Hoe om 'n stukkende motor reg te maak ten koste van padwerkers
Dit is redelik eenvoudig om skade van die paddienste te verhaal, waardeur die motor die vering in 'n slaggat gelaat het of die velling uitmekaar geval het toe hy die tremspore oorgesteek het. As jy optree volgens die instruksies wat lank gelede vir hierdie saak deur ervare prokureurs ontwikkel is.
'n Skerp opwarming in die Europese deel van Rusland het die "skielike" verskyning van 'n reusagtige aantal groot gate in die asfalt uitgelok, selfs in die strate van Moskou, wat in hierdie sin relatief welvarend is, waar, met die koms van mnr. Sobyanin as burgemeester, die padoppervlak verander letterlik elke jaar oral. As jy met spoed in so 'n lokval vlieg, is jy amper gewaarborg om die onderstel te “kry”. Dit is veral "aangenaam" in die lig van 'n gevalle roebel en gevolglik duurder onderdele. Kom ons sê dadelik dat volgens die huidige GOST, "die maksimum groottes van individuele onttrekkings, slaggate, ens. moet nie 15 cm in lengte, 60 cm in breedte en 5 cm in diepte oorskry nie, dit word nie toegelaat om meer as 2 cm van die mangatdeksel af te wyk relatief tot die laagvlak, meer as 3 cm vanaf die stormwaterrooster relatief tot die vlak van die skinkbord, meer as 2 cm vanaf die spoor van die trem of spoorspoor relatief tot die deklaag. 3,0 cm. By spooroorgange word die hoogte van die tussenspoorvloer bo die bokant van die relings met meer as 4 cm nie toegelaat nie, en die diepte van onreëlmatighede in die vloer moet nie meer as XNUMX cm wees nie.
As die motor beskadig is toe hy 'n "buitensporige" hindernis getref het, sal die organisasie verantwoordelik vir die toestand van hierdie gedeelte van die pad verplig wees om vir die herstel te betaal. Die meeste motoreienaars wat hul motors breek weens die skuld van die padwerkers, meen dit is nutteloos om hulle te dagvaar en op eie koste te herstel. En heeltemal tevergeefs. Statistieke toon dat die oorgrote meerderheid van sulke eise teen paddienste deur die howe bevredig word. Die belangrikste ding is om al die nodige dokumente te versamel.
WAT OM ONMIDDELLIK NA 'n ongeluk TE DOEN?
Sonder om die motor te skuif, bel ons 'n verkeerspolisiebeampte. Dit is hoogs wenslik om 'n paar getuies van jou ongeluk te vind en hul kontakbesonderhede neer te skryf. Maak seker dat jy die put wat jou teëspoed veroorsaak het en die kenmerkende landmerke in die onmiddellike omgewing afneem of verfilm sodat jy later die toneel ondubbelsinnig kan identifiseer. Die feit is dat die padbouers dit by die eerste teken van 'n skandaal sal toemaak en "teenstaan" dat die gebrek in die doek nie in die natuur bestaan het nie. By aankoms van die verkeerspolisiebeampte, volg noukeurig wat die dienspligtige in die protokol skryf. Hy moet aanteken dat daar geen waarskuwingstekens en ’n noodheining om die put is nie, asook data van getuies wat dit bevestig. Die feit van foto-video-opname van die gevolge van die voorval moet ook in die protokol weerspieël word (die inspekteur moet vir jou 'n afskrif daarvan gee).
HOE GAAN DIT PADBOUERS LAAT BETAAL?
Dan kry ons 'n handeling van die verkeerspolisie oor die onbevredigende toestand van die padoppervlak (opgestel op grond van die protokol) en 'n sertifikaat van 'n ongeluk. Op dieselfde plek vind ons die besonderhede uit van die maatskappy wat verantwoordelik is vir die toestand van die pad in die gedeelte wat vir ons van belang is. Ons kontak 'n gemagtigde waardeerder maatskappy en doen 'n ondersoek om die skade te bepaal. Maak seker dat jy die organisasie verantwoordelik vir die ongeluk per geregistreerde pos in kennis stel van die tyd en plek van die eksamen. Bewaar die kwitansie van betaling vir hierdie posdiens, sowel as die kwitansie. Met die uitslag van die eksamen in die hand, stuur ons 'n eisstaat na die distrikshof by die adres van die amptelike registrasie van die maatskappy wat vir die ongeluk verantwoordelik is.
