ratkas na die voorwiele loop. Die enjin moet so ver as moontlik teruggedruk word om die massaverdeling soveel as moontlik te optimaliseer.

Onder die voordele is daar dus 'n beter massaverdeling, selfs al herhaal ek myself 'n bietjie. Boonop kan ons groot enjins en groot bokse hê, want daar is meer ruimte vir werktuigkundiges as op die dwarsbalk. Ook is die verspreiding gewoonlik meer toeganklik, want aan die voorkant as u die enjinkap oopmaak (behalwe sommige BMW's wat hul verspreiding agterin geplaas het! Hom omdat die motor moes val).

Aan die ander kant verloor ons ruimheid, aangesien die meganika 'n deel van die kajuit opvreet. Daarbenewens kry ons 'n transmissietonnel wat die kapasiteit van die middelste agterste sitplek sal vernietig ....

Daar is meer van hierdie tipe in die 4X2 Audi -model, maar sien hieronder vir meer inligting.

Enkele voorbeelde van motors met 'n longitudinale enjin:

By Audi het alle motors van A4 'n longitudinale enjin. In BMW begin dit met die 1ste reeks, selfs al is die derde generasie aandrywing (bv. MPV 2 -reeks Active Tourer). Die Mercedes het 'n topo met longitudinale enjins uit die C -klas. Kortom, jy moet oorskakel na Premium om voordeel te trek uit hierdie eenheid.

Baie Ferraris het 'n longitudinale enjin, veral in Kalifornië.

Daar is egter longitudinale en longitudinale ...

Ek wil 'n paar noemenswaardige verskille tussen sommige motors met hierdie enjinuitleg met u deel, naamlik in die lengte.

Hiervoor neem ons twee voorbeelde ter vergelyking: Series 3 en A4 (in MLB of MLB EVO verander dit niks). Hierdie twee het longitudinale motors, maar nie dieselfde nie. Vir BMW met ses rye moet die boks verder geposisioneer word; vir Audi wat die MLB -platform gebruik, is die enjin voor, met die boks met syuitlate, sien verduidelikende diagramme vir begrip.

Enjin in die middelste posisie agter

Die enjin is sentraal geplaas om die massaverspreiding te maksimeer. Enzo Ferrari was nie so lief vir hierdie argitektuur nie en verkies longitudinale enjins voor ...

Om op te som, moet u die enjin in die lengte agter die bestuurder plaas, en dan die koppelaar en ratkas volg, wat aan die agterwiele gekoppel is, met 'n duidelike verskil in die pad.

As dit 'n optimale gewigsverspreiding tot gevolg het, kan die stuur moeiliker wees as die agteras meer skielik stilstaan ​​(wat beslis te wyte is aan meer agtermassa in vergelyking met die motor wat op hierdie gebied foutief is). 'N Enjin wat op hierdie plek geleë is, bied gewoonlik ook 'n stywer bak, en die enjin dra by tot hierdie styfheid, aangesien dit dan die struktuur van die motor integreer.

Enkele voorbeelde van motors met 'n medium motor:

As die 911 die enjin op die agteras het, is die GT3 RS -weergawe geregtig op die enjin verder vorentoe, dit wil sê in die middelste agterste posisie.

Anders as die 911's, is die Cayman en Boxster middel-motor agter.

Kantelbare motor agter

Ons kan sê dat dit 'n Porsche -visitekaartjie is, dit wil sê agter die agteras (of oorvleuel). Ongelukkig is dit uiteindelik nie die beste plek om die enjin te plaas nie, aangesien die gewigsverdeling te veel begin afneem en sommige ultra-sportiewe 911's hul enjin nader aan die agterkant sien. ...

Atipiese konstruksies

Nadat ons vertroud is met die belangrikste moontlike posisies van die enjin in die motor, kan ons vinnig na 'n paar van die komponente daarvan kyk.

PORSCHE 924 en 944

 NISSAN GTR

 

Die GTR is baie kenmerkend, aangesien die enjin in die lengte in die voorkant geposisioneer is en die ratkas na agter geskuif word om die massa beter te versprei. En aangesien dit vierwielaangedrewe is, word 'n ander as van die agterste boks na die vooras teruggegee ...

Ferrari FF / GTC4 Luukse

VF - Tegnologiese Innovasie / FF - Tegnologiese Innovasie

Voor het ons 'n tweespoed-ratkas wat aan die vooras gekoppel is, wat slegs tot op die 4de rat werk (dws van slegs 4X4 tot 4), agter het ons 'n regte groot 7 dubbelkoppelaar-ratkas (Getrag hier) wat speel Die hoofrol. U het moontlik Jeremy Clarkson in 'n episode van TopGear gesien wat die stelsel nie regtig waardeer het nie, omdat dit ondoeltreffend was in die sneeu waar lang glybane moeilik was om te beheer in teenstelling met meer konvensionele vierwielaandrywing.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Ryk (Datum: 2021, 09:21:17)

Dankie dat u my die ligging van die enjins laat weet het

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Administrator WERKBESTUURDER (2021-09-21 17:53:28): Met plesier, liewe internetgebruiker 😉
  Ek hoop dat u dit alles geleer het sonder 'n advertensieblokkering, en

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Dink u dat u motor te duur is om in stand te hou?