Uitgebreide toets: Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"

Aangesien die 'bever' lank by ons gebly het, het ek besluit om daarna te kyk in die inleidende artikel in ons tydskrif. Daar sal genoeg tyd wees om te skryf oor u indrukke van die pad. Laat ons dus van die begin af begin. Waarom hardloop Moto Guzzi reeds suksesvol retro V7 -modelle weg, loop weg van sy kliënte en berei hom net voor vir die skaduwee van die groter V9? Ons praat egter slegs oor die volume -verskil van 109 kubieke sentimeter en oor die algemeen oor drie stil "perde" met 'n groter krag. Die antwoord is redelik eenvoudig, want hy wil 'n V9-kruiser wees, en die tema van die modelle in die V7-reeks is meer padkleurig.

Uit 'n tegniese oogpunt is daar min verskille tussen die V7 en V9.... As gevolg van die langer suierslag, is die verplasing groter en groter as die spesifikasies self, hierdie toename in grootte beïnvloed die karakter van die enjin. Daar word aangeneem dat dit meer verfynd en dieper sal wees, maar dit sal, soos reeds genoem, 'n ander keer wees.

Dit is geen geheim dat Moto Guzzi altyd klassiek en modern op die beste manier gekombineer het nie, so ons Bobber Sport is geen uitsondering nie. Dit is die moeite werd om tyd in beslag te neem, aangesien die ervaring en dus die ryervaring anders sal wees. Wat Guzzi in hierdie klas doen, het ander, minder miniatuur (lees Japannese) vervaardigers nog nooit gedroom nie. Waar jy ook al kyk, wat jy ook al voel en wat jy ook al daaroor dink, dit maak sin, het 'n tikkie skoonheid en straal die toewyding en aandag uit van diegene wat hierdie fiets gesien het. As u my vra, regverdig dit ook die prys.

Kyk na die kleure. Die uitlaatpype, dempers, plat stuurwiel, koplampaansluiting, agtervleuel en koplampdeksel is in moderne mat swart geverf, aangevul met die unieke "matte brons" en verryk met goudgoue Ohlins. Die spatbord en sydeksels is nie van plastiek of plaatmetaal nie, maar van aluminium. Aluminium versier ook die rame van die gladde stuurwielskakelaars. Guzzi weet dat 'n motorfietsryer gereeld aan sy motorfiets raak, so die gevoel om aan te raak is aangenaam.

Kyk na die sitplek. Dit is weliswaar beskeie gestoffeer, maar die kombinasie van leer en alcantara werk gesog. Die sitplek is nie net aangenaam om aan te raak nie, maar ook antislip en lyk pragtig as gevolg van die ontwerpersnit. Ekstern, weer, 'n bedradingskabel? Nee, u sal dit nie in Guzzi vind nie.

Kyk na die wiele en meganika. Met die eerste oogopslag niks besonders nie, maar die 22 tempels herinner alreeds baie aan die klassieke draadvelde, of beter nog, die lyne is so dat dit maklik is om skoon te maak. Brembo -remme is ook daar. Vir sommige beteken dit baie. In die enjin? Ondanks die feit dat dit amper heeltemal swart is, is sommige besonderhede sigbaar. Die klepdeksels is byvoorbeeld versier met skroewe wat die aantal kleppe in elke kop van 'n langsgemonteerde enjin aandui. Net 'n baie noukeurige blik toon ook 'n onopvallende USB -poort waarmee u, indien u wil, verskillende inligting oor u Bobber na u selfoon kan aflaai.

Dit is tyd om te ry. In die weerkaatsing van die glas op die RTV -gebou sien ek dat ek met my 186 sentimeter te groot is vir 'n "bever".... Maar nog steeds ruim genoeg. Meer hieroor hieronder.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodelprys: € 9.990 €

  Toetsmodelkoste: € 10.890 €

• Tegniese inligting

  enjin: 853 cc, tweesilinder, lug-olie verkoel

  Krag: 40 kW (55 km) teen 6.250 XNUMX opm

  Wringkrag: 62 Nm @ 3.000 rpm

  Kragoordrag: 6-spoed ratkas, skroefas

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voor 1 spoel 320 mm ABS vier-suier Brembo, agter spoel 260 mm ABS, twee-suier Brembo

  Vering: voorste teleskopiese vurk, agterste swaaiarm, dubbel Ohlins

  Bande: voor 130/90 16, agter 150/80 16

  Hoogte: 785 mm

  Brandstoftenk: 15 XNUMX liter

  Gewig: 210 kg (gereed om te ry)

Vrae en antwoorde:

Wat is die enjin op die Mitsubishi ASX? Een van die volgende eenhede is onder die enjinkap van die model geïnstalleer: 1.6 4A924 1.8 4V10; 1.8 4J10; 2/0 4B11 en die grootste enjin 2/4 4B12. Daar is ook twee dieselvariante: 4N13 / 4N14.

Hoeveel kos die Mitsubishi ASX-tenk? Na gelang van die konfigurasie kan die Mitsubishi ASX-petroltenk van 58 tot 63 liter brandstof hou. Die oorblywende bedrag word op die boordrekenaarskerm aangedui.

Hoeveel krag is daar in die Mitsubishi ASX? Die krag van 'n Japannese sportnutsvoertuig hang af van die kraglyn. Petrol ICEs vir 1.6 en 1.8 liter. hierdie syfer is 117 en 140. Dieselenjins 1.8l. - van 116 tot 150 pk

Hoeveel Mitsubishi ASX -lugsakke? Hierdie model het 'n ordentlike passiewe en aktiewe veiligheidstelsel. Daar is 7 lugsakke in die passasiersruimte en een vir die bestuurder se knie-area.