Uitgebreide toets: Mazda CX-5 CD150 AWD - standaarddraer
As 'n baanbreker in Mazda se KODO-ontwerptaal en veral Skyactive-tegnologie, het die CX-5 die mark betree met ernstige bedoelings om skeptici oor die tradisionele enjintegnologie te oortuig. Mazda se reaksie op die afskaal -neiging is steeds hul ideologie vir tegniese verbeterings aan bestaande enjins en alle komponente wat die doeltreffendheid, uitstoot en verbruik direk beïnvloed. Alle Skyactive -enjins ondergaan dus 'n proses om onnodige wrywing en verliese te verminder en aan te pas by 'n kompressieverhouding van 14: 1 ten gunste van groter doeltreffendheid.
So het die nuwe Mazda CX-5 na vyf jaar, wat 'n redelik kort lewensduur vir 'n bepaalde model is, die mark betree. Die ontwerpveranderings is net 'n evolusie, nie 'n rewolusie nie, wat aanvaarbaar is aangesien klante Mazda se ontwerpriglyne redelik goed aanvaar het. Die opvallendste verandering is die smaller hoofligte en langer enjinkapoorhang. Die binneruim het ook nie groot veranderinge ondergaan nie, maar alles is baie verfyn. Ergonomie is verbeter, die bestuurder het ’n nuwe stuurwiel, gemakliker sitplekke gekry en die skakelhefboom is vier sentimeter nader geskuif sodat die ideale bestuursposisie net ’n kwessie is van ’n paar verstellings te kies.
Die taak van die verskaffer van infotainmentstelsels word oorgeneem deur die raakskerm (slegs as die voertuig stilstaan) in samewerking met 'n bekende operateur op die middelste rand. Benewens die bogenoemde skerm, is die CX-5 hoofsaaklik toegerus met 'n wye reeks veiligheidsfunksies, soos om botsings te vermy teen lae spoed, monitering van blindekolle en waarskuwing van baanverskuiwing. Laasgenoemde kan baie sensitief en irriterend wees, maar dit kan nie permanent afgeskakel word nie, aangesien dit brand elke keer as ons die motor herlaai.
As ons Mazda noem, word dit onmiddellik duidelik dat dit 'n bestuurdergerigte voertuig is, dus is die nuwe CX-5 geen uitsondering nie. Bogenoemde ratkas, met sy kort bewegings en presiese slag, vereis eenvoudig om te skakel, selfs as dit nie nodig is nie. Die enjin in die boog van "ons" langafstand-toetsmotor is swakker as twee viersilinder-turbodiesels van 2,2 liter. Dit is in staat om 150 "perde" te ontwikkel, wat baie bevredigend is, gegewe die lae gewig van die motor. Die vierwielaandrywing in die CX-5 is nie ontwerp vir meer uitdagende veldrenavonture nie, maar kan tot 50 persent van die krag na die agterwiele oordra, wat genoeg is om optimale trekkrag op swak oppervlaktes te bied.
Aangesien die Mazda CX-5-handelaar ons langer toetse toevertrou het, sal ons meer in detail oor die individuele segmente van hierdie motor stilstaan. Tot dusver kan ons sê dat hy ten volle op ons lys beset is en dat ons ywerig toetskilometers versamel.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT aantrekkingskrag
Meestersdata
| Toets model koste: | 32.690 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 32.190 € |
| Toets model prys afslag: | 32.690 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.191 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kapasiteit: | 199 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 142 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare totale gewig 2.143 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftenk 58 l |
| Boks: | 506-1.620 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.530 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 14,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,1 / 11's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die skoonheid van die Mazda CX-5 is dat dit die premiumklas kan bederf of 'n baie rasionele aankoop in sy segment kan wees. Die een wat ons in die uitgebreide toets het, is een daarvan
Ons loof en verwyt
volledige rit
ergonomie
ratkas presisie
baanveranderingwaarskuwing kan nie verander word nie
maak die tenk se deksel van binne oop
