Range Rover Velar debuteer op die aandelebeurs
Ongewone vorm en ewe onopvallende plek. Die nuwe Range Rover, in ooreenstemming met die modetendens van sportnutsvoertuie, het by die Aandelebeursgebou sy eerste verskyning gemaak.
Waar het hierdie idee vandaan gekom? Dit blyk dat die invoerder van JLR Groep-motors, dit wil sê die Jaguar-, Land Rover- en Range Rover-handelsmerke, hierdie herfs 'n openbare gesamentlike-aandelemaatskappy wil word. Die skuif is nogal interessant, so ook die groep genooide gaste. Die aanbieding is ook bygewoon deur skermsterre en politici wat gewillig op die fotomuur geposeer het. Vir ons was die motor belangriker, en ons het ons aandag daarop gevestig.
En daar is 'n rede, want die nuwe Velar is nie net nog 'n nuwe SUV nie. Eerstens - op die enjinkap het dit 'n trotse inskripsie "Range Rover", wat dit reeds in die gesigsveld van die bewaarders van tradisies plaas, wat vra of dit ander produkte van die Britse handelsmerk waardig is. Tweedens vul dit ’n gaping tussen die kompakte Evoque en die veel groter en duurder Range Rover Sport. Derdens sal dit strawwe mededinging met koepee-SUV's begin, en vierdens sal dit 'n nuwe styltaal begin en heeltemal nuwe tegniese oplossings bekendstel wat nie voorheen in die JLR-groep was nie.
Die naam self kan 'n bietjie verwarrend wees, veral vir aanhangers van die handelsmerk. Hulle weet dat VELRAR die naam is van die prototipe van die eerste Range Rover, kort vir Vee Eight Land Rover, of "Landka" met 'n V8-enjin. Die Velar gaan nie toegerus wees met 'n kragtige agtsilinder-enjin nie, maar daar is 'n superaangejaagde 3.0 V6-opsie met 380 pk. Vir minder veeleisende, en meer presies, meer veeleisende vir verbranding, bied ons diesel-eenhede met krag van 180 tot 300 pk. Albei asse word natuurlik deur ’n agtgang- outomatiese ratkas aangedryf.
Sterk krag en vierwielaandrywing beloof 'n robuuste onderstel, met opsionele lugvering wat die Range Rover van die pad af kan vat. Laeprofielbande is dalk die enigste struikelblok, want die handelsmerk se tipiese dryfstelsel maak dit moontlik om deur snelbewegende verkeer te navigeer – grondvryhoogte oorskry 25 cm en dryfdiepte van 65 cm, indrukwekkende syfers wat die meeste kopers verkies om nie raak te sien nie. toets.
Velar is nie klein nie, dit is net 'n paar sentimeter kleiner as die Sport. Gevolglik het dit 'n yslike kattebak met 'n volume van 673 liter en beïndruk met sy majesteit. En dit behoort baie minder te kos. Die Poolse pryslys is nog nie bekend nie, maar in die VK is die prys van die basismodel presies in die middel tussen die Evoque- en Sport-modelle. In ons toestande moet dit 240-250 duisend wees. zloty.
Teen hierdie prys is dit moeilik om dit aan die een of ander klas toe te skryf. Velar is langer as BMW X4 of Mercedes GLC Coupe, maar hul direkte mededinger is meer soos Jaguar F-Pace. Die Range Rover Velar is nou verwant aan Jaguar se eerste SUV, ook vanaf sy platform, maar die bakwerk is merkbaar groter. Maar nie genoeg om dit met die BMW X6 of Mercedes GLE Coupe te vergelyk nie, want dit is die gebied van die Range Rover Sport.
Die nuwe Velar weerspieël die styl van sy kleiner en groter neefs in alle opsigte, maar bring ook nuwe kenmerke. In die eerste plek geld dit vir die konsepmodelle, wat byvoorbeeld aan intrekbare handvatsels gesien kan word, asook die mees moderne oplossings, soos Matrix-Laser LED-hoofligte. In die kajuit kry ons, benewens gehaltemateriaal, reeds drie yslike skerms – insluitend twee 10-duim-raakskerms vir die beheer van boordstelsels.
Laastens, kom ons keer vir 'n oomblik terug na die aandsterre. Onder hulle was Mateusz Kusnerevich, 'n meervoudige wêreldkampioen in seilvaart, 'n Olimpiese kampioen. ’n Belangrike figuur in die konteks van die aanbieding van die nuwe Range Rover, want dit is sy gesig. Die keuse is nie toevallig nie aangesien die Britse handelsmerk homself deur vaar wil bevorder. Daarom is dit moeilik om 'n beter verteenwoordiger van die Velar-model voor te stel as hierdie talentvolle en getitelde atleet.
