Nokas - ontwerp. Wat is die werk van die nokasnokke?

Nokasse word in vierslag petrol- of dieselvoertuie gebruik. Hulle hooftaak is om die hys- en openingstye van inlaat- en inlaatkleppe te beheer. Hierdie werk verg ongelooflike akkuraatheid en word weerspieël in die doeltreffendheid van die eenheid en sy behoorlike funksionering. Eerstens sal ons kyk hoe nokasse gerangskik is.

Nokas ontwerp

As dit van bo af gesien word, lyk die nokas soos 'n langwerpige stuk metaal met sigbare uitsteeksels. Dikwels het dit ook 'n buitenste en 'n groter en kleiner binnerat. Daarbenewens het elke nokas penne waarop stutte geplaas word. Die nokas kan beide inlaat- en uitlaatkleppe aandryf, en motors met 4 of 5 klepsilinderkoppe kan twee nokasse hê wat net een tipe klep aandryf.

Nokasse - waarvan is hulle gemaak?

Die kragte wat op hierdie dele inwerk, bepaal die produksie van baie sterk en harde materiale. Nokasse word eers van lae-legerings- en koolstofstaal gesmee, dan word hul oppervlaktes gekarbureer en verhard. Dit help om vinniger slytasie van komponente tydens werking te voorkom. Nog 'n manier is om 'n roller op 'n koue manier te teken. Na hierdie proses word die nokke op die masjien gedruk nadat die werkoppervlaktes van die as verhard is.

Nokas-nokontwerp

Die ligging en profiel van die nokaslobbe is van kritieke belang vir die werking van die hele kragstelsel. Hulle stem lineêr ooreen met die oomblik en tyd van opening en sluiting van die kleppe. Hul vorm hang hoofsaaklik af van die aard van die gegewe eenheid. Drie tipes nokke word die meeste gebruik:

• tangensiaal;
• harmonieke;
• sintetiese.

Hulle beïnvloed die vulling en leegmaak van die gasse van die verbrandingskamer direk. 

Hoe vind hierdie proses plaas?

Nokasnokke - wat is hul werk?

As jy na die nokasnokke kyk, sal jy agterkom dat dit nie saak maak watter tipe hulle is nie, elkeen is op dieselfde manier gebou. Aan die een kant het dit 'n lae en oopgewerkte profiel, aan die ander kant 'n baie hoë en vinnig vallende profiel, wat die neus genoem word. Die nokaslobbe word in millimeter gegee en in sommige gevalle is hul waardes dieselfde as die kleplig.

Wat is die openingstyd van die klep?

Dit word natuurlik nie in tydeenhede gespesifiseer nie. Dit word gegee op grond van die draaihoek van die krukas. Eenvoudig gestel, die hele proses bestaan ​​uit die verskuiwing van die klep uit sy rusposisie om die verbrandingskamer met die toepaslike mengsel van gasse te vul. Twee waardes is op hierdie oomblik deurslaggewend - TDC en BDC (bo en onder dooie middelpunt van die suier).

Vierslag-enjins het vier werksiklusse:

• suiging;
• kompressie;
• Werk;
• uitlaat.

Tydens die werksloop krukas maak twee volle draaie. Gedurende hierdie tyd moet die nokas die inlaatkleppe oopmaak, toemaak, die uitlaatkleppe oopmaak en toemaak. Na hierdie proses begin die hele siklus weer van voor af. Die inlaatslag bestaan ​​uit die inleiding van saamgeperste gasse vanaf die inlaat deur die inlaatkleppe. Ongelukkig laat gasmeganika hulle nie toe om die verbrandingskamer vinnig te vul nie, dus moet die nokaslobbe wat vir die inlaatkleppe verantwoordelik is, dit oopmaak voordat die suier TDC bereik. Die tydsberekening van die klepopening om hierdie punt te bereik, sluit 'n sekere hoekige hoeveelheid rotasie van die krukas in.

Dit is dieselfde met DMP. Gasse kan nie onmiddellik uitgaan nadat hulle hierdie punt bereik het nie, dus moet die uitlaatklep oop bly vir 'n geruime tyd nadat die suier BDC verby is. Hou in gedagte dat gedurende die afstand tussen TDC en BDC die krukas 180 grade roteer, kan jy die waardes wat hierbo beskryf word byvoeg en sodoende die klep se openingstyd kry. Afhangende van die motor en asmodel, oorskry dit 250^o as rotasie.

Is groter altyd beter as dit by nokasse kom?

Die doel van die klepbeheer is om 'n lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamer in te dwing en gasse te verwyder tydens die uitlaatslag. Dit is nou verwant aan die krag wat deur 'n gegewe enjin behaal word, want hoe meer mengsel in die verbrandingskamer is, hoe meer energie kan dit opwek. Sommige mense vind dit die moeite werd om sportnokke te installeer of om dit by 'n ander motor met meer krag te leen. Wat veroorsaak dit? 

