Uitgebreide toets: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nie al sy karakters kan 'n beroep op alle bestuurders hê nie. Dit is byvoorbeeld die ontwerp van die bestuurder se werkplek, wat Peugeot die i-Cockpit noem, en sedert dit in 2012 in Peugeot 208 bekendgestel is, het dit aansienlike veranderings vir bestuurders teweeggebring. Terwyl ons in alle ander motors na die sensors deur die stuurwiel kyk, word dit in Peugeot gedoen deur na die sensors daarbo te kyk.

Sommige mense hou van hierdie uitleg, terwyl ander ongelukkig nie daaraan gewoond kan raak nie, maar die Peugeot 308 is redelik goed ingerig, aangesien die snelheidsmeters en toeren baie ver van mekaar is, sodat hulle langs die stuurwiel duidelik gesien kan word, wat ook kleiner en veral hoekiger geword het. As gevolg van die drukmeter bo dit, is dit ook redelik laag. Hierdie verandering lyk aanvanklik nogal ongewoon, maar sodra u daaraan gewoond is, word die stuurwiel "in u skoot" selfs makliker as in die klassieke uitleg, as die stuurwiel hoër is.

Met die bekendstelling van die i-Cockpit het Peugeot beheer oor alle funksies, insluitend lugversorgingsinstellings, oorgedra na 'n sentrale raakskerm. Alhoewel dit bygedra het tot die gladder vorm van die paneelbord, het ons ongelukkig gevind dat sulke kontroles die bestuurder tydens die bestuur nogal afleidend kan maak. Uiteraard is dit ook by Peugeot gevind, aangesien die tweede generasie i-Cockpit die eerste keer in die Peugeot 3008 bekendgestel is, ten minste weer oorgeskakel is na normale skakelaars. Met die verandering van die generasie het Peugeot -ingenieurs egter ook die infotainment -stelsel in die Peugeot 308 verbeter, wat hulle met hul mededingers ooreengekom het, veral as dit kom by die stroom van inhoud vanaf selfone. Met die verandering van die generasie het die Peugeot 308 nie die digitale paneelbordopsie van die nuwer Peugeot 3008 en 5008 ontvang nie, maar sy elektroniese ingewande laat dit nog nie toe nie, so die moontlikheid om 'n meer digitale interieur te skep, sal moet wag. tot die volgende generasie.

As hulle gewoond raak aan die lae stuurwiel en die meters daarbo, vind die hoogste bestuurders ook 'n geskikte posisie, en ten spyte van die motor se middelwielafstand, is daar genoeg ruimte vir passasiers en agterste sitplekke. Dit is ook belangrik vir vaders en moeders dat die Isofix -aanhangsels relatief maklik toeganklik is en dat daar genoeg ruimte in die kattebak is.

Die kombinasie van 'n 308-liter turbo-petrolenjin van 130 pk en 'n sesgang-outomatiese ratkas Aisin met 'n wringkragomskakelaar (ouer generasie) het 'n besondere karakter aan die toets van die Peugeot 1,2 verleen, wat by baie kollegas vrees veroorsaak het dat die motor sal te veel brandstof gebruik. Dit blyk nutteloos te wees, aangesien die gemiddelde verbruik wissel van gunstige sewe liter per 100 kilometer, en met die noukeurige toevoeging van petrol, kan dit selfs onder ses liter verminder word. Boonop was die Peugeot 308 wat so gemotoriseer was 'n taamlik lewendige motor, en ons was tevrede met die outomatiese ratkas, veral tydens spitstyd, toe ons nie konstant die koppelaarpedaal hoef in te druk en ratte in die skare te verander nie. van Ljubljana.

Hierdie kombinasie van enjin en ratkas, wat meer as sportief ooreenstem met die begeerte om gemaklik te ry na alledaagse take, pas ook by 'n onderstel wat nie sportliefhebbers met sy neutraliteit sal bevredig nie, maar almal sal daarvan hou as gevolg van sy sterk neiging. vir rygerief.

Ons kan dus saamvat dat die Peugeot 308 in 2014 die titel Europese motor van die jaar verdien het, en nadat hy opgeknap is, het hy ook die 'volwassenheidstoets' geslaag.

Lees verder:

Uitgebreide toets: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Roostertoets: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Uitgebreide toets: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Toets: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Uitgebreide toets: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Roostertoets: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Meestersdata

Basismodel prys:	20.390 €
Toets model koste:	20.041 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 230 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang outomatiese ratkas
Kapasiteit:	200 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 9,8 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km
Massa:	leë voertuig 1.150 kg - toelaatbare totale gewig 1.770 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.253 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.457 mm - wielbasis 2.620 mm - brandstoftenk 53 l
Boks:	470-1.309 l