Uitgebreide toets: KTM Freeride 350

Toe ons besluit om 'n uitgebreide toets te doen, was een van die belangrikste argumente dat dit 'n vriendelike, veelsydige en oulike motorfiets is wat 'n middelgrote bromponie vir die stad en omgewing kan vervang. Ons het reeds geweet dat enduro lekker was ná ons toetse verlede jaar.

Ons Primoz Jurman, wat die meeste vertroud is met motorfietse op die sypaadjie, is saam met hom na die Harley Davidson-bestuurdersbyeenkoms in die Oostenrykse Faaker See via Lubel, en ek het hom na Postojna op die streekpad geneem toe hy die KTM in September getoets het. Nier is die fabriekspan vir die Dakar. Ons het albei tot dieselfde gevolgtrekking gekom: jy kan baie mense daarop ry, selfs op 'n asfaltpad, maar dit maak nie sin om dit altyd te doen nie. Die enkelsilinder viertakt-enjin ontwikkel 'n spoed van tot 110 km / h, en dit is die beste om tot 90 km / h te gaan, aangesien die trillings teen hierdie spoed inmeng. Iets anders beweeg in die stad, wat 'n klein gebied vir 'freeride' kan wees. Met 'n bietjie oefening kan u op die parkeerterreine of byvoorbeeld op BMX en skate -opritte werklike grappe maak.

Jy kan aan hierdie KTM dink as 'n tweede fiets by die huis wat 'n student universiteit toe ry, ma om takies te doen, en pa om 'n adrenalienstormloop in die veld te kry. Beter nog, vir 'n ondersteuningsvoertuig wanneer jy op 'n motorhuisuitstappie gaan.

Andersins is daar gebiede waar die KTM Freeride skyn en daar is tans geen kompetisie nie: roetes, bergfietse en veldryroetes. In 'n verlate steengroef kan u 'n blaaskans neem en oor hindernisse spring in die styl van proeflopers, en in die middel van die Istriese skiereiland in die styl van Indiana Jones vind u verlate dorpe en mulatte. Omdat dit so lig is en 'n laer sitplek as enduro -renfietse het, is dit baie makliker om hindernisse te oorkom.

Ek hou daarvan dat dit stil is en as gevolg van die proefbande sag op die grond is. Selfs as ek 'n klomp klippe en stompe in die tuin gestapel het en dit die hele dag gejaag het, is ek seker dat dit niemand sou pla nie. Lae brandstofverbruik en matige bestuur: met 'n vol tenk kan u drie uur in 'n rustige tempo ry, terwyl die gas op die pad of in die veld opdroog, droog die brandstoftenk na 80 kilometer.

En nog een ding: dit is die fiets vir die uiteindelike veldervaringservaring. Dit is wonderlik om van die pad na 'n veldfiets te gaan. Dit vergewe foute en is nie wreed nie, aangesien dit die bestuurder help om vinnig die wette te leer om hindernisse en modderige terrein te oorkom.

Dit het egter ook 'n mededingende kant, aangesien dit nie die minste 'gereed is om te jaag' nie. Hoe vinnig jy daarmee kan wees, het dit vir my duidelik geword toe ek op die tegnies kronkelende en robuuste endurobaan ry met die snelheid van 'n enduro -renfiets. Freeriding verloor egter slegs die stryd wanneer die baan vinnig en vol verspringings word. Daar kan die wringkrag nie meer die brutale krag oorkom nie en die vering kan nie langer harde landings na lang spronge hanteer nie.

Maar vir ernstiger avonture het KTM reeds ’n nuwe wapen – die Freerida met ’n 250cc-tweeslag-enjin. Maar oor hom in een van die naaste tydskrifte.

Van aangesig tot aangesig

Primoж манrman

Ek het die Tegale Freerida vir die eerste keer op 'n nie-so-tuisveld, 'n motocross-baan, getoets. Die motorfiets verras my toe; hoe maklik was dit om te vlieg, en hey, ek het selfs daarmee deur die lug gevlieg. Plesier! Dit is ook rats en rats op die pad, hoewel dit bekend is dat dit van die sypaadjie wil afklim. So as ek 'n keuse gehad het, sou vryerry my tweewiel-teenmiddel vir alledaagse stres wees.

Uros Jakopic

As 'n aspirant -motorfietsryer, toe ek na die Freerid kyk, het ek gedink: 'n regte landloop! Noudat ek dit probeer het, dink ek dat dit veel meer is as net 'n croissant, want die bruikbaarheid daarvan is baie goed. Almal kan dit bedien, selfs 'n beginner. U moet natuurlik versigtig wees, want dit is 'n ernstige motorfiets, maar dit is redelik maklik om daarop te wen. Die krag is voldoende vir enige terrein, selfs die moeilikste. Op die eerste oogopslag, insluitend die onderste sitplek, het die Freeride 350 baie beheerbaar gevoel, en dit kan u ook baie vinnig maak om 'n voetfout reg te stel as u oor moeilike terreine ry en klim. Kortom: met Freerid kan u u dag maklik verlig in goeie of slegte weer, want dit is bedoel om die natuur te geniet.

Teks: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Meestersdata

  Toets model koste: 7.390 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 349,7 cc, direkte brandstofinspuiting, Keihin EFI 3 mm.

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: chroom-molibdeen buisvormige aluminium raam.

  Remme: voorste skyf Ø 240 mm, agterskyf Ø 210 mm.

  Skorsing: WP voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, WP PDS agter verstelbare enkele deflektor.

  Bande: 90/90-21, 140/80-18.

  hoogte: 895 mm.

  Brandstoftenk: 5, 5 l.

  Asafstand: 1.418 mm.

  gewig: 99,5 kg.

Ons loof en verwyt

gemak van bestuur

remme

vakmanskap

kwaliteit komponente

veelsydigheid

stil werking van die enjin

uitstekende fiets vir beginners en vir opleiding

te sagte vering vir verspring

die prys is redelik hoog