Die klepligtyd is langer, wat dit moontlik maak om die silinder met meer mengsel gevul te word. Terselfdertyd reis dit 'n groter afstand omdat die noklobhoogte groter is. Om hierdie rede keer die klep terug na sy oorspronklike posisie in 'n korter tyd en teen 'n hoër spoed. Dit het 'n lineêre effek op die generering van hoër g-kragte en temperature.

As die klep korter sitplekkontak het, sal dit nie tyd hê om oortollige hitte te verdryf nie. As gevolg hiervan kan klepuitbranding, lekkasie en verlies aan kompressie voorkom. En dit is baie ernstige probleme, want dan moet jy rekening hou met 'n volledige kopopknapping. Die ontwerp van die nokas kan ook die tydsberekening van die kleppe beïnvloed, wat veroorsaak dat hulle die suiers ontmoet, wat ook die samestelling sal vernietig.

Gee 'n sportkamera jou 'n kraghupstoot?

Beslis ja. Dit is egter nie altyd nuttige krag nie. Hoekom? Gaswisseling met gelyktydige opening van albei kleppe (soos in die geval van sportskagte) verbeter werkverrigting aansienlik, maar verhoog ook brandstofverbruik. Dit is te wyte aan die feit dat die hele gedoseerde hoeveelheid petrol nie verbrand word nie, wat saam met die uitlaatgasse in die uitlaat gesuig word.

Net so belangrik, sport- of tydrennokasse maak die enjin moeilik om te luier en verminder krag aan die onderkant van die nokke. En dit is baie vermoeiend in alledaagse bestuur. Oplossings van hierdie tipe word hoofsaaklik in motorsport gebruik, omdat die toename in krag gewoonlik by hoë toere merkbaar is.

As jy besluit om die nokasse te verander om die krag van die eenheid te verhoog, moenie vergeet om ander enjinonderdele te versterk nie. 

Nokas en krukas

Wat het nokasse en krukasse in gemeen? Baie, want dit moet die gegenereerde wringkrag na die ratkas oordra. Kyk daarom ten minste binne-in die koppies om hul toestand na te gaan en moenie dit omdraai nie. Dit sal ook nuttig wees om die suiers en kleppe na sterker te verander. Natuurlik kan u daaraan dink om die asse self te verander, maar mettertyd kan dit blyk dat die enjin slegs geskik is vir opknapping.

Oorsake van nokas slytasie

Dit begin alles met 'n byna prosaïese aktiwiteit, naamlik die olie-interval. Hoekom? Die metaal-tot-metaal kontak wat in die silinderkop tussen die kleppe en nokaslobbe voorkom, veroorsaak wrywing. Swak kwaliteit of verslete olie kan versnelde slytasie van die nokoppervlaktes veroorsaak. Hoe om dit reg te stel? Hier is die wenke: 

1. kies eerstens die regte olie volgens die vervaardiger se instruksies en verander dit altyd betyds;
2. kies ook baie goeie filters om te verhoed dat kontaminante in die stroombaan sirkuleer.

Minder algemeen, die rede lê in die konstruktor. Dit gebeur egter dat die ontwerper nie alles kan voorsien nie, en byvoorbeeld 'n baie swak uitlaatas is in die Honda Accord VIII geïmplementeer. Mazda SkyActiv-D-modelle wat voor 2014 vervaardig is, het ook aan gebreke gely. Nokasse het in 1.6 HDI- en 2.2-enjins van die PSA-groep gefaal. Sulke gevalle is egter skaars in vergelyking met operasionele nalatigheid.

Hoe om nokas-slytasie na te gaan?

Jy sal slytasie aan die nokasse voel ná 'n daling in krag. Boonop sal dieseleenhede probleme hê met rook in die boonste toerereeks. Om hierdie tipe onklaarraking finaal te bevestig of uit te sluit, moet die klepdeksel verwyder word. Dit sal al jou twyfel uit die weg ruim. Jy kan ook deur die olievuldop kyk, maar nie in elke motormodel sal jy iets sien nie.

Nokasse - prys

Daar is motors waarin jy 'n nokas vir slegs 10 euro kan koop, natuurlik praat ons van gebruikte. Meestal is dit 'n koste van 'n paar honderd zlotys, of selfs meer as 'n duisend. Ons praat van een deel en 'n nuwe kopie. Dit is hoekom sommige mense kies om te wederbaar. 

Nokas-regenerasie - wat is dit en hoeveel kos dit? 

Dit bestaan ​​uit die gebruik van die oppervlakproses, d.w.s. die toepassing van 'n bykomende laag materiaal op die nokke. Hierby kom verwerking en gee gepaste krag. By die prys van regenerasie van die nokas moet jy die koste van die herstel van die kop, die vervanging van die seëls en dikwels ook die kleppe byvoeg. Dus, die bedrag kan meer as 150 euro.

Die sleutel tot geldbesparing in hierdie saak is gereelde olieverversings en die keuse van toepaslike filters. Hou ook die gevolge van toenemende krag in gedagte deur nokasse te vervang. As jy behoorlik na jou enjin omsien, sal dit jou vergoed met lang en probleemvrye werking. Ons wens jou 'n breë pad toe!