Uitgebreide toets: Volkswagen Passat GTE

Dieselenjins is nie alles nie, selfs al bereik hulle wat die fabrieke belowe, die omgewingsoplossing en twyfel oor die amptelike data (en nie net Volkswagen nie) stel hulle in 'n nog slegter lig.

Gelukkig het Volkswagen voor die Dieselgate-oplewing ook 'n alternatief vir die Passat gebied. En, soos dit geblyk het in 'n paar maande wat hy saam met hom spandeer het, vervang hy maklik (en selfs meer) 'n relatief kragtige diesel - plug-in hibriede Passat GTE.

Na aanleiding van die kleiner Golf GTE, bestaan ​​die Passat GTE-hibriede stelsel uit 'n turbo-aangejaagde 1,4 liter-petrolenjin wat 115 kilowatt of 166 "perdekrag" en 'n 115 "perdekrag" elektriese motor lewer. Stelselkrag: Die Passat GTE spog met 160 kilowatt of 218 "perdekrag". Die wringkrag van 400 Nm is selfs meer indrukwekkend, en as ons weet dat elektriese wringkrag amper onmiddellik beskikbaar is, is dit sinvol om oor 'n kragtige motor te praat eerder as 'n middel-vinnige baster.

Gevolglik sal dit maklik meeding met die kragtiger weergawes van Passat-diesels in beweging (behalwe vir die kragtigste), wat gemiddeld dieselfde of minder brandstof verbruik, afhangend van die tipe gebruik. As jy baie op die snelweg spandeer, sal die verbruik ses tot sewe liter wees (selfs meer vir sommige hoëspoedritte in Duitsland), maar as jy meestal in die stad is, sal die verbruik presies – nul wees. Ja, dit het ook met ons gebeur dat die Passat-petrolenjin na 'n paar dae nie wou aanskakel nie.

Die litiumioonbatterye kan 8,7 kilowatt-uur elektrisiteit stoor, wat genoeg is vir die Passat GTE om sowat 35 kilometer (selfs op koue dae) op elektrisiteit alleen te ry – as jy spaarsamig is en die regte ritme van stedelike en voorstedelike bestuur vang . maar meer kan gedoen word. Batterye kan binne 'n maksimum van vier uur vanaf 'n klassieke huissok gelaai word, terwyl die laai by 'n geskikte laaistasie slegs 2 uur neem. En aangesien ons (meestal) gereeld die Passat GTE by die huis sowel as in die kantoormotorhuis ingeprop het (nadat ons opgemerk het dat sy laai- en oorverhittingtydstelsel logika uitdaag en jou nie toelaat om albei parameters afsonderlik in te stel nie), is hulle bedoel vir die meeste van die gemiddelde toets (dit het op 5,2 liter gestop) is te blameer vir die baie vinnige kilometers van die baan. Die gemiddelde van 'n standaard rondte (wat in die koue winter en met sneeubande gedoen is) het effens hoër gestop as die Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), maar steeds laer as die dieselweergawes van die Passat waarmee ons hom gery het. . En soos hulle sê: as jy iewers naby jou werkplek woon (sê maar tot 30 kilometer) en jy het die moontlikheid om in albei rigtings te herlaai vanaf die daaglikse rit, ry jy amper gratis!

Nodeloos om te sê dat die toerusting (insluitend digitale meters en 'n klomp veiligheidsbykomstighede) ryk is, en dit is prysenswaardig dat die Passat GTE die diesel -Passat baie naby is: na aftrekking van die subsidie ​​is die verskil amper duisend. ..

So – veral omdat die Passat GTE ook as ’n opsie beskikbaar is – kan ons gerus sê dat hierdie GTE die versteekte troefkaart in die Passat-reeks is: dit is gemaak vir diegene wat ’n motor wil hê wat ekovriendelik is, maar nog nie reg is om te spring nie. ... in ten volle elektriese motors - veral omdat dit in die afmetings van die Passat (en teen 'n normale prys) feitlik nie bestaan ​​nie.

teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	42.676 €
Toets model koste:	43.599 €
Krag:	160 kW (218 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.395 cm3 - maksimum krag 115 kW (156 pk) by 5.000 6.000-250 1.500 rpm - maksimum wringkrag 3.500 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm . Elektriese motor: nominale drywing 85 kW (116 pk) teen 2.500 XNUMX – maksimum wringkrag, byvoorbeeld. Stelsel: maksimum krag 160 kW (218 pk), maksimum wringkrag, byvoorbeeld Battery: Li-ioon, 9,9 kWh
Energie oordrag:	die enjins word aangedryf deur die voorwiele - 6-spoed DSG transmissie - bande 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Kapasiteit:	topspoed 225 km/h - versnelling 0-100 km/h 7,4 s - topspoed elektriese np - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-emissies 40-38 g/km - elektriese reikafstand (ECE) ) 50 km – batterylaaityd 4,15 uur (2,3 kW), 2,5 uur (3,6 kW).
Vervoer en opskorting:	leë voertuig 1.722 kg - toelaatbare bruto gewig 2.200 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.767 mm – breedte 1.832 mm – hoogte 1.441 mm – wielbasis 2.786 mm – bagasiebak 402–968 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meetomstandighede: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 9.444 km
Versnelling 0-100km:	7,7s
402m van die stad:	15,8 jaar ( 154 km / h)
toetsverbruik:	5,2 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	3,8 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	42,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB