Toetsrit Range Rover TDV8: een vir almal
Hierdie Range Rover kan 'n uitroep van die natuur oproep, maar sy edele atmosfeer en 'n kragtige V8 -dieselenjin van 340 pk. staan net so goed op normale paaie.
Dit sou heeltemal moontlik wees. Ons stel die Dual Transmission Terrain Response-knop in die modderposisie, aktiveer die transmissie-afskakeling (2,93: 1) vir ingeval ons uit die verkeer kom op rowwe terrein en modderige paaie. Sulke begeertes is ver van die ryk van die fantasie, maar met hierdie motor is dit eerder 'n kwessie van keuse. Die fyn gruis en nat gras onder die 21 duim-wiele pas egter net in die edele atmosfeer van die groot Range Rover as hulle in die binneplaas van Engelse aristokrate is. Daarom wag ons geduldig op die verkeersknoop om te eindig en vorentoe te beweeg.
Sodra die virtuele toereteller 2000 bereik, begin die voorste motor gevaarlik nader kom – daar is geen duideliker teken dat die maksimum wringkrag van 700 Nm reeds bereik is nie. As ons ons bedoelings aanvoel, laat die agtgang outomatiese ratkas die donker kragte tot sowat 4000 rpm tol en eers daarna skuif dit na die volgende rat. As jy wil, kan die bestuurder vir meer aggressiewe wedrenne, waarin die hoofrol aan die agtsilinder 4,4-liter-dieseleenheid toegeken word, 'n sportmodus of handratskakeling kies. Trouens, dit is egter nie nodig of besonder opvallend in terme van dinamika nie - wanneer 'n tipiese onlangse Jaguar Land Rover Descent Control in D gelaat word, is enjin-wringkragvloei en presiese transmissie so perfek gesinchroniseer dat die oorgang na hoëspoed die regime kan op geen manier die situasie verbeter nie. In hierdie kombinasie is dit nie verbasend dat die toetsmotor, met 'n geringe verskil, die vervaardiger se gespesifiseerde versnelling tot 100 km/h in 6,9 sekondes behaal nie – in ons geval neem dit presies sewe sekondes.
Lae brandstofverbruikwaardes
Dieselfde kan gesê word van brandstofverbruik – in die motor- en sporttoetssiklus vir lae verbruik rapporteer Range Rover 8,6 liter, wat selfs laer is as die maatskappy se data oor gemiddelde verbruik volgens die Europese toetssiklus. En, soos u weet, is dit 'n taamlik ingewikkelde saak om dit in die praktyk te bring. Die gemiddelde verbruik vir die hele toets was 12,2 liter, wat heel aanvaarbaar is vir 'n motor met 'n groot agtsilinder-dieselenjin van soortgelyke grootte en proporsies en 'n gewig van 2647 kilogram gemeet in skale.
Terloops, dit is 'n baie ernstige waarde, liewe Britse here. Waar presies is die 2360 kilogram wat in die tegniese spesifikasies genoem word, en wat is die skerp gewigsverlies in die praktyk en "die hoofrol van Jaguar Land Rover in die ontwikkeling van hoë-tegnologie liggewigstrukture" (teks uit die persverklarings van die handelsmerk) . Die voorganger, die laaste een wat die weegskaal verbysteek, het egter 2727 XNUMX kilogram geweeg.
Pragtige panoramiese uitsig
Die kwessie van gemak is 'n aparte kwessie - dit is die hoogste klas op sy beste. Dit is gesorg deur die lugvering wat met 'n slag van 310 mm stampe met selfvertroue absorbeer en sonder oorblyfsels. Die salon verwelkom sy passasiers met ongelooflike luuksheid, en uiters gemaklike sitplekke met groot afmetings en elektriese verstellings is met materiaal van hoë gehalte gestoffeer. Hul hoë posisies word op hul beurt gebruik in die vorm van uitstekende sigbaarheid vir passasiers. Sommige sal tyd neem om gewoond te raak aan die virtuele instrumente, ander sal dalk glad nie daaraan gewoond raak nie, en die kontroles wat regs van die raakskerm geleë is, vereis 'n lang arm.
Die Meridian Sound System bied 'n hoë gehalte klank, en die luistergenot kan die bestuurder verhoed om die luukse geplaveide pad te verlaat. Kompromislose luuksheid wat passasiers laat voel asof hulle in 'n lang limousine is, waarin selfs harde trap in dik matte nie die geraas van die kragtige VXNUMX aansienlik verhoog nie, dra nie tot sulke prestasies by nie.
Een van die indrukwekkendste eienskappe van hierdie motor bly egter sy vermoë om uiters moeilike situasies op rowwe terrein te hanteer sonder om sy aristokratiese maniere te verraai. Die Range Rover Sport is in staat om jou na plekke te neem waar enige gewone SUV en mees klassieke SUV's sou gaan. Dit is selfs meer bevredigend om te sien hoe veldryprestasies sonder spanning en spanning vir die bestuurder vermag word danksy die briljante verstellings van die Terrain Response-stelsel – gedrag wat by 'n vierwiel-edelman pas.
EVALUERING
Die liggaam
+ Baie goeie oorsig
+ Ruim ruimte vir passasiers
+ Gerieflike handelsruimte
+ Voldoende hysvermoë
+ Vakmanskap van hoë gehalte
- Hoë laaidrempel
– Verouderde inligtingvermaakstelsel
troos
+ Hoë troos om ongelykheid te oorkom
+ Uiters gemaklike sitplekke
+ Lae geraasvlak
Enjin / transmissie
+ Kragtige en gebalanseerde dieselenjin
+ Uiters presiese outomatisering met geskikte ratverhoudings
Reisgedrag
+ Veilige gedrag
+ Mooi terrein in rowwe terrein
- Neiging tot onderstuur
veiligheid
+ Uitgebreide veiligheidstoerusting
- Medium vlak remme
ekologie
+ Lae verbruik in die toets vir minimum brandstofverbruik
- Geen begin-stop-stelsel nie
uitgawes
+ Uitgebreide toerusting op seriële vlak
+ Wye waarborg
- Hoë koopprys
– Hoë onderhoudskoste
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
