Algemene turboaanjaerprobleme en wanfunksies
Baie moderne enjins gebruik
turbo-aanjaers om krag te verhoog en/of doeltreffendheid te verhoog. turbo,
of 'n turbine-aangedrewe gedwonge induksie toestel wat werk deur addisionele lug te voorsien aan
jou enjinsilinders om krag te verhoog deur meer brandstof te verbrand
effektief.
Alhoewel gewoonlik lank
en betroubare komponent, daar is 'n paar algemene turbo probleme wat kan lei tot
alles van verminderde werkverrigting tot enjinvernietiging.
Tekens van 'n slegte turbo
Gee noukeurig aandag aan hoe
Jou enjin loop en doen gereelde instandhouding en kontrole.
die slim manier om op hoogte te bly met enjinonderhoud en voorkomende sorg. Enige
'n merkbare verandering in enjin se werkverrigting of klank beteken iets het verander
en moet ondersoek word. As jy tekens van 'n turboaanjaer wanfunksie opmerk,
soos olielek of klankverandering ... dit is baie belangrik om dit na te gaan
So gou as moontlik. Jy moet ook bewus wees van normale hupdruk.
enjin loop by ... en ondersoek enige beduidende drukverandering of oorsaak
kontroleer enjinlig (CEL) of wanfunksie-aanwyserlig (MIL).
Volg ook
Die volgende is aanwysers van algemene turboprobleme:
– Versnellingsvermindering: a
die turboaanjaer is verantwoordelik vir die verskaffing van ekstra krag aan jou enjin, een
een van die maklikste maniere om te erken dat hulle misluk, is wanneer jy 'n gebrek aan
versnelling beide wanneer jy die reguit lyn verlaat en oor die hele spoedreeks.
– Verhoogde olieverbranding: sleg
die turbo is geneig om olie vinniger te verbrand (of te lek). Hou tred met hoe gereeld
jy moet meer olie byvoeg en kyk vir lekkasies en tekens van blokkasie en
deposito's.
– Rook: Reuk en sig
die rook wat uit die uitlaatpyp kom vertel 'n storie... Met die eerste wegspring
enjin, wit rook is onverbrande brandstof - totdat die enjin warm word en die turbo
"teen spoed" is goed.
Soos die enjin warm word, blou
rook is nooit 'n goeie teken nie, blou rook dui op die teenwoordigheid van enjinolie (sleg
ringe, klepseëls of 'n ernstige turbo-seëlprobleem).
Swart rook is onverbrande brandstof.
dit is tevergeefs ... dit gebeur wanneer daar nie genoeg hupstootlug is om die brandstof te verbrand nie
heeltemal - dit kan 'n verslete of foutiewe turbine, lekkasies of verstopping wees
pype of tussenverkoeler/naverkoeler.
– Oormatige geraas: ongewoon
geluide wat uit jou enjin kom, is nooit goed nie. Maar as jy 'n harde tjank hoor
klank, kan dit wees as gevolg van verminderde lugvloei of smering van die turboblok.
Redes vir 'n algemene turboaanjaer
Weiering
Turbo probleme veroorsaak
verskeie faktore soos gebrek aan smering, oliebesoedeling, gebruik
gaan verder as standaard spesifikasies en gereelde dra. Volgende
Hier is 'n paar algemene turboprobleme en foute:
– Behuising gekraak en/of verslete
seëls laat lug ontsnap en veroorsaak dat die turbo-aanjaer harder werk en verslyt
vinniger af.
– Ophoping van koolstofafsettings
en kontaminante wat deur die stelsel gaan, kan die binnekant van die enjin beskadig.
Komponente.
- Teenwoordigheid van buitelandse
voorwerpe soos stof of puin wat die turbine of kompressor omhulsel binnedring, mag
skade aan die kompressorwaaier of spuitstuksamestelling veroorsaak. (Sommige turbines draai meer
as 300,000 XNUMX rpm ... teen daardie spoed neem dit nie lank om 'n turbine of
kompressorwiel.)
– Lekkasies in die luginlaat
die stelsel plaas meer spanning op die turbo-aanjaer aangesien dit werk om te vergoed
gebrek aan lug.
– Geblokkeer of gedeeltelik geblokkeer
dieselpartikelfilters verhoed die vrye deurgang van uitlaatgasse deur
stelsels wat verskeie probleme veroorsaak. Die turbine roteer as gevolg daarvan
uitbreiding van warm lug as gevolg van verbranding ... wanneer daardie lug beperk word, kan die turbo nie
kry optimale spoed, so krag is laag en swart rook
teenwoordig ... in uiterste gevalle kan die kant van die turbine (warm) word
baie warmer as wat ontwerp is en die seëls word bros en misluk, wat lei tot
alles van lekkasies tot moontlike enjinoorklokkering wat kan oorklok en
vernietig jouself.
