Uitgebreide toets: Opel Adam 1.4 Twinport Slam
Waarskynlik omdat emosies betrokke is. En ons het dadelik verlief geraak op 'ons' Adam. Wel, in my geval het hierdie liefde ontstaan uit 'n simpatieke band met my dogter, wat op die eerste dag Adam B. genoem is. Hierdie bynaam is in so 'n mate aangeneem dat joernaliste van ander motortydskrifte ook die term gebruik en gesê het: "Ag, vandag is jy by 'n by ...". Sulke klein dingetjies, in verband met die algehele bestuursgevoel en responsiewe voorkoms, skep emosies in ons waarmee ons karakter aan die motor toeskryf.
Al hierdie sentimentaliteit van die inleiding sou nie deel van die gereelde toetse geword het as ons nie van “ons” Adam afskeid geneem het nie. Drie maande se kommunikasie het in ’n oogwink geëindig. Maar dit is dieselfde met die dinge waarvan ons hou. Interessant genoeg het die motor ons vir baie langer afstande bedien. Dit het so gebeur dat hy twee keer “gedwing” is om die motoGP-lokaal te besoek, een keer het ons beste motocross-ryer Roman Jelen hom Bratislava toe geneem vir 'n eksklusiewe toets van nuwe KTM-fietse en ons het ook na Split gegaan om die nuwe Yamaha-modelle te toets. Hulle het beslis groot vriende geword met ons fotograaf Uros Modlic, saam met wie hulle byna elke naweek een van die wedrenne in en om Slowenië besoek het. Die oorblywende 12.490 XNUMX kilometer is dieselfde en ander alledaagse roetes van 'n Autoshop-werknemer.
Die ruimheid van die voorste sitplekke en die goeie ergonomie van die bestuurdersitplek het baie te bied vir 'n gemaklike en maklike rit op (selfs langer) roetes. Met my hoogte van 195 sentimeter het ek geen probleem gehad om agter die stuur in te gaan en lank op gemaklike sitplekke te sit nie. Die tweede verdieping is op die agterbank. In hierdie geval word dit slegs 'n stortplek vir bagasie, aangesien dit onmoontlik is om agter die bestuurder van my metings te sit. As u die voorste passasier 'n bietjie vorentoe beweeg, is dit ook vir een agter dit ook draaglik. 'N Ander rede vir 'n ontspannende reis na Adam kan egter toegeskryf word aan die ryk toerusting.
Dit sal moeilik wees om iets te mis. 'N Stel nuttige en prettige elektronika wat saamgevoeg is in die IntelliLink -multitasking -stelsel werk uitstekend. Die eenvoudige en kleurvolle (in sommige gevalle net 'n bietjie amusante vertaling van Engels na Sloweens) bied ons 'n skatkamer van bykomende toepassings wat sommige take vereenvoudig of eenvoudig tyd verminder. Aan die einde van die toets het ons 'n paar koue November -dae gehad om te leer hoe om die sitplek en die stuurwiel te verhit. Ons was so lief vir hierdie funksie dat ons later, toe ons die (andersins goed toegeruste) Insignia laat toets het, net die klein Adam gemis het.
Die 1,4 liter -enjin vir 'n by is nie sleg nie. Krag van 74 kilowatt of 100 "perdekrag" klink minder op papier, maar dit draai baie graag en het 'n aangename klank. Daar moet net genoem word dat dit by die laagste toere 'n bietjie asma is en daarvan hou om aan die slaap te raak, tensy ons die regte rat kry as ons moet trek.
In plaas van 'n vyfgang-handratkas, sou 'n sesgang-handratkas meer geskik wees, nie as gevolg van versnelling nie, maar omdat die toeren van die enjin laer sal wees by hoër snelhede (snelweg) en dus geraas en verbruik verminder word. Dit is gemiddeld 7,6 liter per 100 kilometer tydens die toets van drie maande, wat baie is, maar daar moet in gedagte gehou word dat ons die Adam hoofsaaklik in die stad en op die snelweg gebruik het, waar die brandstofverbruik die hoogste is. Maar waaroor ons ook 'die skuld' het, kan vinnig verdwyn, aangesien hulle onlangs 'n nuwe turbomotor met drie silinders onthul het wat die Adame aandryf. Aangesien ons vol vertroue is dat dit 'dit' is, sien ons reeds uit na die toets. Miskien selfs verleng. My kind stem saam, Opel, wat sê jy?
Teks: Sasa Kapetanovic
Opel Adam 1.4 Twinport Slam
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.660 € |
| Toets model koste: | 15.590 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.398 cm3 - maksimum krag 74 kW (100 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 130 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.120 kg - toelaatbare bruto gewig 1.465 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.698 mm – breedte 1.720 mm – hoogte 1.484 mm – wielbasis 2.311 mm – bagasiebak 170–663 38 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / kilometertellerstatus: 3.057 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,9s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,0s (V.) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,7m |
| AM tafel: | 41m |
Ons loof en verwyt
voorkoms
basismodel prys
ruim voorkant
materiaal in die binnekant
slegs vyfgang-ratkas
ruimheid op die agterste sitplek en in die bagasiebak
onderstewigheid op wiele van 18 duim
