Uitgebreide toets - Moto Guzzi V 85 TT // Nuwe wind, goeie wind

Al die ruiters het gemeen dat hulle 'n aangename verrassing beleef het na die eerste kontak met hom. Moto Guzzi, wat andersins deel is van die globale ryk van die Piaggio -groep, skryf eintlik 'n nuwe verhaal met hierdie fiets. Dit is ontwerp vir plesier, vir 'n ontspannende wandeling deur die stad en bergpasse. Toe ek dit die eerste keer in Sardinië ry, ry ons ook baie vinnig op kronkelende paaie. Selfs in 'n uitgebreide toets kan ek net my eerste gevolgtrekking bevestig dat die raam, vering, remme en dieselenjin baie noukeurig saamgevoeg is tot 'n samehangende geheel, wat lekker en opwindend is. Ek kan nie opgee vir 'n unieke voorkoms nie.

Die Italianers het hier gewys hoekom hul ontwerpskole so hoog aangeslaan word in die bedryf, die V85TT is bloot 'n pragtige fiets wat op 'n interessante manier met retro-stilering flankeer. Die dubbele voorlig, agterlig wat aan 'n militêre vegter-uitlaatstelsel herinner, en 'n pragtig gelaste buisvormige raam langs veldbande en studswiele is 'n ware treffer as jy van klassieke toer-enduro-fietse hou. Gerief vir die bestuurder en passasier is goed gebalanseerd, ten spyte van die matige afmetings en gewig, wat nie 229 kilogram met 'n vol tenk oorskry nie. Met inagneming van die brandstofverbruik op die toets, wat gemiddeld 5,5 liter per 100 kilometer was, kan ons sê dat dit ooreenstem met die karakter van die motorfiets, wat nie regtig 'n prysverhoging veroorsaak nie, aangesien die basismodel 11.490 euro kos.

Op een tenk ry hy amper 400 kilometer met matige bestuurdinamika. Dit het ook soveel avontuurlustige mense dat hulle sonder probleme deur die grondpaaie sal kom, met behulp van 'n goeie ABS-stelsel wanneer hulle die voorwiel gryp, en die agterwiel sal nie luier sonder beheer nie danksy die elektroniese vastrapbeheer. beheer. Sy habitat is egter 'n plek waar dit pragtig sal saamsmelt met andersheid, landelike paaie, kurwes, bergpasse – dit is 'n veelhoek waar die bestuurder 'n goeie rit, betroubare vastrap en gerief agter 'n breë enduro-stuurstang sal geniet.

Aangesig tot aangesig:

Matyaj Tomajic

Guzzi se leuse "Tutto Terreno" was een van die mees noemenswaardige en bewonderde nuwighede van die 2019-seisoen. Ek sou nie sê dit is na die mark gestuur met die doel om die kaarte in die klaskamer te skommel nie. Die feit dat hy homself in niks (behalwe ontwerp) voorhou, is eintlik 'n geniale skuif van sy peetouers. Hoe dit ook al sy, hy sal sy gehoor vind, maar hy sal nie te doen kry met mededingers en vergelykende toetse nie. Die wolf gee nie om wat die skape dink nie. Die V85 TT is 'n aangename fiets wat jou behoort te betower, indien nie met die aangename tweesilinderklop nie, met sy eenvoud, logika en vermenging van oud en nuut. Ek was gefassineer deur sy fietsry, maar ek wens vyfde en sesde ratte was 'n bietjie langer.

Primoж манrman

In die veldry-motorsport waarmee die V85 TT flirt, is die konvensionele wysheid dat so 'n veldklaar fiets hoog staan. Maar dit is nie heeltemal waar vir die nuwe Guzzi nie, want die sitplek is net 83 sentimeter van die grond af, wat beteken dat korter bestuurders dit ook kan hanteer. Die wye stuurwiel met 'n beskermende plastiekbedekking aan die ente verseker dat die bestuurder dit kan hanteer, die gewigsverhouding in balans is en die gewig van 229 kilogram byna ongemerk is tydens die bestuur. Dit is maklik om agter die stuur te kom, wat natuurlik baie handig sal wees tydens lang reise en as u in die veld ry.

Dit beïndruk met 'n TFT-skerm in 'n blou kombinasie wat die edelheid van die fiets beklemtoon en bewys dat die V85 'n moderne fiets is ten spyte daarvan dat dit deur die 80's geïnspireer is. Haai, jy kan ook navigasie oorweeg om via slimfoon aan die motorfietsskerm te koppel. In die Guzzi-styl is die eenheid 'n goeie, ou en betroubare vierslag, tweesilinder, dwarssilinder V-tweelingenjin, gemaak in die gees van moderniteit, ook met drie werkende programme. Die bestuurder kan dit verstel en verander deur die linker- en regterkant van die stuurwiel te druk.

Die fiets is ontspanne, beheerbaar en reageer op die grond sowel as op die pad teen lae toeren en lae snelhede. As die gashendel vasgedraai word, druk dit 80 perde uit sy meganiese longe, dit gee ook 'n spesifieke geluid uit 'n enkele uitlaat, en die Brembo -remme doen ook uitstekende werk. Met die tradisionele, maar bewese tegniek van moderne bykomstighede, ietwat stewige vorms en uitstraling, sal dit veral diegene wat passievol is oor die goue motorjare met 'n tikkie nostalgie beïndruk.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: 11.490 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, in-lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, 853 cc, 3 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 59 kW (80 km) by 7.750 rpm

  Wringkrag: 80 Nm by 5.000 rpm

  Brandstoftenk: Inhoud 23 liter; Verbruik: 4,5 l

  gewig: 229 kg (gereed om te ry met 'n vol tenk)